نيسان قاشقاي ونيسان جوك تودعان الوقود وتنضمان لسيارات نيسان الكهربائية القادمة
► نيسان ستقوم بتصنيع نيسان قاشقاي الكهربائية ونيسان جوك في بريطانيا
► استثمار بقيمة مليار جنيه إسترليني لكهربة مصنعها في سندرلاند
► نيسان تتعهد بإطلاق 19 مركبة كهربائية جديدة بحلول عام 2030
تستعد نيسان للإعلان عن نسخ كهربائية جديدة ضمن سيارات نيسان الكهربائية أبرزها نيسان قاشقاي ونيسان جوك، وسيتم تصنيعهما في أكبر مصنع للسيارات في مقاطعة سندرلاند البريطانية.
ومن المقرر أن يتم الإعلان يوم الجمعة 24 نوفمبر 2023، وفقًا لتقارير إخبارية متداولة ليل الأربعاء. وذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن شركة صناعة السيارات ستستثمر حوالي مليار جنيه إسترليني مع ضمانات حكومية لتحسين الصفقة. ومن المتوقع أن يزور رئيس الوزراء ريشي سوناك مصنع نيسان في الشمال الشرقي من بريطانيا يوم الجمعة عندما يصدر الرئيس التنفيذي ماكوتو أوشيدا هذا الإعلان.
توسعة سيارات نيسان الكهربائية: الخطة التفصيلية
ستطلق نيسان 19 طرازًا من سيارات نيسان الكهربائية بحلول عام 2030، وسيكون كل طراز جديد يتم إطلاقه من الآن فصاعدًا كهربائيًا، بما في ذلك خلفاء نيسان قاشقاي ونيسان جوك.
أكد الرئيس والمدير التنفيذي أوشيدا حجم طموح نيسان في سبتمبر 2023، عندما زار مكتب نيسان ديزاين للتصميمات في أوروبا للاحتفال بالذكرى العشرين لتأسيسها. تمحور الحدث حول الكشف عن سيارة Nissan Concept 20-23 – ولكنه كان أيضًا فرصة للشركة للكشف عن المزيد حول استراتيجيتها الكهربائية.
وخلال الحدث أغلن أوشيدا أن العلامة اليابانية ستطلق 27 سيارة كهربائية من الآن وحتى عام 2030، منها 19 طرازًا من سيارات نيسان الكهربائية. مشيرًل إلى أن أوروبا تقود التحول إلى السيارات الكهربائية. ومؤكدًا بيع شركته أكثر من مليون سيارة كهربائية، بيع ثلثها في أوروبا. واستمر قائلًا : “اليوم، نحن هنا لنقول أنه من هذه النقطة فصاعدًا، سيكون كل طراز جديد من نيسان يتم إطلاقه في أوروبا كهربائيًا بالكامل.”
على الرغم من تحرك بريطلتيل لفرض حظر على سيارات احتراق الوقود ICE لعام 2035، إلا أن رؤية نيسان Ambition 2030 تظل دون تغيير. حيث تخطط للتحول إلى السيارات الكهربائية الكاملة بحلول نهاية هذا العقد، وهذا يعني أنه حتى الأبقار ذات الإنتاج الكبير مثل قاشقاي وجوك ستقوم بالتحول إلى السيارات الكهربائية ذات البطارية الكاملة (BEV).
وسيكون من الأمور الحاسمة في هذا التحول التقدم في تكنولوجيا البطاريات – سواء في الليثيوم أيون أو الحالة الصلبة – بالإضافة إلى التطوير الجاد لمصنع البطاريات التابع للشركة في سندرلاند. ستكون التكاليف المنخفضة وزيادة الكميات وتحسين كثافة الطاقة أمرًا أساسيًا في خطط نيسان للسيارات الكهربائية، ويمكنك قراءة المزيد عن كل في السطور التالية أدناه.
مصنع نيسان سندرلاند: مركز جديد لسيارات نيسان الكهربائية
وفي حديثه في نفس الحدث، أوضح نائب الرئيس الأول للبحث والتطوير في نيسان، ديفيد موس، كيف يتم تعزيز مصنع البطاريات الحالي في سندرلاند ليتوافق مع رؤية نيسان الكهربائية: “يبلغ حجم مصنع ليف الأصلي 1.8 جيجاوات، ولكن هذا مصنع بقدرة 9 جيجاوات”.
سيكون حجم مصنع البطاريات الجديد حوالي خمسة أضعاف حجمه السابق، ويتم بناؤه بالفعل مع شريك نيسان AESC. ولم يحدد موس إطارًا زمنيًا للانتهاء، لكنه قال إنه سيكون جاهزًا لسيارة كهربائية قادمة. وسيوفر مشروع الكهربة الكبير 6200 فرصة عمل بشركة نيسان، بما في ذلك 909 أدوار جديدة في مصنع سندرلاند لتصنيع هذه السيارة الكهربائية القادمة.
وأكد موس أيضًا أن أرقام سندرلاند ستظل تنافسية طوال فترة الانتقال إلى السيارات الكهربائية فقط، كما أن هناك خيارات للتوسع: “عندما تكون الظروف مناسبة ونقرر أننا بحاجة إلى جلب المزيد من السيارات الكهربائية إلى السوق، فلدينا قال: “منشأة قابلة للتطوير هنا”. وأكمل: “يمكننا فقط بناء جزء آخر بجواره، وهو يأخذ كل تلك المزايا المتعلقة بكيفية صنع الكاثود وكيفية صنع الخلايا.”
بطاريات الحالة الصلبة ASSB مقابل بطاريات الليثيوم أيون
تجري نيسان مجموعة واسعة من أنشطة البحث والتطوير، بدءًا من أبحاث مواد البطاريات على المستوى الجزيئي وحتى تطوير السيارات الكهربائية، وحتى تطوير المدن باستخدام المركبات الكهربائية كبطاريات تخزين. ومن خلال الاستفادة من المعرفة المكتسبة من الخبرة السابقة، ومرافق إنتاج النماذج الأولية الخاصة بنا لجميع بطاريات الحالة الصلبة، سنقوم بتكثيف التطوير بهدف التنفيذ العملي.
بالإضافة إلى زيادة الحجم، ستستفيد نيسان أيضًا من تقنية الحالة الصلبة الجديدة في بطاريات سياراتها. وقال موس عن تقنية ASSB من نيسان: “يمكننا مضاعفة كثافة الطاقة بشكل فعال”. “يمكنك أن تأخذ بطارية بنفس الحجم وبنفس الشحنة، أو يمكنك خفض حجمها إلى النصف مع الاحتفاظ بنفس القدر من الطاقة.”
الشحن، وهو المقياس الرئيسي التالي للمستهلكين وفقًا للعديد من العلامات التجارية، سيتم أيضًا تحسينه بشكل كبير باستخدام تقنية الحالة الصلبة: “يمكنك شحن هذا الشيء بسرعة كبيرة لأنه عندما تقوم بشحن البطارية اليوم، فإن السائل هو نقطة الحد الخاصة بك لأنه وأوضح موس. “يمكننا تسريع عملية الشحن ثلاث مرات [باستخدام تقنية الحالة الصلبة].
تعمل العلامة التجارية الآن على توسيع نطاق تكنولوجيا الحالة الصلبة الخاصة بها بهدف الوصول إلى السوق الاستهلاكية – في مكان ما – بحلول عام 2028. ومع ذلك، تظل تقنية بطاريات الليثيوم أيون اليوم تقنية رئيسية في سيارات نيسان الكهربائية الحالية.
وأكد موس: “ما زلنا نعتقد أن تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون لديها الكثير لتفعله، ونحن نعمل حاليًا على إنتاج بطارية خالية من الكوبالت، والتي تتمتع في الواقع بكثافة طاقة جيدة جدًا”. “لكنها في الواقع تفعل ذلك بتكلفة أقل”. ولكي نكون أكثر دقة، تعتزم نيسان خفض تكلفة خلايا أيون الليثيوم الخالية من الكوبالت بنسبة 65٪ قبل عام 2028.
بطاريات الليثيوم أيون أم بطاريات الحالة الصلبة ASSB
تتيح العديد من الشركات المصنعة الآن للعملاء خيار كيمياء البطارية ضمن نفس المنصة، ولكن هذا ليس اتجاهًا يبدو أن نيسان حريصة على اتباعه. ويرجع ذلك جزئيًا إلى العمل التطويري الإضافي المطلوب، ولكن أيضًا بسبب المزايا الضخمة التي ستوفرها بطارية الحالة الصلبة للعملاء على أي حال. قال موس عندما تحدث عن ASSB: “إنها تتمتع بهذه المستويات الثلاثة المختلفة من المزايا”.
“إذا رأيت ميزة تسمح لك بفعل شيء ما لمساعدة العميل، فبالطبع ستفكر في ذلك، لكنني لست متأكدًا من أن هذا سيكون بالضرورة هو الحال مع الحالة الصلبة [وأيون الليثيوم في نفس الوقت” منصة].
ما هي سيارات نيسان الكهربائية الجديدة؟
بالإضافة إلى نموذج معاينة ميكرا 20-23 الموضح في الصورة أعلاه، قامت نيسان بالفعل بالتشويق لكيف ستبدو سيارات نيسان الكهربائية القادمة مع أربع سيارات اختبارية جديدة.
تمت معاينتها في حدث Ambition 2030 الخاص بالعلامة التجارية في نوفمبر 2021 – ووصفت الشركة إحداها بأنها “سيارة كهربائية في المستقبل القريب”. وفي الوقت نفسه، أعلنت نيسان أنها ستنفق تريليوني ين (حوالي 11 مليار جنيه إسترليني) على وقت كتابة هذا التقرير) على سياراتها الكهربائية المنتجة في المستقبل، ولديها خطط لتقديم أول حزمة بطارية ذات حالة صلبة في عام 2028.
مفهوم نيسان تشيل أوت
إن مفهوم نيسان شيل أوت Chill Out هو ما أطلقت عليه نيسان اسم “سيارة المستقبل القريب الكهربائية”. وهذه إشارة مستترة إلى أن هذا المفهوم هو مقدمة للجيل القادم من نيسان ليف. إنها تعتمد على نفس منصة CMF-EV مثل سيارتي نيسان أريا و ورينو ميجان E-Tech الكهربائية، بينما لم تصدر نيسان أي مواصفات للأداء، تقول الشركة إن المفهوم يتميز بنظام الدفع الرباعي E-4orce، بالإضافة إلى ” تكنولوجيا أمان متقدمة ومساحة داخلية مريحة.
مفهوم نيسان ماكس أوت
لم تنس نيسان سياراتها عالية الأداء حتى الآن. يقدم مفهوم Max Out لمحة عن الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه سيارة نيسان الرياضية المنخفضة والقابلة للتحويل بمجرد انتقال الشركة بشكل صحيح إلى عصرها الكهربائي. مرة أخرى، لم تؤكد العلامة التجارية أي مواصفات للأداء، ولكن من المحتمل أن تكون مدفوعة بمحرك مزدوج المحرك بقوة 389 حصانًا.
مفهوم نيسان سيرف أوت
إن مفهوم سيرف أوت Surf-Out هي سيارة بيك آب ذات بابين جاهزة للطرق الوعرة، تقول نيسان إنها تحتوي على منافذ خارجية يمكن استخدامها لتشغيل الأدوات والتطبيقات الكهربائية، مثل تقنية V2L الخاصة بمجموعة Hyundai Motor Group. كما أنها تحتوي على شبكة أمامية شفافة وشريط ضوئي غير عادي مثبت على الباب الخلفي يمكنه عرض الرموز التعبيرية لحركة المرور التالية.
مفهوم نيسان هانغ أوت
إن Hang Out هو المفهوم الأكثر عملية للمجموعة. تبدو لأعيننا وكأنها سيارة رينو 4 محدثة تمامًا (تذكر أن العلامة التجارية الفرنسية تعمل على تنشيط سيارة رينو 4 كسيارة كهربائية) – وتقول نيسان إنها مصممة لتجعلنا نعيد التفكير في الشكل الذي يجب أن يبدو عليه الجزء الداخلي للسيارة. الأمر كله يتعلق بزيادة المساحة والنمطية.
ما هي سيارات نيسان الكهربائية الحالية؟
نيسان ليف
تعتبر سيارة Leaf هي السيارة الكهربائية الأطول عمراً من نيسان، حيث تم إطلاقها في البداية في عام 2011. السيارة الآن في جيلها الثاني – ووسعت احتمالية ملكية السيارة الكهربائية لعدد أكبر من المشترين بفضل أسعارها التنافسية ومداها الأقصى الذي يزيد عن 230 مترًا. أميال (للإصدار 59 كيلو واط في الساعة).
في الوقت الحالي، يمكنك فقط شراء سيارة نيسان ليف جديدة مع حزمة البطارية الأصغر حجمًا التي تنتجها الشركة والتي تبلغ 39 كيلو وات في الساعة، والتي تقلل المدى الأقصى للسيارة إلى 168 ميلًا – وقد تجاوزها المنافسون الأحدث مثل MG 4 و Tesla Model 3 في السنوات الأخيرة. لذلك، عززت نيسان لعبتها مع …
نيسان اريا
Ariya هي سيارة دفع رباعي أكبر حجمًا مصممة لمنافسة سيارة Volkswagen ID.4 وFord Mustang Mach-E. إنها مبنية على منصة جديدة تمامًا ويمكن تخصيصها بحجمين للبطارية – 68 كيلووات في الساعة و87 كيلووات في الساعة – مع خيار الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي ونطاق أقصى يبلغ 310 أميال.
يقدم الطراز الأسرع الكثير من الأداء أيضًا. يعمل أقوى إصدار ثنائي المحرك بقوة 389 حصانًا و442 قدمًا/رطلًا من عزم الدوران – كما أن مجموعة نقل الحركة تأتي مزودة بنظام إدارة عزم الدوران يسمى، والذي يمكنه التحكم في مقدار الطاقة التي يتم تسليمها بين المحورين الأمامي والخلفي لتحقيق أقصى قدر من الجر وتحسين أداء المنعطفات .
لا يمكنها توجيه عزم الدوران عبر كل محور، مثل المحركات الكهربائية الأكثر تطوراً الموجودة في أمثال بورش تايكان وتيسلا موديل S. ومع ذلك، تقول نيسان إن نظام أريا سيستخدم الفرامل لإدارة عزم الدوران في كل زاوية لتحقيق أقصى استفادة من عزم الدوران. تحسين التعامل معها. تعتبر التكنولوجيا الموجهة نحو الأداء مهمة بشكل خاص عندما تتعرف على أحد مفاهيم السيارات الكهربائية التي تعمل عليها نيسان – ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.