كانت Mazda العلامة التجارية ذات الحجم المنخفض.
سواء كانت شركة Lego تتواصل مع البناة للحصول على أفكار جديدة للمجموعة أو Mountain Dew لتستطلع جحافلها من المعجبين المسعورين من أجل النكهة التالية من الصودا ذات اللون النيون الفائق الكافيين مثلما فعلت Mazda لبناء علامة تجارية كاملة، فقد أصبح التعهيد الجماعي أداة شائعة للشركات التي تبحث عن اتصال مباشر أكثر مع المشترين. حتى أن عددًا قليلاً من صانعي السيارات مثل Fiat و Local Motors قد جربوا مؤخرًا نفس طريقة التفكير.
التعهيد الجماعي “Crowdsource” او مايعرف بمصادر الحشد الجماعي هو مشروع بسيط نسبيًا في عصرنا المتصل رقميًا، ولكن منذ 30 عامًا، كان من الصعب جدًا الاستفادة من روح عملاء الحياة الواقعية- خاصة بالنسبة لشركات السيارات. بعيدًا عن مجموعات التركيز المبسطة ، اعتمد مخططو منتجات السيارات على الاستبيانات الهاتفية، والاستبيانات الورقية والقلم الرصاص، والمحادثات غير الرسمية مع الوكلاء كخطوط رئيسية للتواصل مع المستهلكين الذين يأملون في جذبهم.
هذا التعهيد الجماعي جعل من ماركة Mazda M2 قصيرة العمر في التسعينيات أكثر روعة. وتضافرت هذه المبادرة الفريدة حول رغبة صانع السيارات الياباني في جعل أصحاب سياراتها الرياضية يستدعيون اللقطات عندما حان الوقت لبناء موديلات خاصة وأجزاء عالية الأداء. فكان يُنظر إلى نموذج الأعمال هذا على أنه مهم للغاية بالنسبة للشركة ،
حيث أن ثقافة الشارع في اليابان، التي حث عليها الفائض الجامح في اقتصاد مايعرف بإسم الفقاعة، كانت تدفع لتطوير السيارات في اتجاهات جامحة بشكل متزايد. لقد كان قريبًا من خط إنتاج يحركه العميل مثل الذي شهدته صناعة السيارات الحديثة ، ولم يكن بمقدور Mazda نشر علامة تصنيف فحسب، بل كان عليها إنشاء شركة جديدة تمامًا للقيام بتلك المهمة.
أخذتها Mazda إلى وسط المدينة
M2 (أو Mazda Two كما كان يطلق عليه أحيانًا) ، تم منحها مجال عرض أكبر بكثير مما يتوقعه المرء من شركة ذات وسائل متواضعة مثل Mazda. يعكس مدى جدية المشروع ، فعينت Mazda السيد ماساكاتسو كاتو “Masakatsu Kato” ، الذي لعب مؤخرًا دورًا رائدًا في طرح موديلات MX-5 Miata في السوق ، وكان مسؤولاً عن العملية بالكامل.
كان كاتو يراقب عن كثب شبكة نيسان غير العادية من “متاجر الكرز” الصغيرة التي نتج عنها إنتاج مدمجات فرعية شهيرة مثل Figaro و S-Cargo خارج شبكة نيسان التقليدية للمصانع والتجار. لعب هذا دورًا رئيسيًا في دفع Kato لشركة Mazda لبذل جهد مماثل واللحاق بمنافستها من حيث الابتكار والمبيعات.
ولم يقتصر الأمر على انفصال M2 عن السفينة الأم في هيروشيما فحسب، بل تم منحها مقرًا رئيسيًا بعيدًا في طوكيو كان بمثابة ثقة ذهنية لمهندسيها ومصمميها، بالإضافة إلى صالة عرض مخصصة لجذب عملاء مازدا المحتملين والحاليين لاختيار عقولهم بطريقة نظيفة.
وعلى عكس الوكلاء التقليديين، كانت أرضية العرض في M2 تحتوي على مساحة كبيرة مخصصة للسيارات التي لم تكن معروضة للبيع في الواقع. كان هذا الجزء من المبنى مليئًا بالنماذج الأولية والمفاهيم وتم تجهيزه بالأشخاص الذين صاغوا – ثم قاموا ببناء – هذه الآلات الفريدة. مع معدات التصنيع في الموقع، جنبًا إلى جنب مع استوديو التصميم المجهز بشكل معقول، كان لدى Mazda Two قدر كبير من الفسحة لتجربة أشكال الجسم، وخيارات نظام الدفع، والمحتوى المميز ، والأهم من ذلك، التصميم.
وفي هذا المعرض كان يمكن للعملاء التفاعل بسهولة مع موظفي M2 وتزويدهم بآراء مفصلة حول شكل السيارة، وماذا يريدون من تجربتها في القيادة، وما هي المبالغ التي كانوا على استعداد لدفعها. أيضًا طلب كاتوا عبر الشركة من نوادي السيارات المحلية إظهار وعرض ألات مازدا المعدلة لمناقشة ما نجح منها وما لم ينجح.
في الغالب Miatas ، كانت البداية
نظرًا لتجربة Kato مع Miata، كان من المنطقي أن يركز لبذل الكثير الجهد من أحل موديل M2 وفي وقت مبكر، بالتركيز على بناء متغيرات خاصة غن السيارة الشهيرة القابلة للتحويل. غكان كل مشروع M2 معروفًا برمز رقمي، حيث يعمل M2-1001 كنقطة انطلاق لمركبة تُعرف أيضًا باسم “Clubman” أي نادر الرجل.
كانت السيارة موجهة بشكل مباشر إلى المتسابقين في عطلة نهاية الأسبوع، وكانت تتميز بمعدات مناسبة لحلبات السباق مثل قضيب لفة المحرك، وبنت نسخة تولد قوة 130 حصان من محرك مازدا رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر طراز “B6-ZE” (كان المحرك محشو بعمود كامات جديد ومكابس مطورة )، وترس تفاضلي محدود الانزلاق،
وصدمات ونوابض أكثر صلابة، وتوجيه بدون مساعدة. بصريًا، وكانت التنيجة أن اختلف الطراز M2-1001 عن طراز مياتا القياسي من خلال حواف رالي باناسبورت ، ووزودت السيارة بواجهة أمامية منقحة مع مصابيح الضباب البارزة، وأعيد تصميم الجناح الخلفي.
خطط Mazda Two لبناء عدد قليل من هذه النماذج الخاصة (300 سيارة في المجموع). ومع ذلك، حتى مع سعر الشراء المرتفع (حوالي 34000 دولار في 1991 بالدولار) ، أثبتت الحزمة شعبية كبيرة بحيث “كان لابد من ابتكار نظام يانصيب” من أجل التعامل مع جميع العروض الواردة ، لكل عملاء Mazda.
من الواضح أن M2 قد وصلت إلى صيغة رابحة، وسرعان ما قدمت مازدا M2-1002 ، وهو نموذج دفع إلى الفضاء الفاخر وترك الجوانب الأكثر تشددًا في 1001 وراءه. مرة أخرى، تم إنتاج 300 نسخة فقط من هذه السيارة، وهذه المرة لم تكن هناك قائمة انتظار (جزئيًا لأن الفقاعة الاقتصادية في اليابان كانت على وشك الظهور). في هذه المرحلة، ابتعد M2 عن تسعير أجرة Miata القياسية لاستكشاف بعض الثقوب في الخطة في الوقت الذي كانت فيه بعيدة جدًا عن الإنتاج الجاهز.
وفي وقت قصير، قامت العلامة التجارية ببناء M2-1006 ، والتي تضمنت محرك بستة أسطوانات V-6 ينتج قوة 220 حصانًا بسعة 3.0 لتر وضغ في جسم 929 سيدان بالحجم الكامل وبنيت فوق هيكل مع إطار فرعي خلفي من RX-7 كوبيه، وقامت بعمل بثور على الرفارف مبالغ فيها للغاية،
وبدأت شركة مازدا Mazda في إطلاق أسماء ووضع إشارة للنماذج وسمي هذا النموذج باسم “Cobraster”. أتبعت مازدا ذلك النموذج الأولي M2-1008 (أو “Berlinetta”) ، الذي طعّم سقفًا ثابتًا ، وأسمته Kammback ، ووضعت مصابيح أمامية مغلقة.
في المجموع ، ستبني M2 30 لقطة فريدة أو أكثر على طرازات Mazda المختلفة. بينما ظل الكثيرون في نفس شكل المفهوم (بما في ذلك M-1007 سيدان الرياضية ، M2-1031 مياتا التي يتحكم فيها الكرسي المتحرك، وآلات M-1005/1023 Familia hatchback rally ، M-1020 RX-7 ) ،
سيجد البعض الآخر إدخال الإنتاج في شكل ما: إما كمنتجات تحمل شارة M2 أو منتجات Mazdas التقليدية. تضمن ذلك إصدارًا فريدًا من سيارة Autozam AZ-1 kei في عام 1994 (M-1015) ، والتي اتبعت موضوع WRC وأضواء قيادة ضخمة مثبتة على غطاء محرك السيارة (تم تصميم مفهوم للطرق الوعرة بالكامل ، وإن لم يتم إنتاجه مطلقًا ).
Mazda M2 الرحيل باكرًا
الغيوم المظلمة في منتصف التسعينيات من القرن الماضي والتي أفسدت سماء اليابان المالية ستؤدي أيضًا إلى هلاك العلامة التجارية التجريبية M2 من Mazda. تم تصميم نموذج M2 نهائي واحد قائم على Miata لعام 1994: الطراز M2-1028 المتشدد ، والذي جاء مع قفص هيكلي بلفة كاملة ، وألواح ألمنيوم خفيفة الوزن ، ونظام تعليق صاخب،
بجانب مجرك بأربع أسطوانات بقوة 140 حصانًا سعة 1.8 لترًا، وتم تحديث الجيل الأول من مياتا رودستر. بدون خط إنتاجها الضيق، وكافحت M2 لتبرير سبب وجودها وتم حل العلامة التجارية في النهاية (على الرغم من أن Mazda Demio ، التي بدأت في الأصل باسم M-1022 ، وظلت تتصل بالوكلاء دون أي تلميح لتراثها الفريد في عام 1996) .
ومع ذلك ، من بين عدد لا يحصى من تجارب توسعة العلامة التجارية لشركة Mazda (بما في ذلك عرض Amati الفخم المجهض، ومشاريع Eunos / Xedos المربكة في أوروبا ، وعلامة Efini المتميزة الناجحة إلى حد ما والتي من شأنها استيعاب السيارات لاحقًا من العديد من هذه المشاريع)
وإن كانت مازدا ربما نجحت في عمل أفضل ضجة. بالتأكيد ، لكن تم بيع عدد قليل من طرازات M2 (أقل من ألف ، في الواقع ، بما في ذلك آخر 300 M-1028s)، ورغم أن حلمتها في عمل فقاعة ضخمة لموديل ام اتتنين فشلت، لكن Mazda صرحت بأن الخبرة التي اكتسبتها في إدارة منشأة Tokyo M2 وفرك الكتفين بانتظام مع العملاء ساعدت في الظهور على أنها شركة أفضل بعد أن انتهت الاضطرابات في سوق التسعينيات.