يرى الأمريكيون أن الصين تتفوق على أمريكا في مجال إستهلاك السيارات الكهربائية والبنية التحتية بسنوات ضوئية
هل سيؤدي طوفان السيارات الكهربائية الممتصة للطاقة إلى كارثة لشبكة الكهرباء الأمريكية؟ هذا السؤال العريض طرحته العديد من المؤسسات الأمريكية، فكانت إجابة البعض أن الصين تتقدم على الولايات المتحدة بسنوات ضوئية في كل جبهة من جبهات التحول إلى السيارات الكهربائية، بينما رفض كثيرون الإجابة بنفس قاطع وبكلمة “كلا” مدوية. وفي خضم المقارنة الدائمة بين القوتين يدور الجدل.
الأمر الواضح هو أن أسطول المركبات الكهربائية المتضخم بسرعة في الصين يحتاج إلى كمية هائلة من الكهرباء لمواصلة حركته. ووفقا لتحليل حديث أجرته وكالة بلومبرج إن إي إف (BNEF) – الذراع المختص بأبحاث الطاقة في وكالة الأخبار بلومبرج– أشار إلى أن السيارات الكهربائية في الصين استهلكت الكهرباء من محطات الشحن العامة في عام 2023 بقيمة تعادل استهلاك دولة أيرلندا بأكملها. (لاحظ أن BNEF جمعت السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة معًا في دراستها).
بالنسبة لجميع المهووسين بالطاقة والسيارات الكهربائية، يبلغ إستهلاك السيارات الصينية مايعادل 35 تيراواط/ساعة. طبقًا لإحصائيات هذا العام، ويتوقع مركز أبحاث BNEF أن يرتفع هذا الرقم إلى 52 تيراواط/ساعة، وهو ما يتجاوز الطلب على الطاقة في اليونان بكالمها. وهي بالفعل أرقام مذهلة عندما توضع في سياقها (حتى لو لم تكن أيرلندا دولة كبيرة إلى هذا الحد). ومع ذلك، لم تدمر السيارات الكهربائية البنية التحتية الكهربائية في الصين.
وفي نتائج دراستهم قال باحثو BNEF في تقريرهم: “هناك مناقشات على مستوى الصناعة حول تأثير المركبات الكهربائية على أنظمة الكهرباء. ومع ذلك، تظهر البيانات في الصين أن الكهرباء الموزعة من أجهزة الشحن العامة وصلت بالفعل إلى مستويات كبيرة ولكنها لم تؤد إلى انتشار واسع النطاق”. ولم تسبب انهيارات في شبكة الكهرباء.”
مخاوف مستقبلية من تأثير إستهلاك السيارات الكهربائية علي شبكة الكهرباء بأمريكا
دق منتقدو السيارات الكهربائية ناقوس الخطر بشأن المخاطر التي شكلها إستهلاك السيارات الكهربائية على شبكة الكهرباء الأمريكية. خلال موجة الحر في عام 2022، عندما طلبت المرافق ومؤسسة الكهرباء في كاليفورنيا أصحاب السيارات الكهربائية تجنب شحن سياراتهم خلال ساعات معينة، وتمسك المنتقدون مثل تاكر كارلسون معلق قناة فوكس نيوز، ودفعوا بسرد مفاده أن البنية التحتية الكهربائية لدينا لا يمكنها ببساطة التعامل مع المزيد من السيارات. وما نراه في الصين يثبت أن الأمر ليس كذلك.
تتفوق الصين على الولايات المتحدة في اعتماد السيارات الكهربائية وتوفر لمحة عما قد يحمله مستقبلنا. يوجد بالفعل حوالي 20 مليون سيارة كهربائية بالكامل وسيارة هجينة تجوب طرق الصينية، وفقًا لـBNEF. وفي العام الماضي، وضعت الصين 890 ألف موصل شحن عام في الطرق، حسب تقديرات المجموعة البحثية. وهذا يزيد عن خمسة أضعاف كمية محطات الشحن العام التي قامت الولايات المتحدة بتركيبها.
تطمينات الخبراء حول مخاوف استهلاك السيارات الكهربائية
يقول الخبراء إن المزيد من المركبات الكهربائية التي تحتاج إلى الشحن ستتطلب بلا شك تحسينات في البنية التحتية لتوليد الطاقة وتوزيعها في أمريكا. ولكن هناك بعض الأسباب التي تجعلنا لا نتوقع أن يتدهور كل شيء بسبب زيادة عدد سيارات تسلا.
لا تستهلك المركبات الكهربائية في الواقع كل هذا القدر من الطاقة، ولن تفعل ذلك حتى مع وجود الملايين منها. في ولاية كاليفورنيا، التي لديها نسبة انتشار للسيارات الكهربائية أكبر من أي ولاية أخرى، فتمثل المركبات الكهربائية أقل من 1% من الطلب على الطاقة خلال أوقات الذروة، وفقًا للجنة الطاقة في كاليفورنيا. وتقول الوكالة إنه بحلول عام 2030، ينبغي أن يمثل ما يقدر بنحو 5.7 مليون سيارة وشاحنة كهربائية 4% فقط من الأحمال القصوى.
والأهم من ذلك، أن السيارات الكهربائية تتمتع بمرونة كبيرة عندما تحتاج إلى توصيلها بالكهرباء. أثناء موجة الحر، يقوم الجميع بتشغيل مكيف الهواء الخاص بهم في وقت واحد، مما يزيد من الضغط على البنية التحتية الكهربائية. ويمكن أن يؤدي ذلك إلى انقطاع التيار الكهربائي وعواقب سيئة أخرى.
من ناحية أخرى، يمكن للمركبات الكهربائية أن يتم شحنها بشكل أساسي في أي وقت تكون متوقفة فيها ولا تحتاج إلى القيام بذلك إلا لبضع ساعات كل أسبوع. يمكن للمرافق ومقدمي الشحن إدارة إجهاد الشبكة من خلال جعل مالكي المركبات الكهربائية يدفعون أكثر أو أقل اعتمادًا على وقت توصيلهم بالكهرباء. هذا النوع من الشحن الأكثر ذكاءً هو شيء تعتقد BNEF أننا سنشهد المزيد منه.