ظهرت نيسان روج 2026 بلج ان هايبرد لأول مرة في الولايات المتحدة، وكانت اللحظة الأولى كافية لإشعال الجدل.
من النظرة الأولى، بدا وكأن نيسان دخلت عالم السيارات الهجينة القابلة للشحن بخطوة جديدة وجريئة، لكن سرعان ما تبيّن أن السيارة ليست مشروع مطور بالكامل داخل الشركة، بل تعتمد بشكل كبير على ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV، مع تعديلات محدودة على الواجهة الأمامية وبعض اللمسات الخارجية التي تمنحها طابع نيسان.
هذا القرار يطرح سؤال طبيعي: لماذا قد تختار نيسان إعادة تقديم سيارة جاهزة بدل تطوير منصة جديدة؟ والإجابة تبدو واضحة.
الشركة تريد العودة سريعاً إلى فئة الـ SUV الهجينة القابلة للشحن من دون الدخول في سنوات من التطوير المكلف، وهنا تظهر أوتلاندر كخيار جاهز، ناجح، ويمتلك سجل مبيعات قوي في هذا القطاع.
التصميم الخارجي: هوية نيسان في واجهة مألوفة
- واجهت نيسان روج PHEV الكثير من التعليقات حول التشابه الكبير بينها وبين أوتلاندر، وهو أمر متوقع كون الهيكل بالكامل من ميتسوبيشي.
- لكن نيسان حاولت قدر الإمكان إضافة لمسات بصرية خاصة بها، فالشبك الأمامي حصل على طابع V-Motion المعروف في سيارات الشركة مثل سنترا وليف، إضافة إلى تحسينات بسيطة في الصدامات والخطوط الأمامية.
- ومع ذلك، يظل الشكل العام قريب جداً من أوتلاندر، سواء من الجوانب أو الخلف، حتى المصابيح الخلفية تكاد تكون مطابقة، مع شريط أسود يصل بينهما لإعطاء السيارة مظهر أقرب لروح نيسان الحالية.
- صحيح أن الهوية ليست مختلفة جذرياً، لكنها كافية لتمييزها عن شقيقتها اليابانية عند النظر إليها من الأمام.
منظومة القوة
- تحت الغطاء، لا يوجد أي عنصر مفاجئ، منظومة الدفع في نيسان روج 2026 PHEV هي نفسها الموجودة في أوتلاندر، بدءاً من محرك البنزين وانتهاء بالمحركات الكهربائية ونظام الدفع الرباعي.
- يجمع النظام بين محرك بنزين 2.4 لتر يستنشق طبيعياً ومحركين كهربائيين، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف، ليقدما معاً قوة إجمالية تبلغ 248 حصان وعزم يصل إلى 452 نيوتن/ متر.
- وتعتمد السيارة على بطارية بسعة 20 كيلووات-ساعة توفر مدى كهربائي يقارب 61 كيلومتر، بينما يصل المدى الإجمالي إلى نحو 675 كيلومتر.
- هذا النظام أثبت نفسه في الأسواق العالمية، خصوصاً في أمريكا الشمالية، حيث تُعد أوتلاندر PHEV من أكثر السيارات الهجينة القابلة للشحن مبيعاً.
- لذا فإن نقل التجربة إلى روج ليس خطوة خاطئة، بل استراتيجية توفر وقت وتقلل تكاليف البحث والتطوير.
- لكن هناك نقطتان قد تثيران الجدل؛ الأولى أن نيسان لم تعتمد البطارية الأكبر ذات 22.7 كيلووات-ساعة التي تحصل عليها أوتلاندر الأوروبية.
- والثانية غياب منفذ الشحن السريع DC، ما يجعل شحن البطارية محصوراً في الشحن المنزلي أو شواحن المستوى الثاني فقط.
الشحن: نقطة قوة ونقطة ضعف في الوقت نفسه
- تحتاج نيسان روج PHEV إلى 7.5 ساعات للشحن الكامل عبر شاحن منزلي من المستوى الثاني بقدرة 3.5 كيلووات، في حين يصل وقت الشحن إلى 16 ساعة باستخدام الشاحن المنزلي العادي.
- وغياب منفذ الشحن السريع قد يُعد عيباً في سيارة هجينة قابلة للشحن في 2026، رغم أن الواقع في السوق الأمريكي يشير إلى قلة انتشار شواحن CHAdeMO، مما يجعل الاستغناء عنه خيار اقتصادي منطقي.
- ورغم ذلك، كان بإمكان نيسان تقديم حل أقوى، خصوصاً أن المنافسين بدأوا يرفعون قدرة الشحن في سياراتهم الهجينة القابلة للشحن، لجعل التجربة أكثر سهولة على المستخدم اليومي.
سبعة مقاعد وتجهيزات جيدة حتى في الفئات الأساسية
- بعيداً عن الجدل التقني، تقدم نيسان روج PHEV تجربة SUV عائلية محترمة، فالسيارة تأتي بثلاثة صفوف من المقاعد، وهو ما لا توفره نسخة البنزين من روج.
- هذا يمنح الطراز الجديد حضور أقوى في فئة السيارات العائلية المتوسطة.
فئة SL الأساسية
- تأتي فئة SL الأساسية مجهّزة بمجموعة جيدة من المواصفات التي تعزز تجربة القيادة اليومية، حيث تحصل على شاشة وسطية بقياس 9 بوصة، مع عدادات رقمية كاملة بحجم 12.3 بوصة، إضافة إلى مقاعد أمامية مدفأة تمنح راحة أكبر في الأجواء الباردة.
- كما توفر السيارة منافذ USB متعددة لتسهيل شحن الأجهزة، وعجلة قيادة مغطاة بالجلد تمنح إحساساً أكثر فخامة، إلى جانب نظام دفع رباعي قياسي يضمن ثبات وأداء أفضل على مختلف الطرق.
فئة بلاتينيوم
- أما فئة بلاتينيوم فتتقدم خطوة إضافية على صعيد التجهيزات، إذ تحصل على شاشة عرض على الزجاج بقياس 10 بوصة لعرض المعلومات مباشرة أمام السائق، إلى جانب نظام صوتي من Bose بتسعة مكبرات يرفع مستوى التجربة داخل المقصورة.
- كما تضيف سقف بانورامي واسع، ومقاعد جلدية أكثر فخامة، مع منافذ كهرباء بقوة 120 فولت للاستخدامات المتعددة في الرحلات العائلية، إضافة إلى عجلة قيادة مدفأة.
السعر المتوقع
- لم تعلن نيسان السعر الرسمي بعد، لكن كل المؤشرات تشير إلى أن روج PHEV ستقع في نطاق أوتلاندر، التي تبدأ من 42,675 دولار.
- ومن غير المتوقع أن ترتفع روج كثيراً فوق هذا الرقم، خصوصاً أن السيارة تعتمد على نفس منظومة القوة ومعظم الهيكل الداخلي.
لماذا تفعل نيسان ذلك؟
- قد يبدو للبعض أن تقديم سيارة شبه مطابقة لأوتلاندر خطوة غريبة من علامة كبيرة مثل نيسان، لكن الحقيقة أن الشركة تمر بمرحلة إعادة هيكلة كاملة.
- وعوضاً عن إضاعة الوقت في تطوير جيل جديد من روج يعمل بمحرك هجين قابل للشحن، فضلت نيسان تقديم حل جاهز للتواجد في هذه الفئة بسرعة.
- لكن هذا الطراز ليس مستقبل روج الحقيقي. فالجيل الرابع من السيارة يصل خلال السنة المالية 2026، ومن المتوقع أن يقدم؛ تقنية e-Power لأول مرة في أمريكا، محرك يعمل كمولد كهربائي فقط، واحتمالية ظهور فئة هجينة قابلة للشحن مطورة داخلياً.
- أي أن روج 2026 PHEV ليست سوى مرحلة انتقالية قبل دخول نيسان مرحلة جديدة في عالم الكهرباء.
الخلاصة
النظرة الأولى قد تجعل البعض يعتقد أن نيسان قامت بنسخ أوتلاندر حرفياً، لكن الحقيقة أن هذه خطوة محسوبة ومدروسة، فبدل انتظار سنوات، قدمت نيسان سيارة هجينة بالقابس جاهزة، قوية، وعائلية، وبمدى كهربائي جيد وتجهيزات واسعة.
