جميع مصطلحات السيارات الكهربائية التقنية واختصاراتها

السيارات الكهربائية لها مصطلحاتها الخاصة – بعضها عامية وبعضها تقني – ويمكن أن تكون غامضة ومربكة للمبتدئين. وستحتاج لمعرفة مصطلحات السيارات الكهربائية حتى لتشغيل سيارتك، والحقيقة إن معرفة ما تعنيه هذه المصطلحات هو المفتاح لتقرير ليس فقط ما إذا كانت السيارة الكهربائية EV مناسبة لك، ولكن أيضًا اختيار السيارات الكهربائية EV التي تناسب احتياجاتك الحالية والمستقبلية.

على سبيل المثال، هل تهتم بمدى سرعة قبول سيارتك للبنزين من المضخة؟ لا ، ولكن ستحتاج إلى معرفة مدى وسرعة سيارتك الكهربائية، والمكان الموجودة فيه، وبعده عن منزلك لكي تحدد هل ستحتاج لشحن البطارية في شاحن عمومي، أم ستكتفي بالاستفادة من الشحن المنزلي، ولا توجد إجابة قياسية. ولكن يمكننا أن نقريبك من خلال فهم المصطلحات المتعلقة بالشحن.

وأكثر من ذلك، في مقالات السيارات الكهربائية من ملاكي كوم نضطر لسرد بعض المصطلحات. وهنا كان لزامًا علينا أن نقربك لتلك المصطلحات، وبالطبع لايشمل مقالنا التعريف بالمصلطحات الكهربائية فقطـ بل أيضا الكلمات التقنية والعامية المستخدمة في النصوص الأجنبية في حال لم يتيسر لك الحصول علي دليل المستخدم باللغة العربية، علمًا بأن موقع ملاكي يقدم لكم دوما خدمة دليل المستخدم بصفة دائمة ويسعى لتحديثه دومًا. وهذا مختصر معاني دقيقة لمصلطحات السيارات الكهربائية.

التيار المتردد (AC) alternating current (AC)

ويعني المصطلح شكل أو نوع الكهرباء في الشبكة وفي المنازل والمنشآت الأخرى

مع التيار المتردد، تعكس الإلكترونات اتجاهها بانتظام. وتكمن أهمية التيار المتردد في عالم المركبات الكهربائية في أن جميع البطاريات تتطلب تيارًا مستمرًا أو مباشرًا (DC)، حيث تتدفق الإلكترونات دائمًا في نفس الاتجاه، لذلك في أي وقت يتم شحن السيارة، يجب تحويل التيار المتردد أو تصحيحه إلى تيار مستمر. مصطلحات السيارات الكهربائية

في الشحن من المستوى 1 والمستوى 2 ، يكون مركز التحويل مخفي في كل سيارة كهربائية EV، يسمى وحدة الشحن، ويكون مسؤولاً عن هذه المهمة، إلى جانب التحكم في معدل الشحن. وفي الشحن السريع للتيار المستمر في الأماكن العامة، يكون الشاحن خارجيًا ويقوم بتغذية التيار مباشرة إلى بطارية السيارة، متجاوزًا وحدة الشحن الموجودة على متنها، والتي تعد نقطة اختناق لتدفق التيار.

ويبدأ الشاحن السريع DC بضعف الجهد المنزلي تقريبًا ويقوم بتصحيح التيار المتردد خارجيًا باستخدام مكونات أكبر مما يمكن أن تستوعبه السيارة. هذان هما السببان في أن شحن التيار المباشر يمكن أن يكون أسرع بكثير من المستوى 2.

وحصل التيار المتردد على اسمه لأن التيار يغير اتجاهه، وهذا التغيير يحدث 60 مرة في الثانية. ومن الصعب فهم ما يعنيه هذا، بل إنه محير أكثر عندما تتعمق أكثر وتعلم أنه عندما ينعكس التيار، فإنه يذهب تقنيًا من الموجب إلى السالب في نفس الموصل. لكن أيضًا للتيار المتردد مزايا يتفوق فيها على التيار المستمر، مثل الحد الأدنى من الخسائر أثناء النقل لمسافات طويلة، بالإضافة إلى حقيقة أنه يمكن استخدام المحولات لزيادة أو تقليل جهدها.

ومن المفارقات، أن معظم السيارات الكهربائية تستخدم محركات التيار المتردد، لذلك، نعم، يجب تحويل التيار المستمر الخارج من البطارية إلى تيار متردد مرة أخرى، وهي عملية تسمى الانعكاس، وذلك لتحريك السيارة. وفي الواقع، تستخدم المحركات الهجينة عادةً محركات التيار المتردد، مما يعني أن التيار يتم تحويله حرفيًا باستمرار إما من التيار المتردد إلى التيار المستمر أو للعكس. في كل مرة تحدث هذه التحويلات، سواء كان ذلك في السيارة أو في الخارج، وبالطبع هناك خسائر في الطاقة مرتبطة بعملية التحويل.

وتستخدم المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل مولدات تعمل بالسيور، وهي مولدات تيار متردد، على الرغم من أن جميع المتطلبات الكهربائية في السيارة تعمل بالتيار المستمر. مصطلحات السيارات الكهربائية

المولد alternator

المولد ينتج أساسًا تيار متردد

في جميع السيارات الحديثة التقليدية، يقوم محرك البنزين أو الديزل بتشغيل مولد التيار المتردد عبر حزام لتوليد الكهرباء التي تحافظ على بطارية بدء التشغيل مشحونة وتزود الأضواء والإلكترونيات والمكونات الكهربائية الأخرى على متنها. وفي الوقت الحاضر ، تتطلب جميع هذه الأجهزة حرفيًا تيارًا مباشرًا ، مما يجعل نوعًا من المولد الذي ينتج تيارًا متناوبًا فقط يبدو خيارًا غريبًا،

لكن المولدات هي المولد المفضل لأنها أصغر وأخف وزناً وأكثر متانة ميكانيكيًا من مولدات التيار المستمر، وهذا واحد من ثلاثة من المعايير الأكثر جنونًا التي تحكم شركات صناعة السيارات. وكان هذا هو الحال تقريبًا منذ الستينيات، وعندما أصبح تصحيح الحالة الصلبة – أي تحويل التيار المتردد إلى التيار المستمر – قابلاً للتطبيق. تدمج المولدات مثل هذه المعدلات ومنظمات الجهد لضمان الجهد المناسب في التيار المستمر.

أمبير amps

اختصار لـكلمة الأمبير amperes، وهو وحدة مقياس للتيار الكهربائي الذي من المرجح أن يواجهه مالكو السيارات الكهربائية عند إعداد الشحن المنزلي من المستوى 2، والشحن المستوى 2 يعني 240 فولت، لكن مقدار الطاقة التي يتم توصيلها للسيارة يعتمد أيضًا على التدفق الحالي، والذي يختلف بشكل كبير بين أجهزة الشحن من المستوى 2. ولفهم هذه العملية دعونا نستخدام تشبيه السباكة الكلاسيكي للكهرباء التي تتحرك عبر السلك، فإن الجهد يمثل الضغط الذي يجبر الماء عبر الأنبوب،

أما التيار فهو معدل تدفق المياه كما هو محدد أساسًا بقطر الأنبوب. للحصول على المزيد من الماء من نهاية الأنبوب، يمكنك زيادة الضغط أو قطر الأنبوب. وينطبق الشيء نفسه على الكهرباء: قم بزيادة الجهد أو التيار (التيار) للحصول على مزيد من الطاقة (تقاس بالواط) في الطرف الآخر من السلك. على عكس الأنبوب، فإن السلك ذي القطر الأكبر يقدم مقاومة أقل ويسمح بتدفق تيار أكبر.

الأمبير هي وحدة القياس للخدمة الكهربائية التي يمكن أن يوزعها المرفق الكهربائي على المنازل – مثل 50 أو 100 أو 200 أمبير – ويمكن أن يمر التيار لدائرة معينة أو شاحن المستوى 2.

علبة البطاريات battery pack

مكون تخزين الطاقة الكامل في السيارة الكهربائية EV أو الهجينة، بما في ذلك خلايا البطارية الفردية جنبًا إلى جنب مع الإلكترونيات الداعمة

عادةً ما يتم تجميع الخلايا في الحزمة، بغض النظر عن النوع، في وحدات تضيف بنية وتبسط استبدال الخلايا المعيبة. تتضمن الحزم نظامًا لإدارة البطارية يتتبع حالة شحن العبوة ويراقب جهد الخلية ودرجات الحرارة. وتحتوي الحزم على مكان خاص بها ووسيلة للفصل يدويًا عن بقية السيارة. وعادة ما تكون الملامسات (مفاتيح ترحيل للخدمة الشاقة) موجودة بطرف الخلية، خاصة في البطاريات الكهربائية النقية، ولعزل البطارية عن السيارة إذا فشلت في اختبار السلامة أو في حالة اكتشاف تصادم يتم عزل البطارية عن السيارة.

وتعتمد المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية على تدوير السائل لإدارة درجات حرارة البطارية، باستثناء بطارية Nissan Leaf (الحزمة الموضحة) في الصورة أعلاه، والتي لا تحتوي على إدارة حرارية نشطة. في معظم هذه العبوات، ولكن توجد قنوات يتم من خلالها تدفق سائل التبريد (عادة ما يكون مزيجًا من الماء ومضادًا تقليديًا للتجمد) ثم يخرج من البطارية ليتم تكييفها إما في مشعاع بسيط أو مبادل حراري متصل بمكيف هواء أو مضخة حرارية ضمن دائرة كهربائية.

خلية البطارية battery cell

أصغر مكون في حزمة البطاريات، وقد يتطلب الأمر المئات منها لتحقيق الفولتية اللازمة لخدمة سيارة هجينة أو كهربائية

تحتاج لحجرين لتشغيل اي ريموت بسيط، واحيانا تحتاج الساعة لحجر واحد، واجهزة اخرى تحتاج عدة بطاريات كبيرة نسميها طرش، وخلايا بطارية السيارة مثل أي خلايا بطارية فردية أخرى، كل خلية منها جيدة لبضعة فولتات. (وهي ما نسميه بطارية ذات جهد أعلى، مثل بطارية السيارة بجهد 12 فولت، فهي مكونة من عدة خلايا منفصلة ومجمعة داخل علبة، ويبلغ عددها ست خلايا.)

أما السيارة الكهربائية فتأتي بخلايا بطارية ليثيوم أيون، وهي تنقسم لثلاثة أنواع أساسية، أو ثلاثة أشكال: أسطوانية ، منشورية وحقيبة. وتبدو البطاريات الأسطوانية التي تشغل بعض المركبات الكهربائية وكأنها شيء يمكنك وضعه في مصباح يدوي، وقد تعتقد أنه غير متطور. قال المنتقدون الكثير عن كفاءة التعبئة والتغليف لأن شكلها يترك مسافة بينهما، ولكن يبدو أن تسلا قامت بعمل هذه الخلايا الإسطوانية في معظم تاريخها، ولكنها تحولت الآن للخلايا المنشورية،

والخلايا المنشورية التي تتشكل مثل قطعة حلوى. وتشبه القمع أو المخروط، وكان الأسلوب المفضل لدى معظم الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية هو شكل الحقيبة، التي تبدو وكأنها حقيبة شطيرة مايلار Ziploc فارغة عمليًا. وعلى عكس الأسلوبين الآخرين، تعتمد الحقيبة المرنة على وحدة بطارية للهيكل.

وحدة البطارية

مجموعة فرعية هيكلية توضع في حزمة بطارية السيارة الكهربائية التي يتم تقسيمها لخلايا، بحيث يمكن استبدالها

نظرًا لأن الجهد الكهربائي لخلية البطارية يُقاس بالأرقام الفردية المنخفضة، يتم استخدام العشرات والمئات منهم في السيارة الكهربائية، وكل مجموعة بطاريات صغيرة “خلايا” مجمعة في وحدة يمكن وضعها داخل هيكل السياراة، (وللتبسيط الوحدة عبارة عن شنطة او حقيبة للخلايا) يخرج منها مجموعة أسلاك. وعادةً ما يكون لكل وحدة مستشعر جهد وحرارة خاص بها، ويخرج منها طرفي سلك فقط، بغض النظر عن عدد الخلايا الموصلة في الداخل، والتي تعتمد غالبًا على تصميم الشركة المصنعة. وعادةً ما تشتمل الوحدات على قنوات معزولة يتدفق من خلالها سائل التبريد لإدارة الحالة الحرارية لحزمة البطارية.

نظام الشحن المشترك (CCS) Combined Charging System

هي بريزة بمقاس واحد عالمي لتوصيل الكهرباء

واحد من أهم مصطلحات السيارات الكهربائية التي ستقابلك كثيرًا، وهو موصل شحن التيار الكهربائي بأنواعه في السيارة الكهربائية EV وهو يأتي بمقاييس عالمية موحدة تقريبًا (باستثناء Tesla)ـ بإختصار هو فيشة موحدة المقاييس علي النظاق العالمي، وهو يجمع بين موصل التيار المتردد J1772 AC مع موصلين للشحن السريع للتيار المستمر وكلاهما تم تركيبه في نفس المنفذ، أي أن دخول التيار المتردد والشاحن السريع من نفس البريزة داخل السيارة، ويتولى نظام الشحن التعرف عليه بنفسه.

فنظرًا لان الشركات متعددة وأيضا الشواحن متعددة، فقد تم وضع مقاييس عالمية لمنافذ الشحن في السيارة، ففي البداية اعتمدت السيارات الكهربائية اليابانية المبكرة على موصل منفصل يسمى شاديمو CHAdeMO للشحن السريع للتيار المستمر، وفي الوقت الحاضر، و(بصرف النظر عن Tesla، التي لديها موصل خاص بها)، مصطلحات السيارات الكهربائية

توفر معظم المركبات الكهربائية الجديدة منفذ CCS تم تركيبه في السيارة، يختص بالشحن السريع، وهو يشارك الشاحن المنزلي نفس المنفذ، ويقوم مالك السيارة عبر الإنترنت أو عبر تطبيق موبايل بتحديد خيار J1772 للشحن المنزلي من المستوى الثاني، أو تحديد خيار CCS للشحن السريع بإستخدام التيار المستمر.

التيار المستمر “المباشر” direct current (DC)

نوع الكهرباء في البطاريات وفي معظم الدوائر الإلكترونية

مع التيار المستمر “المباشر”، تتدفق الإلكترونات في اتجاه واحد. ويرمز له بالرمز (DC)، فالأهمية الأساسية في عالم السيارات الكهربائية هي أن الكهرباء تنتقل في شبكة الطاقة على شكل تيار متردد “متناوب” يرمز له بالرمز (AC)، لذلك في أي وقت يتم شحن بطارية السيارة، يجب تحويل التيار المتردد أو تصحيحه إلى تيار مستمر. وخلال الشحن المنزلي من المستوى 1 والمستوى 2، تحقق السيارة نفسها هذا بمكون غير مرئي يسمى وحدة الشحن المدمجة.

وتبدأ شواحن التيار المستمر بجهد منزلي مضاعف تقريبًا وتقوم بتصحيح التيار المتردد خارجيًا باستخدام مكونات ضخمة غالبًا ما تكون مخفية بعيدًا عن منطقة الشحن قبل التغذية المباشرة إلى بطارية السيارة، متجاوزًا وحدة الشحن الموجودة في السيارة، وهي نقطة اختناق لتدفق التيار. وحتي لايلتبس عليك الأمر، عند تركيب الشحن المنزلي يتم عزل وصلات الشاحن السريع، والقيام بعملية تحويل التيار المنزلي لتيار مستمر، قبل ارساله للبطارية، وهذا يحث اليكترونيًا داخل السيارة.

ولكي تفهم مصطلحات السيارات الكهربائية، يجب أن اتعرف أنه في داخل السيارة نوعين من الكهرباء، كهرباء البطارية ولابد ان تكون تيار مستمر، أما أجهزة السيارة والمحركات فتعمل بالتيار المتردد، نعم هناك بعض المركبات الكهربائية تستخدم محركات التيار المستمر، إلا أن معظمها يستخدم محركات التيار المتردد، مما يعني أنه يتعين على السيارة تحويل أي تيار متجه للبطارية إلى تيار مستمر، وبالعكس عند خروج التيار من البطارية للسيارة يتم تحويله لتيار متردد، للتسريع، والعودة مرة أخرى لنفس عملية التحويل عند الكبح المتجدد.

أي أن هناك عمليتان داخل السيارة تم إطلاق اسمي التصحيح والانعكاس عليهما، وهو اسم التحويل من التيار المستمر إلى التيار المتردد، لكن صانعي السيارات الذين يختارون محركات التيار المتردد يفكرون في أداء وكفاءة السيارة بشكل عام، ولايفكرون في نوع التيار، وفقط يركبون محول، ولماذا نذهب بعيدًا فالسيارة التقليدية بالبنزين تعتمد على التيار المتردد عند توليد الكهرباء من الدينامو، وهو مولد ينتج تيارًا مترددًا “متناوبًا”، على الرغم من أن التيار المستمر يسود في جميع أنحاء السيارة.

الشحن السريع fast charging DC 

نوع من الشحن بالطريق العام يمكنه شحن المركبات المتوافقة بشكل أسرع عدة مرات من أي شاحن منزلي يعمل بتيار متردد من المستوى 2، عن طريق تغذية تيار مستمر عالي الجهد مباشرة إلى حزمة البطارية. وشواحن تسلا هي أجهزة شحن سريعة تعمل بالتيار المستمر.

نحن في ملاكي كوم لانعتمد علي طرح المعني السريع لمصطلحات السيارات الكهربائية، ونعمل بشكل مبسط علي تقديم خلاصة مبسطة لها، ونعود لمصطلحنا الذي يرمز له بالرمز DC، ويعني الشحن بالتاير المستمر، فنظرًا لوجود السيارات الكهربائية اليوم، فإن الشحن السريع للتيار المستمر هو الأفضل للشحن علي الطريق، حيث يستغرق وقتًا قصيرًا، مصطلحات السيارات الكهربائية

على سبيل المثال، عند القيام برحلة طويلة أو انخفاض النطاق داخل السيارة. ستجد كلمة “Fast” موجودة المصطلح، وهو نوع من الشحن السريع، والذي يمكن أن يوفر مئات الأميال من النطاق في غضون بضع دقائق. وتختلف سرعة الشحن حسب شركة صناعة السيارة، وغالبًا مايتم الشحن السريع خلال جلسة مدتها 30 دقيقة، ولكن نادرًا ما يمثل هذا شحنًا كاملاً.

ويقوم بعض صانعي السيارات بوضع بعض الشواحن السريعة المجانية للتيار المستمر في الطرق العامة بشكل متزايد، ويقدمون هدايا شحن مع شراء سيارة كهربائية جديدة، لكن جميع شركات السيارات تقريبًا يقرون بأن الشحن السريع المتكرر سيؤثر على عمر حزمة بطارية السيارة. وعندما تكون هناك تكلفة، يكون الشحن السريع أكثر تكلفة من الشحن المنزلي أو المتردد من المستوى 2، وللتخلص من فوائد التكلفة عليك بالشحن المنزلي.

لكن لماذا يكون هذا الشحن سريعًا، الأمر بسيط، أن البطارية تأخذ قوة تيار مستمر عالية مباشرة دول اي عمليات تحويل، فيتم شحنها بسرعة عالية، ولكن يجب العلم أنكل من أجهزة الشحن السريع DC وطاقة التيار المتردد هي فيش ثلاثية الطور “بها ثلاثة اصابع” وهي فيش باهظة التكلفة للتركيب المنزلي. وتتراوح الطاقة التي يقدمونها من 24 إلى 350 كيلوواط، ولكن لا يوجد ضمان بأن السيارة الكهربائية، بغض النظر عن مواصفات القبول الخاصة بها، ستتحمل هذا المعدل.

شحن الوجهة destination charging

اسم أحدث لشحن المستوى 2 العام حيث يمكن إيقاف المركبات الكهربائية لفترة كافية لإضافة أميال ملحوظة مصطلحات السيارات الكهربائية

هو مصطلح من مصطلحات السيارات الكهربائية الشائعة في سيارات تسلا Tesla، ويُقصد بمصطلح شحن الوجهة التمييز بين الشحن البطيء بعيدًا عن المنزل والشحن السريع للتيار المستمر (أو الشحن الفائق ، في Teslaspeak). مصطلحات السيارات الكهربائية

معامل السحب (Cd) مصطلحات السيارات الكهربائية

مقياس لمقاومة السيارة للهواء الذي تمر من خلاله

يأخذنا هذا المصطلح من مصطلحات السيارات الكهربائية لتناول مايعكسه الشكل الأكثر أناقة للمركبات الحالية من حركة ديناميكية هوائية بدأت منذ عقود، وكانت تستهدف تحسين كفاءة استهلاك الوقود والإقتصاد في أستهلاكه. ولا يختلف السحب عن فرامل الانتظار العالقة أو أي شكل آخر من أشكال المقاومة، فالهواء يعمل ضد جهد المحرك أو محرك القيادة. وكلما ارتفع معامل جر السيارة، زادت صعوبة عمل محركها وزاد الوقود الذي تستخدمه، سواء أكان الوقود بنزين أو ديزل أو كهرباء.

ولا يتأثر معامل السحب للمركبة بحجمها وشكلها فحسب، بل يتأثر أيضًا بسطح جانبها السفلي ومدى ارتفاعها فوق سطح الأرض. وتميل المركبات التي تعانق الأرض إلى أن تكون أكثر ديناميكية هوائية، ولهذا السبب غالبًا ما يتم تصميم المركبات الحديثة المزودة بنظام تعليق نشط لخفض نفسها تلقائيًا عند الوصول لسرعات عالية بالطرق السريعة. مصطلحات السيارات الكهربائية

ليس من الخطأ أن أكثر السيارات كفاءة في السوق – عادة السيارات الهجينة والكهربائية – فهي سيارات هاتشباك، لأن الجزء الخلفي المرتفع هو بطبيعته أكثر ديناميكية هوائية، ومقاومة الهواء له أقل من مقاومته للسيارات السيدان التقليدية أو الكوبيه مع صندوق ينخفض ​​بشكل حاد من خط السقف. ويعمل مصممو السيارات علي عمل أنفاق للرياح في جسم وجانبي السيارة، محاولين تقليل مقاومة الهواء، وقطع جزء من الهوءا لإستخدامه في تبريد السيارة، راجع تلك الخطوط في السيارات الرياضية

بعد أن ذهب المهندسون إلى أقصى حد ممكن مع الشكل الخارجي، حولوا انتباههم نحو تدفق الهواء حول العجلات، وداخل مقصورات المحرك، وفوقها، ونحو الثقوب في الشبكة، ومقابض الأبواب الخارجية السابقة، والتي تتراجع بشكل متزايد مع جانب الجسم. وتعد المرايا الجانبية هدفًا طويل الأمد يمكن استبداله بكاميرات مالم تكن اللوائح المرورية تتطلب وجود مرايا وهذا يختلف من دولة لآخرى.

EVSE
معدات خدمة المركبات الكهربائية (أو توريد المعدات)

EVSE هو ما نطلق عليه عادةً شاحن السيارة الكهربائية، سواء كان ذلك سلك الشاحن الموفر أو وحدة المستوى 2 الأكثر قوة التي قد تقوم بتثبيتها في المنزل أو تجدها في محطة شحن “وجهة” عامة. والسبب في اختلاف الاسم هو أنه في مجال الإلكترونيات، يتم حجز اسم الشاحن تقنيًا للمكون الذي يدير شحن البطارية، وإذا لزم الأمر، يحول التيار المتردد إلى تيار مستمر. مصطلحات السيارات الكهربائية

وبالطبع لا يقوم EVSE بأي من هذه الأشياء. فكل السيارات الكهربائية لديها شاحن على متنها، لا يمكنك رؤيته، ولملء هذه الأدوار. يعد EVSE في الأساس جهاز أمان يحميك أنت وسيارتك من الأذى، حيث يشتمل على ما يزيد قليلاً عن قاطع الدائرة الأرضية، وبعض المفاتيح والدوائر التي توصل مقدار الطاقة التي يمكن أن توفرها للمركبة الكهربائية.

وسواء كان يحتوي على موصل التيار المتردد المعروف باسم J1772 أو موصل Tesla، فإن 240 فولت من الصعب حملها في يدك، خاصة إذا كنت في الخارج تحت المطر. ولن يوفر EVSE جهدًا عاليًا للكابل حتى يتم توصيل الموصل بـ EV. بمجرد إدخالها، يمكن للسيارة اكتشاف الإشارة التجريبية لـ EVSE ، والتي تشير إلى مقدار الطاقة التي يمكن أن توفرها. بعد ذلك، يمكن أن يبدأ الشحن.

ويقوم EVSE بإلقاء مفتاح للخدمة الشاقة، يسمى الموصل، والذي ينشط الكابل. ويمكنك عادة سماع صوت هذا التوصيل وهو يشبه صوت نقرة. ويعني ذلك أن EVSE يحدد نوع التيار ويحدد مكان التوصيل ويقوم بتوصيله، وبالمثل، إذا ذهبت لإزالة موصل من سيارة كهربائية، ففي اللحظة التي تضغط فيها على زر إخراج الموصل، فإن كلاً من السيارة و EVSE سيغلقان الشحن حتى لا يكون هناك خطر أو ملامسة كهربائية تؤدي لحريق.

frunk مصطلحات السيارات الكهربائية

هو مصطلح عامي من مصطلحات السيارات الكهربائية، ويعني بنوع من التبسيط أجهزة التحكم الصوتي بمنطقة المحرك، او الشنطة الخلفية، وأحيانًا الأبوب الأمامية

بمجرد أن تنطق كلمة فرانك frunk يحدث انكماش في “الجبهة أي الكبوت” و “الجذع اي الشنطة”؛ والجذع الأمامي هو تحت الكبوت في المكان الذي كان يوضع فيه الموتور. وتجعل تقنية فرانك التحكم ممكناً في كثير من المركبات الكهربائية. حيث يمكنك مخاطبة السيارة واعطاءها أوامر تنفذها بنفسها، ومثل الاسم نفسه، تميل تقنية frunks إلى إمتاع الناس وإرضائهم، ويمكنهم إضافة تنوع إلى السيارة، لكنهم لا يمثلون دائمًا ميزة.

نذكّر مشترى تلك التقنيات المسلية إلى عدم إغفال سعة الحمولة الإجمالية للسيارة. فعلى سبيل المثال، من خلال قياسات موقع ملاكي كوم فإن فولكس فاجن ID.4، لا تحتوي على صندوق تخزين، يوفر قدماً مكعباً أكبر من مساحة التخزين خلف المقعد الخلفي مقارنة بمنافستها، Ford Mustang Mach-E، وعندما يتم الجمع بين أحجام البضائع الخلفية، تجد أن هذه التقنيات تضيف أحمال دائمة علي السيارة. مهما كان وزنها صغيرًا.

المحول أو العاكس inverter

مكون إلكتروني يحول التيار المستمر إلى تيار متردد

تعد العاكسات من العناصر الحاسمة في السيارات الكهربائية، وكذلك في معظم السيارات الهجينة، لأن الغالبية العظمى من المحركات الكهربائية المستخدمة في كلا النوعين من المركبات هي تعمل بالتيار المتردد بينما البطاريات دائمًا تعمل بالتيار المستمر، مما يجعل التحويل ضروريًا من خلال عاكس الجر، وهو ما سمي بهذا الاسم لأن مهمته الوحيدة هو إنشاء تيار متردد لتشغيل محرك الجر ذو التيار المتردد.

ومن بين مصطلحات السيارات الكهربائية انتشر مصطلح العاكس أيضًا بسبب استخدام فورد للتقنية في خيار Pro Power Onboard الذي يعمل على تشغيل المنافذ الكهربائية بقوة 120 و 240 فولت في عائلة سيارات F-150 الهجينة لعام 2021 (وبعد ذلك، إستخدمته في السيارة الكهربائية F-150 Lightning EVs). يمكن لهذا النظام توفير طاقة التيار المتردد من حزمة البطارية الهجينة وحدها،

على الرغم من أن حالة الشحن المنخفضة ستؤدي إلى بدء تشغيل محرك الشاحنة الهجينة. لكن تقنية Pro Power Onboard تستدعي ما يسمى بمولدات العاكس، والمولدات الاحتياطية التي تولد بالمثل التيار المتردد، وتصححه إلى التيار المستمر ثم تقوم بقلبه مرة أخرى إلى التيار المتردد. ويبدو الأمر سخيفًا،

لكن هذا التحويل الزائد هو الذي يسمح لمولدات العاكس بتشغيل محركاتها بسرعات متغيرة بناءً على الحمل – وهو نهج أكثر كفاءة وأكثر هدوءًا – مما يترك إنتاج التيار المتردد للإلكترونيات. وعلى العكس من ذلك، فإن المولدات التقليدية هي في الواقع مولدات يجب أن تعمل بسرعة ثابتة (السرعة الكاملة والحد الأقصى للإنتاج، بشكل أساسي) وتستخدم هذه السرعة فقط للحفاظ على دورة تيار متردد بقيمة 60 هرتز ثابتة.

J1772 معيار الشحن الدولى

معيار SAE الدولي الذي يحكم شحن المركبات الكهربائية، ولكن هو أيضًا اسم نوع موصل الشحن في معظم أجهزة الشحن والشواحن التي لا تعمل بنظام Tesla في الولايات المتحدة.

J1772 ليس اسمًا جيدًا لأحد الموصلين الموجودين في كل مكان على المركبات الكهربائية وأجهزة الشحن في الولايات المتحدة (الآخر هو موصل Tesla مملوك للعلامة التجارية)، ولكنه يظهر كاختيار إذا دخلت أحد محطات الشحن الكهربائية في أي بنزيمة، ويمكنك الوصول اليها عبر خرائط Google أو استخدام أي تطبيق مكتشف لمحطة الشحن.

من الناحية الفنية ، فإن J1772 مخصص فقط لشحن المستوى 1 والمستوى 2. يختص بالشحن المنزلي ومايماثله، ويشكل J1772 أساس موصل نظام الشحن المشترك، والذي يضيف موصلين تحته من أجل الشحن السريع للتيار المستمر. (يسمح ذلك للمركبة الكهربائية القادرة على الشحن بالتيار المستمر أن يكون لها منفذ شحن واحد بدلاً من منفذين منفصلين، كما كان الحال مع السيارات الكهربائية EVs اليابانية السابقة المزودة بمنفذ شاديمو للتار المستمر CHAdeMO DC.)

ومن المفارقات أن النسخة الأكثر تعقيدًا من موصل J1772 حصلت على اسم أبسط، وهي حروف مختصرة (CCS). لكن أي شيء أفضل من اسم شاديمو. مصطلحات السيارات الكهربائية

كيلو واط kilowatt (kW)

مقياس القوة المستخدمة في شحن وتشغيل المركبات الكهربائية ، يساوي 1000 واط، ومقياس بديل للقوة المحركة يساوي 1.34 حصانًا

يرمز لهذا المصطلح من مصطلحات السيارات الكهربائية بحرفي الكيه والدبليو (kW)، والوات أو الواط هي وحدة واحدة تمثل الجذر لقياس القوة المستهلكة، لكننا نستخدم كيلوواط لأننا نتعامل دائمًا مع أرقام تزيد عن 1000 عند مناقشة مايتعلق بالسيارات الكهربائية EVs، لكننا نستخدم الوات عند الحديث عن المصابيح الكهربائية. وتعتبر الكيلووات مهمة لأنها المنتج النهائي الخارج من الوحدات الكهربائية، وهي نتاج الجهد والتيار.

لذلك عندما تتحدث عن كيلووات، لا داعي لأن تتساءل عن المتغيرات كما تفعل مع الوحدات الأخرى. فعلى سبيل المثال، شواحن المستوى 2 كلها 240 فولت، ولكن ما لم تكن تعرف تقييمها الحالي، بالأمبير، فلن تعرف عدد الكيلوواط الذي تقوم بتوصيله إلى السيارة الكهربائية EV الخاصة بك. أي أنه نتاج عملية حسابية تتعلق بالفولت والأمبير.

على الرغم من أننا اعتدنا على استخدام القدرة الحصانية لتصنيفات محرك الاحتراق الداخلي، إلا أن الكيلووات هو في الأساس تصنيف للطاقة أيضًا، لأنه يحتوي على عنصر زمني مدمج (1 واط = 1 جول في الثانية)، لذلك يمكن تحويل كل منها إلى آخر. (في الواقع ، كل من القدرة الحصانية والواط من منتجات جيمس وات، وهو مخترع اسكتلندي من القرن الثامن عشر.)

وعلى الرغم من أنه ليس شائعًا، حيث تتحد الآن القوى الكهربائية وقوى الاحتراق الداخلي في نفس السيارة، لكن هذا المصطله سيقابلك كثيرًا في مصطلحات السيارات الكهربائية، كما سيقابلك الإسم المختصر بالحرفيت كيه ودبليو، حيث يتم تقديم قراءات المحرك أحيانًا كـ kW لـ التناسق.

كيلوواط ساعة kilowatt-hour (kWh)

وحدة القياس لكل من سعة البطارية والطاقة المستخدمة لشحن تلك البطارية، أو لتشغيل السيارة الكهربائية EV أو أي جهاز يستهلك تلك الطاقة بمرور الوقت

‘لم أقل لك إن المصطلح السابق سيقابلك كثيرًل ضمن مصطلحات السيارات الكهربائية، وهاهو يعود بحرف اختصار ثلاثية (kWh)، وهو يعني معدل استخدام الطاقة عبر الزمن،بمعني إن 1 كيلو واط في الساعة هو مقدار الطاقة التي يتطلبها التشغيل، على سبيل المثال، الدفاية يستهلك 1 كيلو واط خلال مدة ساعة واحدة. وبتطبيق ذلك علي السيارات فهو يعني الكمية التي سيستهلكها محرك بقوة 6 كيلوواط في 10 دقائق.

وعلى الرغم من أنه من المغري استنتاج أن السيارة الكهربائية التي تعمل ببطارية 70 كيلو وات في الساعة قد تتسبب في زيادة فاتورة الكهرباء بمقدار 70 كيلو وات في الساعة في كل مرة تقوم بشحنها، إلا أن الأمر ليس بهذه البساطة. لسبب واحد، هناك دائمًا خسائر عند الشحن – فالطاقة المفقودة كحرارة في كل من الدوائر الداخلية والخارجية، وخاصة عندما تقوم السيارة بتحويل التيار المتردد للشبكة إلى تيار مستمر وشحن البطارية فهناك طاقة مفقودة.

وعلى الجانب الآخر، لن تقوم في كثير من الأحيان بشحن بطارية فارغة تمامًا – ومعظم المركبات الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء لا تستخدم سعة البطارية الكاملة كما هو معلن؛ هذا هو الفرق بين تصنيف البطارية المُقاس بالإجمالي (السعة الإجمالية) أو الصافي (السعة القابلة للاستخدام). ولعل أحد مفاتيح الحفاظ على صحة البطارية هو عدم شحنها أو تفريغها بالكامل، وهو الأمر الذي تمت برمجته داخل البرنامج المدمج لإدارته.

وحتى إذا كانت شاشة عرض شحن البطارية في السيارة الكهربائية مشحونة بالكامل أو فارغة، فمن المحتمل أن يكون هناك مخزون كهربائي مؤقت أعلى أو أسفل لا يتم تسجيله في البرنامج. مصطلحات السيارات الكهربائية

المستوى Level 1, 2, 3

يمثل المستوى 1 و 2 الشحن عند 120 و 240 فولت تيار متردد، على التوالي، والمستوى 3 تسمية خاطئة لشحن التيار المباشر السريع.

سننشر قريبًا شرحًا تفصيليًا حول مستويات الشحن، فهناك أخطاء في التسمية، ويرجع ذلك أساسًا إلى أننا نتعامل معها على أنها مستويات. ويمثل المستوى 1 عملية الشحن الهزيلة 120 فولت، والتي لا تفيد مالكي المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات كثيرًا. ويشير المستوى 2 إلى أنه شيء واحد بينما يمكن أن يصل حقًا لشحن السيارة بالكامل في غضون ساعتين … أو قضاء الليل كله للقيام بذلك. والمستوى 3 غير موجود من الناحية الفنية، ولكنه مخصص للشحن السريع للتيار المستمر الموجود في الطرق والبنزيمات.

ميلا في الغالون الإلكترونية mpg-e

ميل لكل جالون مكافئ، وهو وسيلة ممتازة لمقارنة كفاءة المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية مع بعضها البعض، إن لم يكن مع المركبات التي تعمل بالغاز

لا يعتبر تصنيف mpg-e الخاص بوكالة حماية البيئة (EPA) مفيدًا جدًا في مقارنة كفاءة المكونات الإضافية بكفاءة مركبات الاحتراق الداخلي لأنه لا يأخذ في الحسبان فروق التكلفة بين نوعي الوقود. لكنها رائعة لمقارنة بطارية كهربائية بأخرى وأفضل من لا شيء للسيارات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs). وبالطبع mpg-e هو مصطلح من مصطلحات السيارات الكهربائية، ويرمز لكلمات Miles per gallon-equivalent، أي ميلا في الغالون الإلكترونية

اطلع على تقييمات وكالة حماية البيئة (EPA) للمركبات الكهربائية الجديدة والمستعملة، وقد تلاحظ أن الكفاءة كانت نقطة قوة لطرازات تسلا مقابل المنافسين المماثلين. ومن السهل افتراض أن أي مركبة يتم توصيلها يجب أن تكون فعالة، ولكن هذا ليس هو الحال، وفي السيارات الموصولة بالكهرباء، تُترجم الكفاءة الأعلى إلى مدى أطول لسعة بطارية معينة ونطاق إضافي مضاف لنفس فترة الشحن، مايعني قياس الأختلاف في استهلاك السيارتين لنفس البطارية.

نحن أقل حماسة تجاه نهج وكالة حماية البيئة لتصنيف PHEVs لأن تصنيف mpg-e يجمع بين الكهرباء والغاز معًا. وهذا يعني أن هناك متغيرين بالفعل، والمسافة التي يقطعها هذا الاقتران لأغراض حساب التصنيف هي متغير ثالث عشوائي. ويكفي أن نقول إن PHEV يجب أن يتم تصنيفها على أنها mpg-e في الوضع الكهربائي فقط بدلاً من مزيج من تصنيف mpg-e كهربائي مرتفع وتصنيف mpg هجين منخفض، ويجب إعادة التحقق من مواصفات EPA الرسمية فهي تقيس نقطة واحدة في رحلة، ولكن الواقع قد يكون أعلى قبلها، أو أقل بعد ذلك اعتمادًا على النطاق الكهربائي للسيارة – وهو متغير آخر.

النطاق range

هو المسافة التي تقطعها السيارة الموصولة بالكهرباء – أو من المتوقع أن تقطعها – على الطاقة الكهربائية قبل نفاد شحن البطارية

دائمًا ما يكون نطاق السيارة الموصولة بالكهرباء بمثابة تقدير، سواء كان ذلك مطالبة الشركة المصنعة أو تقدير وكالة حماية البيئة أو المسافة المتبقية المعروضة على لوحة أدوات أو عدادات السيارة. وينطبق الشيء نفسه على المركبات التي تعمل بالغاز، كما هو الحال في العديد من النقاط أدناه، على مؤشر البنزين بالعدادات، ولكن الأمر لم يكن مهمًا أبدًا مع وفرة النطاق – والتزود بالوقود السريع – الذي يمثله الوقود الأحفوري السائل أي البنزين.

لذلك لم نعر اهتمامًا من قبل للنطاق. بينما تعمل بعض المركبات الكهربائية بشكل أفضل من غيرها في إظهار تنوع النطاق، وكيف يمكن للمرء أن يتجاوز أو يقصر عن تقدير النطاق اعتمادًا على الظروف والإجراءات التي يقوم بها السائق. مصطلحات السيارات الكهربائية

يتضاءل النطاق بسبب القيادة العدوانية والسرعات العالية واستخدام الملحقات مثل الأضواء وخاصة أدوات التحكم في مناخ المقصورة، ولكن الطقس له التأثير الأكثر دراماتيكية: وتؤثر الطرق الزلقة على النطاق إلى حد ما، لكن درجات الحرارة الباردة هي التي تضر أكثر من خلال سرقة سعة البطارية والتهام حتى عصير لتسخين المقصورة الكهربائية. أشارت دراسة أجرتها وكالة AAA إلى الانخفاض بنحو 40 ٪ من فقدان النطاق عند مقارنة متوسط نطاق السيارة الكهربائية ​​EV عند 20 درجة فهرنهايت مقابل 70 درجة. (فالتسخين المسبق أو تبريد الكابينة عندما لا تزال موصولة بالكهرباء يساعد إلى حد ما.)

ويحتاج متسوقو المركبات الكهربائية في المناخات الباردة إلى النظر في هذا التأثير إلى جانب عاملين مهمين آخرين: حقيقة أنه من المحتمل أن يتم شحنهم في المنزل كل ليلة ويجب أن يركزوا على الأميال في اليوم، وليس لكل “خزان”، وهذا أمر طبيعي، لأن المركبات الكهربائية تفقد بعض النطاق بمرور الوقت،

وهي في هذا مثلها مثل أي جهاز آخر قابل لإعادة الشحن. ويقدر الخبراء مقدار الفقد بحوالي 20٪ بحلول الوقت الذي تكون فيه السيارة في نهاية فترة الضمان وهي عادة ماتكون ما بين ثماني إلى 10 سنوات أو 100000 ميل. فبعد هذه الفترة تقل كفاءة البطارية بنحو 20%.

تجدد الكبح regenerative braking

الوسائل التي تقوم بها جميع المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية بإعادة تدوير الطاقة بشكل أساسي، باستخدام قصورها الذاتي عند الانطلاق أو الكبح لتشغيل محرك الدفع، والذي يعمل كمولد لإعادة شحن حزمة البطارية.

غالبًا ما يطلق على الكبح المتجدد اسم الاسترداد من قبل صانعي السيارات الألمان، وهو يعني ببساطة استرداد ماتم فقده من طاقة، وقد كان هذا سمة مميزة للمركبات الكهربائية والكفاءة الهجينة منذ تقديم تقنية GM EV-1 (لحساب المنتجات الفعلية)، وزادت فعاليتها فقط مع التحكم الأكثر تعقيدًا في الكمبيوتر، وهو قلب التجديد. ولحسن الحظ، تحسنت أيضًا الطريقة التي يشعر بها السائق في طريقة الكبح المتجدد،

لكنها نادرًا ما تكون خطية ومرضية مثل الفرامل الهيدروليكية التقليدية، وقد تشعرك ببعض الإرتجاج، وغالبًا ما يصاحبها شعور بدواسة الفرامل الطرية. ويتمثل أحد التحديات التي واجهها المهندسون في توفير انتقال سلس بين الكبح المتجدد والتقليدي عندما يصل التجديد إلى حدوده – كما هو الحال في الكبح الأكثر صعوبة – ويجب أن تعمل وسادات أو أحذية الفرامل التقليدية على الأقراص أو البراميل.

يتمثل أحد الجوانب الإيجابية الرئيسية للكبح المتجدد في أنه عديم الاحتكاك، مما يعني أن البطانات أو تيل الفرامل سيدوم لفترة أطول، وتتطلب استبدالًا أقل تكرارًا من السيارات التقليدية التي تستهلك تيل الفرامل بشكل أكبر. وهناك فائدة أخرى هي أن مستوى التجديد، وبالتالي قوة الكبح عند رفع دواسة الوقود ،يمكن أن يكون قابلاً للتعديل،

والعديد من المركبات الكهربائية تستخدم الآن على الأقل إعدادين – على الرغم من أن بعضها يحتوي على أوضاع تشغيل فردية مؤقتة. والاتجاه الأقوى يسير نحو القيادة بدواسة واحدة، حيث يتم رفع فرامل التسارع بقوة كافية لتشغيل الفرامل – مما يجعل دواسة الفرامل نفسها ضرورية فقط في حالة التوقف المفاجئ للفرملة الكاملة.

ويرجع السبب في عملية التجديد إلى أن السيارة الكهربائية الأكثر قوة (الأسرع) يمكن أن تكون أيضًا مركبة ذات أداء فعال نسبيًا، على عكس سابقتها التي تعمل بالبنزين، وتضيف أنظمة القيادة الأكبر والأكثر قوة الوزن بشكل مفهوم، وتحسبه جيدُا، لكن هذا يضر بالكفاءة، ولكن في السيارات الكهربائية EV، يمثل محرك الدفع الأكثر قوة أيضًا مولدًا عالي السعة لتوليد الطاقة او تجديدخت، لذلك على الأقل يستعيد بعض الكفاءة ويعيدها للبطارية.

Supercharger الشاحن الفائق “السوبر”

تسميها تسلا شواحن DC السريعة

على الرغم من أن الكلمة مستعارة من عالم محركات الاحتراق الداخلي، إلا أن كلمة Supercharging أصبحت واحدة من اهم مصطلحات السيارات الكهربائية، وتمثل الكلمة معنى الشحن السريع للتيار المستمر لأصحاب سيارات Tesla. وشبكة Supercharger هي أكثر شبكات الشحن السريع نضجًا في الولايات المتحدة،

ومع الدفع الآلي المتطور الذي يحاول المنافسون اللحاق به من خلال معيار الدفع والشحن. على الرغم من أنه كان دائمًا موردًا خاصًا بشركة Tesla فقط، إلا أن الرئيس التنفيذي Elon Musk Twitter في يوليو 2021 أعلن أنه سيتم فتح الشبكة للعلامات التجارية الأخرى بحلول نهاية العام.

محرك جر traction motor

اسم آخر لمحرك الدفع الكهربائي

على الرغم من أن المصطلح يمثل تقنيًا أي نوع من المحركات التي تدفع السيارة، في سيارات اليوم، لكن المصطلح أصبح مقصورًا على مصطلحات السيارات الكهربائية، وأصبح محرك الجر يعني محركًا كهربائيًا. وقد يبدو من غير الضروري تعيين محرك كهربائي في السيارة كمحرك حر، ولكن ليس كل المحركات – حتى في وجود مجموعة نقل الحركة – تقود العجلات، على الأقل ليس بشكل مباشر.

وتعد بعض المحركات أو مولدات المحركات جزءًا من نظام هجين ولكنها ليست مسؤولة بشكل أساسي عن تشغيل العجلات. وبالمثل، تستخدم السيارات الهجينة الخفيفة مشغلات مولد السيور (المعروفة أيضًا باسم المولدات البادئة) والتي يمكن أن تساهم في دفع السيارة، ولكن مصطلح محرك الجر عادةً ما يكون مخصصًا للمحرك الأكبر أو المحركات التي تشغل العجلات مباشرة.

الفولت volts

مقياس للجهد الكهربائي والاختلاف والقوة الدافعة الكهربائية

قد لايكون مصطلح الفولت من مصطلحات السيارات الكهربائية، ولكنه دائم الإستخدام فيها ، ويعرف بأنه مقياس للجهد الكهربائي والاختلاف والقوة الدافعة الكهربائية، ولعل أفضل طريقة لفهم الجهد هي من خلال استعارة السباكة كمقياس للضغط.

بالنسبة لمثل هذا المصطلح المعترف به عالميًا، يعد الجهد لغزًا – جزئيًا لأنه لا يكون دائمًا ذا مغزى في غياب المواصفات الأخرى، مثل التيار الكهربائي. لذلك سنحاول توضيح بعض الالتباس الشائع حول الفولتات في عالم المركبات الكهربائية والشحن.

أولاً، عندما ترى جهدًا منزليًا يبلغ 120 فولت، فهذا يساوي 110 فولت أو 115 فولت أو أيًا كان ما ترعرعت عليه. يعني أن الجهد الكهربائي في منزلك هو مواصفات رمزية، مما يعني أنه يمكن أن يكون أعلى أو أقل من 120 فولت دون أي عواقب، واعتمادًا على كمية الكهرباء التي تولدها المرافق الخاصة بك وما تستهلكه أنت وجيرانك. وينطبق الشيء نفسه على 240 فولت مقابل 220 فولت. نستخدم الرقم الأعلى لأن هذه هي الطريقة التي يحدد بها المصنعون أوقات شحن سياراتهم، وإذا قلنا 220 فولت عندما استخدموا 240 فولتًا (وهو أسرع)، فإننا نمنحهم ائتمانًا غير مكتسبًا.

أحد أكبر الأمور المتعلقة بتقنية EV هو أن المستوى 2، وهو تسمية الشحن، وهو يمثل 240 فولت، لكن الجهد هو عامل واحد فقط – الضغط – وفي المساكن الأمريكية والمصرية والعربية، يكون هذا الجهد هو هو الحد الأقصى. لذلك إذا كان الضغط ثابتًا، فلا يزال هناك سؤال عن التيار، أو التدفق، بالأمبير لتحديد القدرة، بالكيلوواط، المتوفرة في نهاية الخط. زتختلف تقييمات الأمبير لأجهزة الشحن من المستوى 2 بشكل كبير.

بنوع من التبسيط العامي الفولد هو جهد نقل الكهرباء، والأمبير كمية الكهرباء المنقولة في نفس الجهد، والمعدل الواصل في نهاية السلك للشحن هو القدرة اي الكيلو وات.

وعندما يتعلق الأمر ببطاريات السيارة، فإن بطارية بدء التشغيل المألوفة في سيارات البنزين لها تصنيف 12 فولت (على الرغم من أن البطارية الصحية تقيس أكثر من 13 فولت، نفس مايحدث في المنزل). وعادة ما تكون السيارات الهجينة المعتدلة 48 فولت، ومتوسط البطارية ​​الهجينة الكاملة حوالي 200 فولت، وكان تصنيف 400 فولت تصنيفًا اسميًا شائعًا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.

وعلى الرغم من أن بعض الشركات المصنعة بدأت في مضاعفتها. فمثلًا تقول العلامات التجارية مثل بورش وهيونداي وكيا إن هذا في المقام الأول في مصلحة الشحن السريع للتيار المستمر، والذي يتطلب شواحن عامة ذات جهد أعلى. ولم يتم بعد تحديد ما إذا كانت هذه الأجهزة ستكون قادرة مواصلة شحن المركبات الكهربائية بجهد 400 فولت أم سوف تتنحى.