هل تفكر في الذهاب إلى قيادة السيارة الكهربائية، وينتابك الخوف من هذا العالم الجديد .. عالم السيارات الكهربائية، ماعليك الا اختيار سيارة مناسبة لك مثل سيارة BMW i4، فبينما شاهدنا أول سيارة كهربائية من تصميم BMW، وكانت تحمل إسم BMW i3 لكنها كانت ذات مظهر غريب، من الألف إلى الياء، لكن تتميز سيارتها الثانية BMW i4 بأنها وريثة نسخة محرك الإحتراق الداخلي، لاتختلف شيئًا في الأساس غير أنها نسخة كهربائية من سيارة الكوبيه جران الفئة الرابعة BMW 4 Series Gran Coupe.
بقدر ما تشعر بالقلق، فإن تلك العلاقة الوثيقة بين النسختين هي أمر جيد للغاية بالفعل. حيث تتربع سيارة الفئة الرابعة BMW 4 Series من الصانعة الألمانية BMW بجانب سيارة الفئة الثالثة صالون في قمة فئتها الخاصة.
لقد أظهرت أرقام المبيعات حتى الآن لتسمية السلسلة الثالثة بأنها “واحدة من أكثر السيارات المرغوبة للبيع اليوم”، لذلك من المؤكد أن النسخة الكهربائية الأكثر قوة والأكثر أناقة سيكون لها منافسون مثل Polestar 2 و Tesla Model 3 الذين يعملون في نفس المستوى ويتربعان علي عرش السيارات الكهربائية.
عند الإنطلاق للشراء، ستمنحك BMW خيارًا من نسختين. النسخة الأولى تحمل اسم eDrive40 وهي للمبتدئين، وهي تعتمد على نظام الدفع الخلفي مستندة علي محرك كهربائي واحد، بينما يحتوي الطراز M50 الذي يحتل المرتبة الأولى على محركين ونظام دفع رباعي.
ينتج الطراز M50 قوة هائلة تبلغ 536 حصانًا، ويتناسب هذا بشكل مباشر مع أداء الطراز 3 ومحرك Polestar 2 الطويل المدى والثنائي المدى. بينما ينافس طراز eDrive40 الأرخص مع كل موديلات السوق بدءًا من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الفاخرة مثل Audi Q4 e-tron و Mercedes EQA ، وحتى طراز Tesla Model 3 Standard Range Plus الحائزة على جوائز.
يستخدم كلا طرازي BMW i4 حزمة بطارية ليثيوم أيون كبيرة تبلغ 83.9 كيلو وات في الساعة، والتي تمكنت BMW بطريقة أو بأخرى من وضعها تحت الأرض. ولا يعني ذلك أنه يمكنك أن تدرك أنها تحزم مثل هذه التقنية الكهربائية الرائعة من الخارج – بصرف النظر عن الشبك البلاستيكي الصلب، والعجلات الديناميكية الهوائية وقليل من الضوء الأزرق، ليس هناك الكثير من التفاصيل التي يمكن بها تمييز BMW i4 على أنها سيارة كهربائية EV.
تتميز نسخة M50 بتصميم مستوحى من الأداء شبيه بسيارات BMW ذات الأداء العالي، بما في ذلك مآخذ الهواء الإضافية للفرامل، والجناح الخلفي الخفي وما تسميه BMW “أنابيب العادم” فهي ليست موجودة.
ابق معنا على مدار الصفحات القليلة التالية من هذه المراجعة سوف نتعمق أكثر في تفاصيل سيارة BMW i4، مما يساعدك على تحديد ما إذا كان عليك التفكير في شراء واحدة. وسنغطي أداء BMW i4، والجودة الداخلية، والمدى الكهربائي، والرونينغ والمزيد. سنخبرك أيضًا بمقارنتها بالسيارات المنافسة في الفئة الكهربائية الكبيرة.
الأداء والقيادة
في الوقت الحالي، تعتبر مجموعة BMW i4 واضحة ومباشرة. لأصحاب “مستوى الدخول” تأتي نسخة بمحرك eDrive40 الذي يعمل بنظام الدفع الخلفي، وهو محرك واحدينتج 335 حصانًا، وينطلق من 0 إلى 62 ميل في الساعة في 5.7 ثانية ويبلغ مداها الرسمي 367 ميلاً. وتظهر هذه الأرقام أن eDrive40 أبطأ قليلاً من طراز Tesla Model 3 Long Range ولكن يمكن أن يذهب أبعد قليلاً عند الشحن. وهناك أيضًا طراز M50 ذو الدفع الرباعي والمحرك المزدوج بقدرة 536 حصانًا و 3.9 ثانية تسارع من 0 إلى 62 ميلًا في الساعة ونطاق 318 ميلًا – وهو ما يقل قليلاً عن أداء الموديل 3 في كلا المجالين.
ومع ذلك ، فإن الأرقام الأولية يمكن أن تخبرك بالكثير فقط. عند الإطلاق ، أتيحت لنا الفرصة لتجربة الطراز M50 الذي يتصدر النطاق (سيتعين علينا الانتظار حتى وقت لاحق من العام للجلوس خلف عجلة القيادة في eDrive40) وآخر شيء يمكن أن تسميه بطيئًا – من 3.9 ثانية إلى 62 ميلاً في الساعة هو نفس وقت إدارة BMW M3 Competition. في وضع Sport Boost (هذا يحرر خرج الطاقة الكامل لمدة 10 ثوانٍ تقريبًا)، ما عليك سوى تثبيت قدمك على الدواسة والانتقال إلى سرعات الطريق السريع في غمضة عين.
الأفضل من ذلك، أن كل شيء تمت معايرته بشكل مثير للإعجاب. استجابة المسرع خطية ويسهل التحكم فيها، مما يسمح لك بالابتعاد بسلاسة وبناء السرعة بطريقة محكومة. وإذا كان الطقس سيئًا (كان ذلك عندما قدنا سيارة BMW i4)، فيمكن لنظام الدفع الرباعي في BMW i4 تحويل الطاقة على الفور إلى العجلة بأكبر قدر من الجر. لا يمكننا أن نقول إن هذا كان يحدث إلا عندما تسارعنا فوق تاج شديد الخطورة في الطريق، حيث تسبب التغيير في السطح في تلوي عجلة القيادة قليلاً في أيدينا.
من المهم أن نتذكر، أن M50 ليست سيارة M كاملة النفخ – فهي أقرب في الفلسفة إلى M340i منها إلى M3. وعلى الرغم من أن التحكم في الجسم يتم التحكم فيه بشكل جزئي أكثر من الطراز 3، في حين أن التوجيه أكثر دقة من Polestar 2 ، فإن BMW i4 لا تشعرك بالرشاقة مثل الشقيقه M التي تعمل بالبنزين أو أنها مصدر إلهام للثقة مثل سيارة مستوى الدخول بورش تايكان. استدر إلى زاوية سريعة وسوف تندفع بها على نطاق واسع قبل أن يتم تشغيل المؤخرة ولن تشعر بالذكاء بشكل خاص من خلال التغييرات السريعة في الاتجاه.
على الرغم من ذلك، بالنسبة للكثيرين، فإن شعور M50 بجولة كبيرة أكثر من سيارة M ذات الدم الأحمر “البنزين” سيكون بمثابة أخبار جيدة، لا سيما عند النظر في صقلها الرائع. خذها في رحلة بحرية، سيكون ضجيج الطريق والرياح ضئيلًا – وهو أمر لا يمكن قوله بالنسبة للطراز 3 الصاخب إلى حد ما – وفي السرعات المنخفضة لا يوجد صوت للمحرك تقريبًا. ويوفر نظام التعليق التكيفي القياسي المناسب (نوابض هوائية في الخلف) مع قيادة مرنة بشكل ملحوظ أيضًا، على الرغم من أن سيارتنا الإختبارية مزودة بعجلات كبيرة مقاس 20 بوصة.
تستحق الفرامل أيضًا ذكرًا خاصًا لكونها أقل قابلية للإمساك بها من معظم السيارات الكهربائية، مما يجعل من السهل إبطاء سرعتها بسلاسة وتقليل احتمالية الإصابة بدوار السيارة لدى ركابك. يمكن أن يُنسب الفضل في ذلك إلى نظام الكبح المتجدد الذي تم تنفيذه جيدًا في i4، والذي يحصد الطاقة التي يمكن أن تضيع عندما تقوم بالفرملة وتحويلها إلى كهرباء.
ما هو أكثر من ذلك، ضعها في الوضع التكيفي وشغل البيانات من نظام الملاحة وأجهزة الاستشعار الموجودة على متن السيارة لتتمكن من الحكم على الوقت الأفضل لزيادة تأثير الكبح المتجدد. فعلى سبيل المثال، عندما تكون على طريق مفتوح وواضح وترفع قدمك من دواسة الوقود، فإن السيارة ستنطلق ببساطة كالمعتاد. ولكن إذا اكتشفت السيارة منعطفًا صاعدًا أو مقطعًا من الطريق بحد سرعة أقل، فستزيد من سرعة التخميد وتبطئ سرعتك إلى السرعة المناسبة.
يمكنك أيضًا تغيير تأثير الكبح المتجدد يدويًا؛ إنه قوي جدًا في الوضع B، على سبيل المثال، يمكنك القيادة باستخدام المسرع وحده، مع عدم الحاجة إلى لمس دواسة الفرامل. لكننا كنا سعداء بترك النظام في الوضع التكيفي.
بالطبع، لكونها سيارة كهربائية، لا يوجد ضجيج من المحرك. ومع ذلك، إذا قمت بالتبديل إلى الوضع الرياضي، فستحصل على مقطع صوتي إلكتروني غريب يحلم به المؤلف الموسيقي الألماني هانز زيمر. فقط ضع قدمك لأسفل وسترتفع الضوضاء وترتفع درجة الصوت مع زيادة سرعتك، تمامًا كما لو كان هناك محرك بنزين أسفل غطاء المحرك. حركة ماهرة تعطيك احساس قديم.
فحص المنطقة الداخلية في BMW i4
التصميم الداخلي والملاءمة والتشطيب
تمامًا كما تبدو سيارة BMW i4 مثل الفئة الرابعة غران كوبيه، فإنها تشترك أيضًا في الكثير من أوجه التشابه من الداخل أيضًا. وفي وضع القيادة، على سبيل المثال ، هي قريبة من التطابق بدرجة كافية وتضعك على مسافة أقرب بكثير من الطريق بشكل يفوق جلوسك في Polestar 2 أو Tesla Model 3. فمقعد السائق مريح وقابل للتعديل بدرجة عالية، ويوفر دعمًا جانبيًا أفضل بكثير من مقعد المنافسين. وهذا مهم بشكل خاص بالنظر إلى القوى المذهلة التي يمكن أن تولدها M50 في الانحناءات.
يستفيد BMW i4 أيضًا من جودة البناء المذهلة التي تم خبزها في الفئة الرابعة. فكل سطح تلمسه يشعرك بالرفاهية بشكل مناسب ويشعرك أنهم مشدودين بشكل جميل معًا. فقط هناك بضع قطع من البلاستيك الصلب الخشن حول زر التشغيل، تمنعها من الشعور بالفخامة تمامًا مثل المنافسين الأغلى ثمناً مثل Audi E-tron GT و Porsche Taycan.
وهناك منطقة واحدة تختلف فيها BMW i4 عن الفئة 4، ومع ذلك، فهي متطورة في إعداد المعلومات والترفيه. حيث تتميز i4 بأحدث وأكبر نظام iDrive من BMW والذي يعتمد على نظام تشغيل جديد وشاشة منحنية ضخمة. ويتكون الأخير من شاشة المعلومات الترفيهية مقاس 14.9 بوصة يقترن بأقراص رقمية مقاس 12.3 بوصة تشبه إلى حد ما ما تحصل عليه في سيارة مرسيدس-بنز EQC.
ومن اللافت للنظر تلك الرسومات شديدة الوضوح، والشاشة المركزية سريعة الاستجابة للمدخلات والقوائم مرتبة بشكل منطقي. ونحب أيضًا أن تمنحك BMW خيار تشغيل الشاشة المركزية عبر وحدة تحكم دوارة بين المقاعد الأمامية – أقل تشتيتًا أثناء التنقل من استخدام شاشة اللمس. وهناك أيضًا وظيفة التحكم الصوتي “الكلام الطبيعي” ، والتي (في معظم الأحيان) تعمل بشكل جيد بل بشكل مدهش.
نقدنا الحقيقي الوحيد لنظام المعلومات والترفيه هو أن BMW أزالت أزرار التحكم في درجة الحرارة الفعلية من أسفل الشاشة واستبدلتهم بقائمة فرعية. هذا يعني أنه يتعين عليك الآن إبعاد عينيك عن الطريق والتعمق في شاشة اللمس لضبط التحكم في المناخ، ما لم تستخدم التحكم الصوتي – ونوصي بشدة أن تفعل ذلك.
المقصورة ومساحة الركاب وصندوق الأمتعة
كيف تتكيف مع الناس
في المقدمة ، تشترك سيارة BMW i4 في أبعاد مماثلة للفئة الرابعة، لذلك من غير المحتمل أن تواجه أي مشاكل في مساحة الرأس أو الساق. أما مساحة التخزين فهي وفيرة أيضًا ، بفضل صندوق القفازات ذي الحجم الكبير، وحجرة التخزين المفيدة أسفل مسند الذراع المركزي وصناديق الأبواب المقسمة التي تساعد على منع الأشياء السائبة من الدوران.
في الخلف، يقلل خط السقف المنحني بشكل كبير من مساحة الرأس الخلفية مقارنة بسيارة الصالون من الفئة الثالثة، ولكن لا تزال هناك مساحة كافية لاستيعاب قدمين من ستة أقدام. هذا مثير للإعجاب بشكل مضاعف عندما تفكر في البطارية الكبيرة الموضوعة تحت الأرض. ومع ذلك، من الأفضل حجز المقعد الأوسط للأطفال – فالقاعدة المرتفعة تجلسهم بالقرب من السقف، بينما الحدبة المركزية الكبيرة تحد من مساحة القدم.
مثلها مثل Polestar 2، تتميز BMW i4 بفتحة صندوق على طراز هاتشباك، على عكس فتحة صالون Tesla Model 3. هذا جنبًا إلى جنب مع ظهور المقاعد التي يمكن طيها بتكوين 40/20/40 (مع Polestar و Tesla ، عليك القيام بترتيب أقل عملية 60/40) مما يجعل من السهل تحميل العناصر الطويلة والكبيرة الحجم في الجزء الخلفي من السيارة.
ويتمتع صندوق BMW i4 أيضًا بسعة إجمالية أكبر من كل من Polestar و Tesla ، وهناك مساحة تخزين تحت الأرضية كافية لشحن الكابلات حتى لا تقف في طريق أمتعتك.
التكاليف والحكم
التكاليف اليومية ، بالإضافة إلى مدى موثوقيتها وأمانها
تعد سيارة BMW i4 eDrive40 ذات المستوى المبدئي أغلى نسبيًا من السيارة الثنائية المحرك Polestar Long Range Dual Motor أو Tesla Model 3 Long Range، في حين أن الطراز M50 الذي يحتل المرتبة الأولى أعلى تكلفة من أداء Tesla Model 3 المكافئ. ووسط سوق قوي يمتلء بمثل هؤلاء المنافسين، فإن BMW i4 تعد باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن أن تتأهل لمنحة السيارة الكهربائية الحكومية، ولكن معدلات تأمين PCP يجب أن تكون تنافسية في جميع أنحاء النطاق، وذلك بفضل قيم إعادة البيع الرائعة.
ومثل جميع السيارات الكهربائية النقية، فإن BMW i4 منطقية بشكل كبير لسائقي سيارات الشركة بسبب الفوائد الهائلة العينية (BIK) والتوفير الضريبي المعروض. في غضون ذلك ، سينفق المشترون من القطاع الخاص أقل بكثير على الكهرباء لتزويد BMW i4 بالوقود مما قد ينفقونه على البنزين أو الديزل لسيارة الإحتراق الداخلي ICE.
بطارية BMW i4 وشحنها ونطاقها
يمكن شحن BMW i4 بما يصل إلى 210 كيلو واط (أسرع من الحد الأقصى لمعدل Polestar 2 البالغ 150 كيلو وات وفقط جزئيًا وراء أداء الموديل 3 250 كيلو واط)، مما يسمح لك بشحن البطارية من 10-80٪ في أكثر من 30 دقيقة بقليل. المشكلة الوحيدة هي أنه لا توجد العديد من نقاط الشحن العامة لاحتجاز وتخزين ثاني أكسيد الكربون في المملكة المتحدة قادرة على توفير هذا القدر من القوة.
هذا هو السبب في أن أي شخص يخطط للقيام برحلات طويلة جدًا على أساس منتظم من الأفضل أن يفكر في الطراز 3، والذي يمنحك الوصول إلى شبكة Supercharger الواسعة الانتشار للعلامة التجارية الأمريكية للحصول على خيار أكبر لأجهزة الشحن السريعة الموثوقة.
الخيارات المتاحة في BMW i4
في حال قررت اختيار طراز eDrive40 فهناك مستويان فقط للاختيار من بينها: Sport و M Sport. وتحصل النسخة الرياضة على عجلات من سبائك معدنية مقاس 18 بوصة، وإضاءة خارجية مغطاة باللون الأسود اللامع، وعجلة قيادة جلدية رياضية، ومقاعد رياضية، وزجاج صوتي وشاشة BMW المنحنية التي ذكرناها سابقًا. وفي الوقت نفسه ، تقدم M Sport عجلات أكثر عدوانية وجناح M رياضي وميزات خارجية رمادية اللون.
ويضيف الطراز M50 الذي يتصدر النطاق عجلات 19 بوصة، ونظام تعليق M قابل للتكيف، ومكابح M الرياضية، وجناح خلفي من نوع “gurney flap”، وشاشة عرض رأسية ومجموعة كبيرة من وظائف مساعد القيادة. ويمكنك أيضًا الإضافة إلى ذلك من خلال عدد من الحزم – نوصي باستخدام حزمة الراحة ذات الأسعار المعقولة التي تقدم عجلة قيادة مُدفأة وإمكانية الوصول المريح ودعم قطني للمقعد الأمامي.
ولم تقم مؤسسة اختبار السلامة الأوروبية Euro NCAP باختبار أمان BMW i4 بعد، لكننا لانشك في أنها ستحقق أداءً جيدًا للغاية. هذا لأنها، كما ذكرنا سابقًا، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بسيارة الصالون من الفئة الثالثة وحصلت تلك السيارة على تصنيف الخمس نجوم الكامل عند اختبارها. وبالمثل، في حين أنه من السابق لأوانه التأكد من مدى موثوقية BMW i4، فقد احتلت BMW كعلامة تجارية المركز الثالث عشر. وهذا أعلى من كل العلامات التجارية المميزة الأخرى باستثناء لكزس.
الملخص
سيارة BMW i4 M50 سريعة للغاية، وتتمتع بقيادة مرنة وجميلة وأفضل نظام معلومات وترفيه في فئتها. تتميز بأنها في التطبيق العملي تكون رائعة، كما تتميز بالتصميم الداخلي الفخم وهو بديل مقنع لأداء Tesla Model 3. ومع ذلك، في حين أننا لم نجرب بعد i4 eDrive40 للمبتدئين، فإن النطاق الأكبر لهذا الإصدار والسعر الأقل قد يجعلها مؤهلة لتصبح سيارتنا الكهربائية الكبيرة المفضلة.
المميزات
أداء رائع
نطاق رسمي مثير للإعجاب
معلومات ترفيهية رائدة في فئتها
العيوب
مكلفة نسبيا للشراء المباشر
المناولة ليست مسلية مثل منافسيها من سيارات البنزين
تفتقر BMW إلى البنية التحتية للشحن التي تضرب وتنافس تسلا