نظرًا لانخفاض إنتاج سيارات JDM الأسطورية الرياضية، ألق نظرة على بعض أكثر السيارات الأسطورية اليابانية التي جسدت السرعة والقوة.
لسوء حظ المتحمسين ، شهدت صناعة السيارات المخصصة للسوق اليابانية المعروفة بإسم سيارات JDM الأسطورية بالتأكيد انخفاضًا في السنوات القليلة الماضية. وكما هو الحال مع أحدث طراز لكل من Supra و GT-R المعروضين الآن على مستوى العالم، لم يعد هناك العديد من السيارات الرياضية اليابانية الجديدة التي اقتصرت على الإنتاج المحلي.
مع إنخراط الشركات المصنعة المستمر في التحول للسيارات الكهربائية، فإن إنتاج سيارات JDM الإسطورية المخصصة كسيارات رياضية قد تلاشى إلى حد كبير. إنها مأساة أن اليابان لم تعد تصنع الكثير من موديلات السيارات المخصصة للسوق اليابانية، وسيارات JDM الأسطورية، فحتى ماتبقي من هذه السيارات تم تغيير علامتها التجارية إلى أشكال الكروس أوفر الرهيبة، فتشعر وكأنها سيارة BMW أكثر من كونها سيارة يابانية.
لقد أنتج عالم سيارات JDM الإسطورية بعض السيارات المذهلة التي لامثيل لها على مدار الثلاثين عامًا الماضية، وهي سيارات صُممت لمحبي القوة والسرعة، وقدمت تجربة قيادة مذهلة. جعلتها أيقونات متفردة، وقمنا بتجميع قائمة من 10 سيارات JDM الأسطورية التي أعادت تعريف السرعة والقوة، لنقدم لك سيارات رائعة لاتُنسى سرعتها أبدًا، ومدى رغبة الجميع في شرائها. اربطوا الأحزمة، فنحن نستكشف أفضل ما في سيارات JDM الإسطورية.
10. نيسمو نيسان سكاي لاين GT-R Z-Tune عام 2005
قل مرحبًا فأخيرًا أصبح لدينا سيارة R34 الأيقونية، فقد قرر قسم الأداء في نيسان أخذ عدد قليل من سيارات V-SPEC II GT-Rs المبنية بالفعل، وإدخال مجموعة من تقنيات السباقات فيها، فقامت بتعديل المحرك القوي للغاية بالفعل. وكانت النتيجة أغلى سيارة نيسمو حملت شعار R34 Skyline GTR ، Nismo GT-R Z-Tune، والمعروفة باسم “أم جميع سيارات الـ GT-R” وملكة عالم سيارات JDM الإسطورية.
تميزت السيارات المخصصة للسوق اليابانية Z-Tune بنفس السمعة الأسطورية، واحتضنت محرك سعة 2.6 لتر، بشاحن توربيني مزدوج RB26DETT I6 التي شوهدت في الطرز القياسية، تم بناء 19 نسخة فقط من سيارة Z-Tunes، وهي اليوم تقف كواحدة من أسرع وأندر سيارات JDM الإسطورية في التاريخ.
بمساعدة تجارب سباقات Le Mans GT2 و GT500 من نيسان، تم تعزيز محرك سكاي لاين إلى سعة 2.8 لتر. وأضيف له مكابس سباق، وقضبان توصيل وأعمدة كامات، ووحدة التحكم الإلكترونية المطورة، وتقنيات منحت Z-tune قوة مذهلة تبلغ 500 حصان، وكانت تلك السيارات المخصصة للسوق اليابانية قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تزيد عن 200 ميل في الساعة. .
09. نيسان نيسمو GT-R LM رود كار عام 1995
في عام 1995، أرادت نيسان الدخول إلى سلسلة سباقات BPR بسيارة GT1، بعد أن تم طرد R32 من سلسلة المجموعة أ. ومع ذلك، كانت لديهم مشكلة، حيث أنه وفقًا للوائح، يجب أن تعتمد جميع سيارات GT1 على سيارة تسير على الطريق من الشركة المصنعة، وكان يجب إنتاج هذا الطراز بالفعل للطريق.
لاحظت نيسان أن القواعد لم تحدد عدد سيارات الطرق التي يجب تصنيعها بالضبط، لذا فقد صنعوا سيارة واحدة، وكان السيارة الوحيدة الشابة سريعة جدًأ. كما كانت سيارة نيسان نيسمو جي تي آر إل إم 1995 مختلفة بشكل كبير عن سيارة R33 القياسية بعدة طرق. فكانت هناك مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية الواضحة وحافات العجلات الزرقاء الرائعة. وكانت LM تعمل بنظام الدفع الخلفي. هذا يعني أنه على الرغم من أنه لم يكن لديه نفس الإطلاق مثل النموذج القياسي.
إلا أن LM تمكنت من الوصول إلى بعض السرعات المذهلة. ولو تم بيع سيارة نيسان نيسمو جي تي آر إل إم موديل 1995 للجمهور، فمن يعرف أين كانت ستكون ماكنتها بين السيارات المخصصة للسوق اليابانية، وأين ستقف في أسطورة JDM، ولكن حتى مع وجود سيارة واحدة فقط في العالم تحت القفل والمفتاح من قبل نيسان، فإن LM انتقلت إلى سجل سيارات JDM الإسطورية.
08. هوندا سيفيك موغن RR عام 2008
قد يتخيل البعض أن سيفيك لاتنتمي لفئة السيارات المخصصة للسوق اليابانية، لكن في الحقيقة كانت سيارة هوندا سيفيك 2007 التي تم بيعها في اليابان فقط سيارة مختلفة تمامًا عن الفوضى القبيحة التي تلقاها بقية العالم: فهي تحتوي على 4 أبواب وتبدو جميلة أيضًا. بعد ذلك، عندما حصلت شركة موجن لصناعة السيارات الرياضية Mugen Motorsports على تصنيع 300 وحدة في عام 2008.
أسفرت عملية منح انتاج سيفيك لشركة السيارات الرياضية عن نقل تلك السيارات المخصصة للسوق اليابانية إلى مستوى جديد تمامًا، وكانت تُعرف باسم RR. وتعتبر سيارة Mugen RR واحدة من أسرع السيارات المخصصة للطرق على الإطلاق، وهي قطعة مذهلة من ماكينات سيارات JDM الإسطورية، كانت ومازالت حتى اليوم. فهي مزودة بنسخة معدلة من محرك سيفيك تايب آر القياسي سعة 2.0 ليتر i-VTEC.
وعززت موغن أداء المحرك، ورفعت الطاقة الناتجة إلى حوالي 237 حصان و 160 رطل قدم من عزم الدوران. بالإضافة إلى ذلك، استخدمت مصدات صنعت من ألياف الكربون، وغطاء محرك صنع من الألمنيوم، وكان وزن السيارة أقل بكثير من الطراز القياسي، مما جعلها سيارة سريعة بشكل لا يصدق. قد لا تحطم RR أي أرقام قياسية في اللفة، ولكن بالنسبة إلى سيفيك، فقد كانت خطوة كبيرة إلى الأمام، مما يجعلها رمزًا أقل من قيمة سيارات JDM الإسطورية.
07. هوندا NSX-R GT عام 2005
على الإنترنت اليوم ، تبدو سيارة هوندا NSX-R GT لعام 2005 وكأنها سيارة هوندا الخارقة السرية: بالكاد توجد بعض الصور القليلى للسيارة، وتم بيع واحدة فقط للجمهور. ومع ذلك، فإن ما هو معروف عن سيارة GT هو أنها كانت سريعة بشكل لا يصدق، ومن يمتلكها فهو شخص محظوظ بشكل لا يصدق. فهي قليلة الإنتاج، بل أقل السيارات المخصصة للسوق اليانية إنتاجًا.
مثل سيارات R33 LM المذكورة أعلاه، كانت GT سيارة مطابقة لـ JGTG و Super GT، ولهذا السبب تم إنتاج القليل منها. وتضمنت ترقيات GT حزمة ديناميكية هوائية قوية لتعزيز أدائها على المسار، وكانت تحتوي على جناح خلفي كبير، وموزع أمامي، وحواف جانبية، ومشتت خلفي معاد تصميمه.
أدت هذه التعديلات إلى تحسين القوة السفلية للسيارة، وحافظت على الاستقرار عند السرعات العالية مما يعني أنه على الرغم من أن GT تتميز بنفس المحرك مثل الطراز القياسي، إلا أن الفرق كان ليلًا ونهارًا. كما تميزت السيارة أيضًا بغوص مضحك للغاية على السطح، والذي، على عكس سيارة السباق الفعلية، لم يعمل بالفعل.
06. مازدا RX-7 سبيريت-آر تايب A عام 2002
بقدر ما تذهب السيارات التي تعمل بالطاقة الدوارة، لم يكن الكثير منها أفضل من سيارة RX-7 وكانت أحد السيارات المخصصة للسوق اليابانية، وكانت سيارة سبريت ألا النوع Spirit-R Type A هي الإرسال المثالي لواحدة من أكثر سيارات JDM الإسطورية شهرة في كل العصور. وبيعت سبيريت-آر في الولايات المتحدة في عام 2027، وسرعان ماهيمنت على مشهد الشارع الأمريكي.
النوع A سبيريت R هي نموذج ذات مقعدين مزود بمقاعد ريكارو الحصرية الكاملة الحمراء. وتقلل هذه المقاعد خفيفة الوزن الوزن الإجمالي لشاسيه السيارة بحوالي 10 كجم. ويتم تحسين أداء الكبح من خلال استخدام فرامل قرصية كبيرة مهواة من النوع المثقوب لجميع العجلات الأربع وخراطيم فرامل شبكية عالية الصلابة من الفولاذ المقاوم للصدأ. ويعد طراز Type-A Spirit R هو أفضل طراز RX-7، حيث تقدم بأداء القيادة الأكثر تميزًا في تاريخه.
تتميز Spirit-R بمحرك أسطوري سعة 1.3 لتر بشاحن توربيني مزدوج ، والمعروف باسم 13B-REW، ينتج حوالي 276 حصانًا و 231 رطلًا من عزم الدوران. النوع A هو الطراز الأكثر رواجًا، وزودت نظام تعليق مطور، ومجموعة من الإضافات المرئية جعلتها واحدة من أفضل سيارات JDM الإسطورية التي تم بناؤها على الإطلاق. وقد تم صنع 1044 وحدة فقط من النوع A، ولكن إذا سنحت لك الفرصة في غضون سنوات قليلة لإحضار واحدة، فلا تفوتها أبدًا.
05. نيسان سكاي لاينGT-R V-Spec II N1 عام 1994
لا يوجد مجال للنقاش عندما يتعلق الأمر بسيارة Nissan Skyline GT-R R32، والتي يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها واحدة، إن لم تكن أفضل سيارة JDM تم إنتاجها على الإطلاق. فهي تجمع بسهولة بين القوة والرشاقة، وكلها مغلفة في نظام دفع رباعي رائع.
حصلت سيارة سكاي لاين جي تي ار على لقب رائع، فقد وصفت بإسم الوحش الإسطوري جودزيلا “Godzilla” لسبب ما، أما طراز V-Spec II N1 هو ملك الملوك الذين فشلت كل سيارات JDM الإسطورية الأخرى من تسعينيات القرن الماضي في التغلب عليها.
كانت سيارة N1 إصدارًا شديد التركيز على المسار من هذا الطراز الأسطوري، والذي تضمن إزالة مكيف الهواء ونظام الصوت وسجادة التمهيد للمساعدة في التخلص من الوزن. وكانت سيارة N1 مدعومةً بمحرك RB26DETT القياسي سعة 2.6 لتر بشاحن توربيني مزدوج، ولكن مع توفير الوزن ومكونات المناولة المحسنة ، كانت N1 أسرع سيارات GT-R تم إنتاجها في ذلك الوقت.
04. تويوتا سوبرا VVT-i مزدوجة التيربو عام 1997
مع اثنين من أشهر محركات الموالف التي تم بناؤها على الإطلاق في 2JZ-GE و 2JZ-GTE، اجتاحت سيارة A80 Toyota Supra فترة التسعينيات. بينما فشلت سوبرا في الإطاحة بجبروت GT-R، إلا أنها لا تزال تجلس بشكل مريح للغاية في المرتبة الثانية في سلسلة سيارات JDM الإسطورية الغذائية. وتعد سيارة تويوتا سوبرا توين توربو VVT-i لعام 1997 هي أسرع سيارة سوبرا مخصصة للسوق اليابانية في الجيل.
وتقنية VVT-i، أو توقيت الصمام المتغير مع الذكاء، هو تقنية توقيت الصمامات المتغيرة للسيارات التي طورتها تويوتا. وطرح لأول مرة عام 1991 بمحرك “Silver Top” بخمسة صمامات لكل أسطوانة. وهو نظام مرحلي يتم التحكم فيه هيدروليكيًا. وقد ساعدت التقنية على ترسيخ سوبرا كأسطورة JDM. وبعد إنهاء إنتاج سيارات سوبرا لبقية أنحاء العالم، أعطت تويوتا هذه النموذج رقصة أخيرة بعد إضافة VVT-i إلى طراز التوين-تيربو twin-turbo.
ساعدت تقنية VVT-i على تحسين توصيل الطاقة وكفاءة استهلاك الوقود عبر نطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة، حيث كان النظام يقوم بضبط توقيت الصمامات بناءً على عوامل مثل سرعة المحرك والحمل وموضع الخانق. لذلك على الرغم من عدم تلقي ترقية للطاقة، فإن سيارات سوبرا المزودة بـ VVT-i هي بعض الأسرع من بين السيارات التي تم بناؤها على الإطلاق، وهي طريقة لطيفة لإرسالها لتبقي سيارات JDM الأسطورية.
03. سوبارو امبريزا 22B STI عام 1998
في عام 1998، بلغت سوبارو 40 عامًا، وقدمت لنفسها أفضل هدية عيد ميلاد على الإطلاق. وكانت سوبارو تتقدم في منتصف عمرها، وحققت ثلاث بطولات متتالية لسباقات WRC للسيارات بين عامي 1995 و 1997. وللاحتفال، أعلنت عن السيارة التي ستصبح أكثر السيارات المرغوبة على الإطلاق، وإرتدت شارة سوبارو ذات الست نجوم: وكانت سيارة الرالي 22B. واحدة من هؤلاء الجميلات في أواخر تسعينيات القرن الماضي.
كانت نسخة عام 1998 هي نقطة انطلاق الشركة. وكان الطراز 22B نموذجًا محدود التشغيل للغاية، حيث تم بيعه على الفور إلى حد كبير عند إصداره في عام 1998ـ وأنتجت سوبارو 400 سيارة فقط، خصصت جميعها للسوق اليابانية لتصبح واحدة من أهم سيارات JDM الإسطورية. وتمكنت السيارة والسائق من التحكم بمقدار 0.96 جم على لوح التزلج في اختبار عام 1999. زودت بمحرك رباعي، وشاحن توربيني، ومبرد داخلي، مع خط أحمر يبلغ 7900 دورة.
استند 22B إلى GC8E WRX STi ، مع كل شيء تقريبًا تم طرحه وترقيته: بما في ذلك محرك Frankenstein الذي كان يصنع 272 حصانًا، يسانده مجموعة تعليق من نوع Bilstein، ولون طلاء أزرق خاص يمثل الارتباط بإصدار WRC. 22B، إنها سيارة مذهلة، وبغض النظر عن السطح الذي تقطعه عليه، سواء كان أسفلت أو ترابًا أو ثلجًا ، يبدو أن السيارة ستقدم لك إجابة دائمًا. إنها ليست مجرد واحدة من أعظم المسيرات الطائرة، بل إنها أعظم المسيرات.
02. هوندا S2000 تايب S عام 2008
هوندا S2000 هو ما يمكن أن يحدث على الأرجح إذا حصلت على MX-5 للذهاب للعمل في صالة الألعاب الرياضية كل يوم لمدة 10 سنوات. إنها واحدة من أسرع سيارات رودستر ذات الصواريخ الجيبية التي تم إنتاجها على الإطلاق ، ونسخة Type S المصممة حصريًا لـ JDM أخذت السيارة إلى مستوى آخر. فلطالما كانت هوندا S2000 سيارة رودستر مثيرة للإعجاب وممتعة للقيادة.
لا تشبه هوندا S2000 أي واحدة من السيارات الأخرى، فهي لانحاول جذب انتباهك بتعدد استخداماتها، وتتركك عاجزًا عن الكلام في قائمة ميزاتها الممتدة. فليس لها سوى غرض واحد، هو تقديم تجربة قيادة عالية الأداء بسعر منخفض نسبيًا. وبشكل مثير للإعجاب، ونجحت سيارة هوندا الصغيرة الشغوفة في تحقيق بيان المهمة الأحادي التفكير منذ إطلاقها قبل ثماني سنوات.
تتميز تايب S بنفس المحرك مثل المحرك الذي حصل عليه طراز CR، وهو محرك مضمّن بأربعة إسطوانات، يستنشق الهواء بشكل طبيعي؛ ومع ذلك، كان ناتج الطاقة في تايب S أعلى قليلاً عند 239 حصان. وتضمن الطراز أيضًا مجموعة أدوات ديناميكية هوائية، وخضع لعملية تخسيس كبيرة لتوفير الوزن، والذي، عند دمجه مع بعض ترقيات المناولة.
01. نيسان سكاي لاين GT-R نيسمو 400R عام 1995
أخيرًا ، وصلنا إلى أقوى نسخة من R33 تم بناؤها على الإطلاق: إنها نيسان سكاي لارين جي تي أر نيسمو 1995 Nissan Skyline GT-R Nismo 400R. وقد أخذت 400R كل شيء تعلمته كل من نيسان ونيسمو على وجه التحديد على مر السنين، وجمعت العلامتين كل تلك الخبرات في سيارة من إصدار واحد أخير من R33. على الرغم من أنه كان من المفترض صنع 100، إلا أنه تم بناء 44 سيارة فقط.
وفي التفاصيل الكامنة أسفل غطاء المحرك، يوجد وحش ممهور بشارة RB-X GT2، وهو محرك مزدوج الشاحن التوربيني، وهو عبارة عن فئة محركات رائدة في الهندسة! وتم تصميمه وتطويره بواسطة قسم REINIK خصيصًا لطراز 400R، ورينيك هو قسم رياضة السيارات في مجموعة نيسان، وتم إنتاج جميع مكونات المحرك والمحور الرئيسية بهذا القسم.
كما يوحي الاسم، كان المحرك ينتج 400 حصان. ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى التوربينات التي تمت ترقيتها والمبردات الداخلية الأكبر حجمًا وإدارة المحرك المحسّنة التي شوهدت في الطراز. وتميزت 400R بالترقيات أينما نظرت، وكان النموذج قادرًا على القيام بإنطلاقة من السكون إلى سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 4 ثوانٍ فقط. وظلت حلمًا لأي شركة سيارات، تخطط للقيام بتوديع أي واحد من طرازاتها، أن تجعلها مثل سيارة 400R الأيقونية.