2021 اختبار شيفروليه Chevrolet كامارو توربو 1LE الأول

يوفر المحرك ذو الأربع أسطوانات في شيفورليه Chevrolet Camaro Turbo 1LE تحكمًا رائعًا وخالية من دخان الإطارات الفوضوي.

يبدو أن كل مراجعة تقريبًا لشفروليه كامارو Chevrolet Camaro Turbo 1LE تقارنها بفورد موستانج ودودج تشالنجر ، ولسبب وجيه – هذه العلامات الثلاثة هم أعداء تاريخيون يعودون إلى 50 عامًا. حسنًا ، قارئ ثابت ، لن يحدث هذا اليوم ، لأن موضوع هذا الاختبار هو سيارة شفروليه كامارو توربو Chevrolet Camaro Turbo 1LE ذات الأربع أسطوانات 2021 ، وهي من الأنواع المهددة بالانقراض التي تجمع بين أصغر محرك كامارو مع نظام تعليق طراز SS.

الحقيقة هي أن قراءة ورقة المواصفات جعلتنا نفكر في أن أعداء كامارو الطبيعيين قد يكونون مدمجين رياضيين مثل Hyundai Veloster N و Volkswagen Golf R. إنه 275 حصان 2.0 لتر تيربو I-4 ، يدوي من ست سرعات ، و اعتقدنا أن التركيز على التعامل مع قوة تدخين الإطارات من شأنه أن يضعها في الملعب ، كما اعتقدنا ،

لكن بضعة أسابيع من القيادة في العالم الحقيقي جعلتنا نتنكر لهذه الفكرة. ةللسبب ببساطة شديدة يرجع لتميز Camaro 1LE بشخصية مختلفة تمامًا عن الفتحة الساخنة. لكن لها أيضًا طابع مختلف تمامًا عن Camaros الأكثر قوة التي قدناها. لقد ابتعدنا عن الإعجابات ، والكراهية ، والكثير من الاحترام – وفكرة جديدة مفادها أن كامارو مجهزة مثلها لكن يجب علينا التخلص من تلك التوجهات ونحن نتحرى مثل هذه السارة الفريدة من نوعها.

أولاً ، المزيد عن كامارو Chevrolet Camaro Turbo 1LE. هذه حزمة أداء للحلبات تجمع بين مكونات نظام التعليق FE3 من محرك SS الذي يعمل بقوة 8 أسطوانات ومكابح بريمبو الأمامية بأربعة مكابس، وتفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق ، ونسبة قيادة نهائية 3.27: 1 ، ومبدل سرعة قصير ، ومبردات لزيت المحرك وناقل الحركة والترس التفاضلي الخلفي.

يوجد أيضا كمارو Chevrolet Camaro Turbo 1LE بستة اسطوانات V-6، وتحتوي أيضًا على نظام تبريد محرك ممتد وعادم مزدوج الوضع. تشتمل العناصر الخارجية لـ 1LE على غطاء أسود ، وعجلات سوداء خفيفة الوزن ، وإطارات Goodyear Eagle F1 الصيفية المسطحة ، وشارات RS (بشكل غريب).

Turbo Four صغير ولكنه قوي

كما ذكرنا ، لدينا محرك كامارو 1LE توربو سعة 2.0 لتر ، وهو أصغر سيارات كامارو ولكنه ليس أقلها قوة. على الرغم من أن محرك V-6 سعة 3.6 لتر يتفوق عليه بقوة حصانية ، مع 335 إلى 2.0T’s 275 ، فإن عزم الدوران الخارجي المكون من أربع أسطوانات والذي يبلغ 295 رطل قدم هو ستة في 11 رطل قدم. ومع ذلك ، فإن محرك 2.0T أبطأ حتى في التسارع من السكون الى 60 ميلاً في الساعة من تسارغ محرك V-8 (4.1 ثانية مع ناقل حركة أوتوماتيكي) أما تسارع محر V-6 (5.0 مسطح مع يدوي). لكن الوقت المحقق 5.6 ثانية من 0-60 يعني أن محرك سيارتنا بمحرك 2.0T بالكاد تحتاج إلى الاعتذار عن إزاحتها الصغيرة. وبالطبع لن يبلغ تلك السرعة.

وجدنا أنه يمكننا الحصول على أوقات تسريع أسرع من خلال إطلاق أنفسنا (التسريع إلى 4000 دورة في الدقيقة قبل إسقاط القابض) بدلاً من استخدام وضع التشغيل. أثبتت ميزة تقنية no-lift-shift – التي يمكنك من خلالها إبقاء المسرع مثبتًا على الأرض أثناء تغيير التروس ، وستحافظ وحدة التحكم الإلكترونية على الدورات في المكان المطلوب وحسب الإحتياج – أنها مساعدة كبيرة ، وهو اسلوب اشبه بأسلوب السباق ولكن بشكل عام يظهر مؤشر التحويل لهذه الميزة على شاشة العرض العلوية.

إحدى ميزات كامارو Chevrolet Camaro Turbo 1LE ذات الأربع أسطوانات هي تروسها الطويلة بشكل يبعث على السخرية. السرعة السادسة عالية جدًا لدرجة أنها تسحب المحرك حرفياً بسرعة 65 ميلاً في الساعة. بعيدًا عن الاستثمار في علبة تروس جديدة ، نفترض أن شيفروليه يمكن أن تلائم محركًا نهائيًا أقصر وتحسن قدرة كامارو على الركض بسرعة أكبر ،

ولكن بعد ذلك ستنفد الدورات في طريقة التروس الأولى بسرعة كبيرة. يبدو انتشار العتاد ونطاقات السرعة مثالية كما هي ، لذا يمكننا العيش مع ترس سادس مخصص للإبحار فقط على الطرق السريعة. نادرًا ما انتقلنا إلى ما فوق الخامس وما زلنا ندير العملية بشكل أفضل حيث تقطع تشيفي 20 ميلا في الغالون.

1LE يعني أن كامارو يمكن أن تتعامل معها

لكن Chevrolet Camaro Turbo 1LE هي كل شيء عن التعامل ، وكان في الطرق الملتوية المفضلة لدينا ازدهرت حقاً حبنا لهذه كامارو بالذات – وبدأت الفروق بينها وبين سيارات الهاتشباك المفضلة لدينا في الظهور. تهاجم السيارة الرياضية الجيدة المنحنيات بابتسامة كبيرة وغبية ، بإختصار ترتديكامارو تكشيرة محترفة. فهي ليست خائفة ولكنها تركز فقط.

مثل الفتحة الساخنة الجيدة ، فإن حدود كامارو مرتفعة ولكن يمكن الوصول إليها. إنها تتشبث بمثابرة بطولية ، على الرغم من أننا كنا مستمتعين بملاحظة أنه على لوح التزلج “الطريق” ، كانت كامارو أكثر قابلية في الدوران لليمين (1.03 جم في المتوسط) من المنعطفات اليسرى (0.98 جم في المتوسط) ، وهو توزيع للوزن من اليسار إلى اليمين (49.9 / 50.1 بالمائة) )

لا يبدو أنه سهل شرحه – خاصة مع تحميل السائق مزيدًا من الأوزان علي الجانب الأيسر. بالخارج على الطريق المفتوح ، إذا شعرت بلطف وحاولت إثارة سيارة Camaro 1LE ، فستترك السيارة في الحال ، خاصة إذا كانت الإطارات باردة – لكن الاتصال التخاطري بين السائق والسيارة جيد جدًا لدرجة أنك من المحتمل جمعها بنفس السرعة.

إحدى الحجج الرئيسية التي تؤيد استخدام محرك 1LE رباعي الأسطوانات على طرازات كامارو الأخرى هو تقليل الوزن على الأنف في مقدمة السيارة، على الرغم من أننا لسنا متأكدين من وجود فرق كبير في العالم الحقيقي بيهما. كان وزن سيارتنا الاختبارية يقل بدقة 100 رطل عن آخر محرك V-6 يدوي قمنا باختباره ، لكن توزيع الوزن الأمامي / الخلفي كان متطابقًا بنسبة 52٪ / 48٪. إنها قصة مختلفة مقارنة بمحرك V-8 ، الذي يحمل 54 بالمائة من وزنه على العجلات الأمامية.

ولكن مهما كانت المحادثات التي تجري بين Chevrolet Camaro Turbo 1LE والسير إسحاق نيوتن ، فإن ما يختبره السائق هو نوع من السحر. إن الالتفاف سلس للغاية، وبمجرد أن تكون في المنحنيات ، تكون ردود الفعل من التوجيه رائعة، حيث تعمل الإطارات الأمامية كعينيك وأذنيك على سطح الطريق. عند الخروج من المنعطف ، يبذل التوجيه قصارى جهده لإرشادك إلى الوضع المستقيم والصحيح

حيث يمكنك تجربة ميزة أخرى للمحرك رباعي الأسطوانات: يمكنك فتح دواسة الوقود على مصراعيها دون القلق من كسر الإطارات الخلفية وإدخال شيء غير مرغوب فيه متغير في معادلة القيادة الخاصة بك. فلو كنت تفضل السحب للسباق فقم باستخدام المحرك V-8 ، ولكن إذا كان طريقك المثالي منحنيًا وليس مستقيمًا ، فإن محرك 2.0T هو المحرك الأفضل الذي تريده.

هذا هو ، في معظم الأوقات.

ها هي المشكلة: بقدر ما استمتعنا وأحببنا وأعجبنا بسيارة Chevrolet Camaro Turbo 1LE ذات الأربع أسطوانات على الطرق المتعرجة ، لكننا لم يكن السائق اليومي المحب للمتعة الذي كنا نأمله بداخلنا.

نعلم جميعًا نقاط الضعف المدمجة في كامارو: الرؤية الخارجية الرهيبة ، الدخول والخروج المحرجين (يتفاقم بسبب مقاعد Recaro دلو في سيارتنا الاختبارية البالغة 1595 دولارًا) ، ومقعد خلفي نظري بدقة ، وجذع بحجم نصف لتر. هذا ليس ما نتحدث عنه. وعلى الرغم من سهولة حملها على مقصورة كامارو ، لا يمكننا أن نخطئ في بيئة العمل ، أو وضع القيادة ، أو تخطيط التحكم. نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس واضح ومباشر وسهل التعلم ، ونحن نحب أدوات التحكم في المناخ – فكرة تحويل حلقات الكروم المحيطة بالفتحات إلى عناصر تحكم في درجة الحرارة هي مجرد عبقرية جو رائعة يعني “كووول”.

مشكلتنا هي أنه ، على عكس سيارات الهاتشباك الساخنة المفضلة لدينا ، فإن تجربة القيادة اليومية قاتمة بعض الشيء. لا يتم تقديم Chevrolet Camaro Turbo 1LE مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وهو ما نحبه – ولكن حتى بالنسبة لمحركات تبديل العصا القوية مثلنا هنا ، فإن القابض الثقيل في Camaro ومبدل ناقل الحركة الذي يصعب التغلب عليه يحشدان الخط الفاصل بين البهجة والعمل الروتيني.

Chevrolet Camaro Turbo 1LE الصوت أو عدمه

لكن أسوأ خطيئة توربو كامارو هي نوتة المحرك الفظيعة. نحن نعلم أن محركًا رباعي الأسطوانات لا يمكنه توليد الضجيج العميق والعالي الصادر من محرك V-8 ، ولكن مع محرك 2.0T هذا ، يبدو الأمر كما لو أن مهندسي جنرال موتورز لم يحاولوا حتى جعله يبدو جيدًا. أقل من 4500 دورة في الدقيقة ، كل ما يمكنه إدارته هو ضجة غير ملهمة ، غير ملهمة ،

لا تتميز بأي خصائص لا يمكن وصفها بأنها منتفخة. على محمل الجد ، لا يمكننا المبالغة في تقدير مدى فظاعة صوت هذا المحرك. حاولنا نقل هذا إلى صديق متحمس للسيارة أعرب عن عدم تصديقه أن أي محرك يمكن أن يبدو سيئًا كما وصفناه – حتى أخذناه في جولة.

يظهر محرك كامارو بعض الوعود السمعية فقط في أعلى 1000 دورة في الدقيقة أو نحو ذلك من نطاق سرعة الدوران ، ولكن نظرًا لخصائص عزم الدوران المسطح والتروس الطويلة ، نادرًا ما يكون هناك أي سبب لدفعه إلى الستراتوسفير. هيا ، شيفروليه –

تعمل هوندا منذ عقود على بناء أربع أسطوانات رائعة الصوت. حتى هيونداي Veloster N تصدر ضوضاء أفضل. نحن نمنحك الحبس حتى تتمكن من معرفة كيفية جعل هذا الشيء يبدو كما هو – محرك أداء يتسم بالصدق والخير.

هنا تكمن مشكلتنا الرئيسية مع Camaro 1LE ذات الأربع أسطوانات: عدم الاستمرار في جر هيونداي إلى هذا ، لكن Veloster N هو متعة جيدة سواء كنت تمزق المنحنيات أو تقود أطفالك إلى المدرسة. تعتبر Camaro رائعة عندما تعمل بقوة ، لكننا نريدها أن تكون ممتعة للغاية طوال الوقت.

هل هذا يجعلها سيارة أفضل؟ ستكون أكثر جاذبية بالتأكيد ، لكن ربما لم يكن هذا ما كان في ذهن شفروليه. Chevrolet Camaro Turbo 1LE هي ، بعد كل شيء ، من المفترض أن تكون حزمة تتبع. أفضل ما تفعله كامارو 1LE رباعي الأسطوانات هو إثبات أن كامارو هي بالفعل سيارة متعددة المواهب. إنها ليست مجرد سيارة عضلية ، وليست سيارة رياضية مدمجة تمامًا. بدلاً من ذلك ، فإن شيفروليه كامارو Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2021 هي حقًا شيء خاص بها – وهذا الشيء موهوب للغاية.

الصفحة التالية: إعرف تفاصيل ومواعيد الصيانة الدورية للسيارة