كثيرون يرفضون الفكرة، ناهيك عن الشراء. فيما يلي قائمة بـ 10 حواجز على الطريق تحتاج السيارات الكهربائية إلى إزالتها.
على مدى العقد الماضي، اكتسبت السيارات الكهربائية (EV) شعبية ببطء في كل مكان بالعالم. ومع ذلك، في السنوات القليلة الماضية، أصبح ما كان في السابق سوقًا متخصصًا للسيارات جزءًا مهمًا من الصناعة. في عام 2022، فقد تم طرح أكثر من 10 ملايين سيارة كهربائية من الوكلاء، وهو ما يمثل سيارة واحدة من كل 7 سيارات يتم بيعها على مستوى العالم. مايعني وجود تقدم في مبيعات السيارات الكهربائية علي مستوى العالم.
تقود أوروبا والصين التحول إلى كهربة السيارات، حيث تمثل مبيعات السيارات الكهربائية 20% و25% من مبيعات السيارات لعام 2022، على التوالي. وشهدت الولايات المتحدة أيضًا اتجاهًا مشابهًا نحو اعتماد السيارات الكهربائية، ولكن ليس بنفس الدرجة. كما شكلت السيارات الكهربائية والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي وحتى المركبات التجارية مجتمعة ما يقرب من 10٪ من مبيعات السيارات الأمريكية في عام 2022.
وفي العام نفسه، كشف استطلاع لتقارير المستهلك أن 71٪ من المشاركين الأمريكيين أعربوا عن اهتمامهم بتأجير أو شراء سيارة كهربائية. وتشير الأرقام إلى أن الاهتمام بالمركبات الكهربائية موجود لدى أكثر من ثلثي السائقين بأمريكا، ولكن بناءً على أرقام المبيعات الفعلية، يبدو أن هناك بعض العوامل وراء تردد المستهلك. فسوق السيارات يتقدم بالفعل على المنحنى مقارنة بمعدل اعتماد السيارات الكهربائية البطيء في معظم البلدان النامية.
ومع ذلك، يشترك المشترون في كل أسواق العالم في العديد من الشكوك والمخاوف نفسها التي تمنع مشتري السيارات في كل أسواق العالم من تحقيق قفزة في مجال السيارات الكهربائية. وفيما يلي 10 من أكبر المخاوف التي تحتاج السيارات الكهربائية إلى التغلب عليها قبل أن تحل محل مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) في السوق وتقدم مساهمة كبيرة حقًا في الحفاظ على البيئة. وخلال حصرنا وجدنا أن هناك 10 معوقات تمثل حواجز في طريق السيارات الكهربائية. وفي تحديثنا الأخير قمنا بإضافة ثلاثة معوفات أخرى لتشمل القائمة 13 مشكلة تواجه السيارات الكهربائية
13. أسعار السيارات الكهربائية الباهظة كأحد معوقات نجاحها
عندما يتعلق الأمر بشراء أي سيارة، فغالبًا ما يأتي سعر الملصق في الاعتبار الأول. اعتبارًا من منتصف عام 2022، يبلغ متوسط سعر التجزئة للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة حوالي 67000 دولار، أو ما يقرب من 18000 دولار أكثر من متوسط الصناعة. حتى مع الحد الأقصى للائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار أمريكي لمشتريات السيارات الكهربائية الجديدة،
إن المستهلك الأمريكي العادي سيظل يتراجع عن علاوة 10500 دولار أمريكي التي تتطلبها السيارة الكهربائية مقارنة بمركبة البنزين التقليدية. وربما تكون إحدى أفضل الطرق لتقدير عامل السعر هي إزالة الاختلافات في تصنيف العلامة التجارية والمركبة. على سبيل المثال، تقدم فورد سيارة F-150 الأكثر مبيعًا بنسختي بنزين وكهربائية. وللحقيقة تكمن أبرز المخاوف الرئيسية التي تعوق السيارات الكهربائية في أسعارها.
يبلغ سعر طراز فورد F-150 XL الأساسي مع مقصورة Supercrew (أربعة أبواب) وصندوق تحميل بطول 5.5 قدم قرابة 40.640 دولارًا. من ناحية أخرى، فإن سيارة فورد F-150 لايتينج، والتي تأتي حصريًا في نفس تكوين المقصورة وصندوق التحميل، تبدأ من سعر 55.974 دولارًا أمريكيًا للطراز Pro الأقل بالتشكيلة.
أسعار السيارات الكهربائية في عام 2023
| الموديل | MSRP |
| نيسان ليف | 28,140 دولار |
| تسلا موديل 3 | $40,240 دولار |
| فورد موستانج ماك إي | 46,995 دولار |
| بورش تايكان | 86,700 دولار |
| مرسيدس بنز EQS | 104,400 دولار |
12. لا تزال السيارات الكهربائية تقدم نطاقًا محدودًا
يعد القلق من مدى السير “النطاق” واحدًا من بين أكبر أسباب تردد مشتري السيارات عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية، خاصة إذا كان السائق ينوي قطع مسافات طويلة، والذهاب إلى المناطق الأقل تحضرًا بين الحين والآخر. اعتبارًا من أوائل عام 2023، أدت التحسينات المستمرة في تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية إلى زيادة متوسط نطاق قيادة السيارة الكهربائية إلى أكثر من 210 أميال مقابل شحنة كاملة واحدة.
ومع ذلك، لوضع هذا النطاق في الاعتبار، يمكن لسيارة كامري ذات محرك البنزين والتي تبلغ قيمتها 26 ألف دولار أن تسافر أكثر من 600 ميل بخزان ممتلئ. في حين يمكن لسيارة نيسان ليف الكهربائية Nissan Leaf EV التي يبلغ سعرها 28 ألف دولار أن تقطع مسافة 149 ميلاً، تعادل 268.4 كيلو متر بينما يمكن لسيارة تسلا موديل Tesla Model S التي تبلغ قيمتها 90 ألف دولار أن تسافر مسافة 405 أميال، وكلاهما بشحنة واحدة.
حسب الإحصائات يسافر السائق الأمريكي العادي حوالي 35 ميلاً في اليوم، لذلك يمكن أن يستمر نطاق 210 أميال لمدة أسبوع عمل كامل دون شحن – إذا كانت جميع النجوم متوازية بالطبع. أي رحلات جانبية أو حالات طوارئ – أو حتى فترات قصيرة من القيادة المفعمة بالحيوية أثناء التنقل اليومي – سوف تستنزف بطارية السيارة الكهربائية بشكل أسرع وستجعلك تقوم بتوصيلها في وقت أبكر بكثير.
هذا إذا لم تنفد شحنك في مكان مجهول، مع عدم وجود محطة شحن أو حتى مأخذ كهربائي منزلي في الأفق. فهذا يقودنا إلى المشاكل الكبيرة التالية، والتي تتمثل في وقت الشحن والبنية التحتية للشحن. وفي الحقيقة يتفوق مدى السير للسيارات الكهربائية على مشكلة أسعارها الباهظة.
مدى سير السيارات الكهربائية في عام 2023
| الموديل | النطاق المقدر من وكالة حماية البيئة |
| نيسان ليف | 149 ميل – 238.4 كيلو متر |
| تسلا موديل 3 | 220 ميل – 352 كيلو متر |
| فورد موستانج ماك إي | 312 ميل – 499.2 كيلو متر |
| بورش تايكان | 200 ميل – 320 كيلو متر |
| مرسيدس بنز EQS | 340 ميل – 544 كيلو متر |
11. تعاني السيارات الكهربائية من فترات شحن طويلة
يبلغ متوسط وقت ملء الوقود في معظم دول العالم نحو دقيقتين من أي مضخة بنزين، في حين أن ملء خزان فارغ تقريبًا قد يستغرق حوالي 5 دقائق. وحتى مع ذلك، يمكن لـ 3 إلى 4 سيارات أن تشحن وتظل في طريقها حتى قبل أن تنتهي السيارة الكهربائية من الشحن باستخدام أسرع شواحن التيار المباشر (DC) المتوفرة اليوم. ويظل وقت الشحن واحدًا من أبرز المخاوف الرئيسية التي تعوق السيارات الكهربائية.
إذا كان وقت الانتظار هذا مقبولًا بالنسبة لبعض الأشخاص، فقد يفكرون مرتين عندما يكتشفون أن الشحن السريع المنتظم بالتيار المستمر سيقلل من عمر بطارية السيارة الكهربائية. في حين يعد الشحن المنزلي البطيء هو الأفضل للحفاظ على العمر الإنتاجي لبطارية السيارة الكهربائية. وحسب الإحصائيات يتم ما يقرب من 80% من شحن السيارات الكهربائية في أمريكا بالمنزل.
يمكن لشواحن المستوى 1 الموصولة بمنفذ تيار متناوب 120 فولت شحن بطارية السيارة الكهربائية المستنزفة (BEV) خلال 40 إلى 70 ساعة (أي 2 إلى 3 أيام!)، اعتمادًا على سعة البطارية. في حين يمكن لشواحن المستوى 2 المتصلة بمنفذ تيار متردد بقوة 240 فولت تحقيق وقت شحن يتراوح من 8 إلى 10 ساعات. بينما يمكن لشواحن التيار المباشر من المستوى 3، شحن بطارية BEV من 10% إلى 80% في حوالي 20 دقيقة.
أوقات شحن السيارات الكهربائية 2023
| الموديل | الوقت الطبيعي للشحن | وقت الشحن السريع بالتيار المستمر |
| نيسان ليف | 7.5 ساعة | 40–60 دقيقة |
| تسلا موديل 3 | 8–12 ساعة | 30 دقيقة |
| فورد موستانج ماك إي | 7–9 ساعة | 40–60 دقيقة |
| بورش تايكان | 4 ساعة | 21 دقيقة |
| مرسيدس بنز EQS | 11.25 ساعة | 30 دقيقة |
10. البنية التحتية المحدودة لشحن السيارات الكهربائية خاصة في الدول النامية
هناك في الواقع مخاوف رئيسية تعوق المركبات الكهربائية ونجاحها، أهمها البنية التحتية خاصة في الدول النامية والفقيرة، وبالمقابل اعتبارًا من يناير 2023، أصبحت الولايات المتحدة تمتلك أكثر من 160.000 شاحن عام للسيارات الكهربائية، حوالي 85% منها عبارة عن منافذ شحن من المستوى 2 بينما الباقي من المستوى 3. على الرغم من أن هذا الرقم قد يبدو كبيرًا، إلا أن أمريكا لا تزال تفتقر إلى البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.
كشفت دراسة أجرتها شركة S&P Global أن أمريكا تحتاج إلى 700 ألف شاحن بحلول عام 2025، وحوالي 1.2 مليون شاحن بحلول عام 2027، لدعم نمو صناعة السيارات الكهربائية. قد يكون هذا الوضع أشبه بمشكلة الدجاجة والبيضة. أيهما أولًا، فهل يتم بناء البنية التحتية لآزالة المخاوف الرئيسية التي تعوق عالم السيارات أم ماذا.
وهل سيستمر مشترو السيارات في التحول إلى المركبات الكهربائية وتشجيع القطاعين العام والخاص على بناء المزيد من محطات الشحن؟ ومن ناحية أخرى، هل سيؤدي نفور المستثمرين من المخاطرة إلى نقص محطات الشحن، مما سيمنع مشتري السيارات من التحول إلى المركبات الكهربائية؟ الوقت سيخبرنا بمدى تطور هذه المشكلة.
09. السيارات الكهربائية تكافح من أجل الأداء في الطقس البارد والحار
تعد منافشة المخاوف الرئيسية التي تعوق السيارات الكهربائية كثيرة، وترتيب أهميتها أكثر صعوبة، لكنها كلها مهمة، ومن بينها أن بطاريات السيارات الكهربائية لاتعمل بشكل جيد في درجات الحرارة الشديدة أو الدرجات شديدة البرودة. فعلى سبيل المثال، يمكن لفصول الشتاء في أمريكا الشمالية أن تؤثر بشكل كبير على نطاق قيادة السيارة الكهربائية وأوقات الشحن.
ووفقًا لدراسة أجرتها Green Car Reports عام 2022، لاحظ سائقو السيارات الكهربائية انخفاضًا بنسبة 30% في نطاق القيادة خلال فصل الشتاء. ومع وجود نطاق قيادة أقل تحت تصرفهم، يحتاج سائقو السيارات الكهربائية إلى التوصيل بشكل متكرر . وعلاوة على ذلك، أفاد بعض المالكين بعدم قدرتهم على شحن بطاريات سياراتهم الكهربائية عندما كانت درجات الحرارة المحيطة أقل من درجة التجمد.
تتوافق هذه الملاحظات مع نتائج دراسة أجراها عام 2021 مركز ألاسكا للطاقة والطاقة (ACEP). وفقًا لـ ACEP، فإن أكثر مشكلات السيارات الكهربائية إثارة للقلق أثناء الطقس شديد البرودة هي تقليل النطاق بشكل كبير، وأوقات شحن أطول، وقلة توفر الطاقة، والحاجة إلى إبقاء البطارية موصلة أثناء الطقس المتجمد الطويل.
08. مخاوف تتعلق بسلامة السيارات الكهربائية
بعض المكونات والخصائص المميزة للمركبات الكهربائية هي أيضًا مصادر لقضايا السلامة الفريدة الخاصة بها. أولاً، كما يظهر في الفيديو أعلاه، يمكن أن تشتعل بطاريات المركبات الكهربائية التي تضررت بسبب المياه المالحة أو القوة أو الحرارة بسبب التفاعل الكيميائي الحراري الجامح. يكون هذا النوع من الحرائق ساخنًا جدًا ومن الصعب جدًا إخماده، حتى بالنسبة لرجال الإطفاء ذوي الخبرة.
بعد ذلك، على الرغم من قيام مهندسي السيارات الكهربائية بتقليل احتمالية حدوث الصعق الكهربائي، إلا أن الأجزاء البالية أو المكشوفة من النظام الكهربائي للسيارة الكهربائية لا تزال تسبب مثل هذه الحوادث. كما تمثل المحركات الكهربائية أيضًا خطرًا على السلامة، حيث أن تشغيلها الهادئ يجعل من الصعب على المشاة ملاحظة المركبات الكهربائية القادمة.
أخيرًا، تعد المركبات الكهربائية بالبطارية أثقل من المركبات ذات الحجم المماثل والتي تعمل بالبنزين، بسبب حزم البطاريات. وهذا الوزن الإضافي سيجعل التحكم في المركبات الكهربائية أكثر صعوبة وأكثر خطورة على الأشخاص والمركبات الأخرى على الطريق. وتعد المخاوف المتعلقة بالسلامة واحدة من أهم الحواجز التي ينبغي علي صناعة المركبات الكهربائية حلها.
07. تأتي المركبات الكهربائية بتكاليف تأمين وإصلاح أعلى
مع وجود عدد أقل بكثير من أجزاء مجموعة نقل الحركة المتحركة وعدد أقل من العناصر الاستهلاكية (مثل زيت المحرك وفلتر الوقود وفلتر الهواء وما إلى ذلك)، تتمتع المركبات الكهربائية بتكاليف صيانة وإصلاح أقل بنسبة 30% تقريبًا مقارنة بمركبات ICE. ومع ذلك، فإن أسعار السيارات الكهربائية وتكاليف الإصلاح الأكثر تكلفة تجبر شركات التأمين على فرض أقساط تأمين أعلى مما تفرضه على سيارات البنزين.
وثمة مشكلة أخرى كبيرةـ وهي أن إصلاح السيارة الكهربائية ليس مهمة للميكانيكي الودود في منطقتك. نظرًا لتقنية مجموعة نقل الحركة الجديدة نسبيًا والمخاطر الكامنة في العمل باستخدام البطاريات عالية الجهد، تتطلب خدمة المركبات الكهربائية تدريبًا متخصصًا ومرافق مؤهلة. وهذا غير متوفر في الدول النامية والدول الفقيرة أساسًا.
تكاليف صيانة السيارة الكهربائية في عام 2023
| الموديل | تكاليف الصيانة للسنوات الخمس الأولى (إدموندز) |
| نيسان ليف | 2,771 دولار |
| تسلا موديل 3 | 2,110 دولار |
| فورد موستانج ماك إي | 3,559 دولار |
| بورش تايكان | 4,146 دولار |
06. تدهور بطارية السيارة الكهربائية
نظرًا للتحسينات الكبيرة في تكنولوجيا وإنتاج نظام تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن (RESS)، يمكن أن تدوم بطاريات السيارات الكهربائية اليوم ما بين 10 إلى 20 عامًا. وعادةً، تفقد بطاريات السيارات الكهربائية ما بين 5 إلى 10% من عمرها الإنتاجي خلال السنوات الخمس الأولى. نظرًا لأن البطاريات تتحلل بشكل طبيعي بمرور الوقت، فإنها تصبح أقل كفاءة في الاحتفاظ بشحنتها الكهربائية.
ومع ذلك، يمكن للعديد من العوامل البيئية والمتعلقة بالسائق أن تسرع من عملية تدهور بطارية السيارة الكهربائية الخاصة بك بشكل كبير. من بينها درجات الحرارة القصوى، والتفريغ العميق المتكرر، والشحن السريع المنتظم للتيار المستمر، وأنشطة السحب/القطر الثقيلة، وحتى القيادة الحماسية المعتادة.
ومع ذلك، يفرض القانون الفيدرالي الأمريكي على الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية تقديم ضمان لمدة 8 سنوات أو 100000 ميل لبطاريات السيارات الكهربائية. وكاستثناء، تتطلب ولاية كاليفورنيا ضمانًا لمدة 10 سنوات / 150.000 ميل. لضمان بطاريات المركبات الكهربائية.
05. إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية والتخلص منها
على الرغم من أن أول المركبات الكهربائية الخام في القرن التاسع عشر سبقت بالفعل مركبات البنزين الرائدة، إلا أن المركبات الكهربائية الحديثة كانت موجودة منذ بضعة عقود فقط. ومع الارتفاع السريع الحالي في معدلات اعتماد السيارات الكهربائية.
ستصل الكثير من بطاريات السيارات الكهربائية إلى نهاية عمرها الإنتاجي خلال السنوات القليلة المقبلة. يمكن أن يؤدي التخلص غير السليم من البطاريات إلى الإضرار بالبيئة بشدة، كما أن نقص نشاط إعادة تدوير البطاريات سيؤدي إلى ندرة المواد الخام للبطاريات، مثل الليثيوم والكوبالت والجرافيت.
ولحسن الحظ، تتمتع أمريكا بالفعل بقدرة أكبر على إعادة تدوير البطاريات مما تحتاجه البلاد حاليًا، ولا تزال المزيد من الاستثمارات تتدفق إلى مرافق إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة. ومع ذلك، قد لا يكون الوضع نفسه بالنسبة للعديد من البلدان النامية.
04. المفاهيم الخاطئة حول البصمة الكربونية للمركبات الكهربائية
يجادل بعض المتشككين في السيارات الكهربائية بأن المركبات الكهربائية ليست أفضل من مركبات البنزين للبيئة، خاصة عندما يتعلق الأمر بإنتاج البطاريات. ومع ذلك، تظهر دراسة حديثة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) أنه حتى لو كانت المركبات الكهربائية تستمد الطاقة من مزيج شبكة الكهرباء الحالية (الوقود الأحفوري، والطاقة النووية، والطاقة الشمسية، والمائية، وما إلى ذلك)، فإن المركبات الكهربائية بالبطارية تساهم بنسبة ما بين 60 إلى 68. % في انخفاض الانبعاثات مدى الحياة مقارنة بمركبات البنزين ذات الحجم المماثل.
يمكن للمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني، أو HFCEV، أن تحقق انبعاثات غازات دفيئة أقل على مدى عمرها مقارنة بالمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود. وفي دراسة عام 2020 نشرتها المجلة العلمية Applied Energy، أظهرت البيانات البحثية أن انبعاثات مركبات الكربون الهيدروفلورية يمكن أن تكون أقل بنسبة 50% تقريبًا من انبعاثات المركبات الكهربائية التي تستمد الطاقة من مزيج شبكة الكهرباء الحالية.
يكون مستوى الانبعاثات المنخفض هذا ممكنًا إذا كان الهيدروجين يأتي من عملية إنتاج تسمى تكسير النافتا. ومع ذلك، فإن استخدام الهيدروجين الناتج عن التحليل الكهربائي الذي يعمل بالفحم، يمكن أن يجعل البصمة الكربونية لخلية الوقود أسوأ من البصمة الكربونية لمركبات البنزين التقليدية. كما أظهرت العديد من دراسات السيارات الكهربائية، أن شبكة الطاقة النظيفة ستعمل على تحسين الفوائد البيئية للمركبات الكهربائية بشكل أكبر – سواء كانت مركبات كهربائية بالبطارية، أو مركبات كهربائية هجينة، أو مركبات FCEV.
03. السيارات الكهربائية هادئة للغاية
إذا كان هناك شيء واحد يمكن أن يغير شعور محبي السيارات، فهو صوت العادم. حيث أن نغمة العادم هي في الأساس صوت السيارة. سواء كان ذلك الصوت الخشن لسيارة كلاسيكية أو الزئير العميق لسيارة قوية حديثة، فإن صوت العادم الجميل – مثل ذلك الذي تنتجه سيارة لكزس LFA الأسطورية – يخلق تجربة حسية ترتقي بتجربة القيادة بأكملها.
بالطبع، لا تحتوي السيارات الكهربائية على صوت عادم لأنك لا تحتاج إلى الانفجارات في محرك الاحتراق الداخلي لذلك، وهو أحد الأسباب الرئيسية وراء رفض عشاق السيارات القدامي قيادة ولو سيارة كهربائية واحدة على الإطلاق. حتى أن بعض الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية حاولت إضافة أصوات عادم زائفة لتحسين التجربة، لكن هذا لم يقنع هذه الفئة من عشاق التروس.
هذه الطبيعة الهادئة للسيارات الكهربائية قد تنجح مع بعض أنواع السيارات، مثل السيارات الفاخرة، ولكنها تظل دائمًا معوق للسيارات عالية الأداء. نعم توفر السيارة الكهربائية عالية الأداء قوة لا تصدق وتتمتع بتحكم رائع، ولكن بدون صوت عادم مناسب، من السهل تجاهلها. رغم أن هذه مشكلة ذات وجهين، لكنها تظل ضمن المخاوف الرئيسية التي تعوق السيارات الكهربائية.
02. زيادة استخدام المركبات الكهربائية قد يؤثر على سعة الشبكة الكهربائية
عام 2011، شكلت السيارات الكهربائية 0.2% فقط من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة. وقد ارتفع هذا الرقم إلى أكثر من 5 في المائة اليوم، ومع انضمام المزيد من شركات صناعة السيارات التقليدية مثل فورد ومرسيدس بنز وجنرال موتورز إلى سوق السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة.
إنها مسألة وقت فقط حتى تسيطر المركبات الكهربائية على طرقاتنا بالكامل. ووفقاً لتقرير صادر عن مكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل، يمكن أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 40% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب بحلول عام 2030.
وفي حين أن هذه أخبار عظيمة بالنسبة إلى أنصار حماية البيئة، فإنها تطرح مشكلة رئيسية: تتمثل في قدرة شبكة الكهرباء. فوفقا لدراسة أجرتها وزارة الطاقة الأمريكية، يمكن أن يزيد استهلاك الكهرباء المحلي بنسبة تصل إلى 38% بحلول عام 2050. وعلى هذا النحو، سيتعين على الدول زيادة قدراتها لتلبية الطلب المتزايد.
01. يرتبط إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية بممارسات التعدين السيئة
لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، نحتاج إلى مواد مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل. وفي حين أن هذه المواد لا تزال وفيرة اليوم، إلا أن إمداداتها محدودة وقد يتفوق عليها الطلب في العقود المقبلة مع قيام المزيد من الناس بشراء السيارات الكهربائية. ووفقًا لتقديرات العلماء، قد يتجاوز الطلب على هذه المواد الرئيسية العرض بحلول عام 2060. وقد يؤدي هذا العرض المتضائل إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية في المستقبل.
مصدر القلق الرئيسي الآخر هو كيفية استخراج هذه المواد. على سبيل المثال، عند إجراء بحث لكتابه “الكوبالت الأحمر”، وجد سيدارت كارا من جامعة هارفارد أن معظم الكوبالت المستخدم في البطاريات القابلة لإعادة الشحن في جميع أنحاء العالم يتم استخراجه من قبل عمال يعملون في ظروف سيئة للغاية في جمهورية الكونغو الديمقراطية. ووفقا للكتاب، يعمل عمال المناجم في ظروف مهينة وخطيرة ويكسبون عادة ما يعادل بضعة دولارات فقط كل يوم.
وبعيدًا عن المخاوف المتعلقة بالعمالة، فقد دمرت أنشطة التعدين هذه أيضًا المناظر الطبيعية في جمهورية الكونغو الديمقراطية، حيث تم قطع ملايين الأشجار وارتفاع معدلات تلوث الهواء والماء.