تتحرك نيسان بقوة لاستعادة مكانتها في واحد من أكثر أسواق العالم تنافساً، وبعد نجاح طراز N7 الكهربائي، فتحت الشركة باب الطلبات على سيارتها الجديدة N6.
وهي سيدان هجينة قابلة للشحن الخارجي تم تطويرها بالكامل داخل الصين لتكون ورقة نيسان الرابحة في مواجهة شركات مثل BYD وجيلي وغيرها من العلامات التي تُطلق طرازات جديدة بوتيرة سريعة.
السيارة ليست مجرد إضافة لطرازات نيسان، بل خطوة استراتيجية تتزامن مع خطة الشركة لتعزيز حضورها في فئة السيارات الاقتصادية، ورفع مبيعاتها بعد سنوات من التراجع.
وبما أن الصين تمثل 20 في المئة من مبيعات نيسان عالمياً، جاء التحرك في هذا السوق كأولوية قصوى.
تصميم مألوف بثوب أحدث
- ظهرت N6 لأول مرة في أغسطس، وجاءت بتصميم قريب من N7 الكهربائية، مع اختلافات بسيطة تمنحها طابعاً خاصاً.
- الجمع بين الخطوط البسيطة والمصابيح الأمامية المنقسمة وشريط LED الذي يمتد بعرض الواجهة يمنح السيارة مظهراً حديثاً يناسب هوية نيسان الجديدة.
- من الخلف، تعتمد السيارة انسيابية واضحة، مع مقابض أبواب مسطحة وخط سقف يميل إلى التصميم السريع، ما يعطي مظهراً رياضياً دون مبالغة.
- حجم السيارة يجعلها على مستوى نيسان ألتيما تقريباً، بطول يبلغ 4,831 ملم وعرض 1,885 ملم وقاعدة عجلات 2,815 ملم، وهي أرقام تعني مساحة داخلية مريحة خصوصاً للمقاعد الخلفية، وهو عامل مهم جداً في السوق الصيني حيث تعتبر سيارات الأجرة والعائلات فئة مؤثرة.
- وتتيح نيسان خيارات واسعة من الألوان، مثل الفضي والأسود والأبيض والرمادي والذهبي والبنفسجي، ما يمنحها مزيداً من الجاذبية في فئة تشهد منافسة شرسة.
نظام بلجن هايبرد عملي وبمدى كبير
- تعتمد N6 نظاماً هجيناً قابلاً للشحن حيث يعمل محرك البنزين كمولد للطاقة بينما يتولى المحرك الكهربائي دفع السيارة في أغلب الوقت، يولد النظام قوة إجمالية 208 أحصنة مع عزم 320 نيوتن/ متر.
- وتستطيع السيارة التسارع إلى 100 كم/س خلال 6.8 ثوانٍ، وهي أرقام قوية بالنسبة لسيدان اقتصادية في هذا النطاق السعري.
- البطارية تأتي بسعة 21.1 كيلووات-ساعة وتمنح مدى كهربائياً يصل إلى 180 كم وفق معيار CLTC، وهي مسافة كافية للقيادة اليومية داخل المدن دون استخدام الوقود.
- ويمكن شحنها من 30 إلى 80 في المئة في 17 دقيقة فقط، ما يجعلها خياراً مناسباً لمناطق لا تمتلك شبكة شحن واسعة.
- وعند استخدام الكهرباء والوقود معاً يصل مدى N6 إلى أكثر من 1200 كم، بينما يسجل استهلاك الوقود 4.3 لتر لكل 100 كم عند نفاد البطارية، ما يعزز جانب الاقتصاد الذي تراهن عليه نيسان.
ثلاث فئات بمزايا تثبت قوتها في المنافسة
- تتوفر N6 في ثلاث فئات: برو، ماكس، وماكس بلس، جميعها تعتمد نفس الأساس التقني لكنها تختلف في التجهيزات.
- تُعد N6 برو الفئة الأساسية الذكية في خط السيارة، ورغم سعرها المنخفض فإنها تقدم باقة تجهيزات لا تظهر عادة في هذه الفئة، حيث تحصل على عجلات قياس 17 بوصة، وشاشة عدادات رقمية مقاس 10.25 بوصة، إلى جانب شاشة مركزية كبيرة بحجم 14.6 بوصة تدعم أحدث الأنظمة التفاعلية.
- وتضيف نيسان إضاءة داخلية محيطية تمنح المقصورة طابع عصري، مما يجعل الفئة الأساسية تبدو أعلى من المتوقع من حيث القيمة والتقنيات.
- فئة N6 ماكس: ترفع سقف الخيارات عبر مزيد من الأنظمة المتقدمة ومواد أعلى جودة، لتناسب من يريد توازناً بين السعر والرفاهية.
- فئة N6 ماكس بلس الأكثر تقدماً: تعتبر الفئة الأعلى في التشكيلة، وتحمل أبرز التقنيات التي تقدمها نيسان في هذا الطراز، حيث تضم شاشة مركزية كبيرة مقاس 15.6 بوصة بدقة 2.5K، ومقعد السائق AI Zero-Pressure المزود بـ 49 حساس ضغط و14 وضعية ضبط تمنح راحة دقيقة، إضافة إلى التدفئة والتهوية وخاصية المساج.
- تشمل الفئة أيضاً نظام التعرف على وجه السائق وتقنية مكافحة دوار الحركة، بينما يعمل النظام الإلكتروني بمعالج Snapdragon 8775 ليضمن أداء سلس واستجابة سريعة لجميع وظائف السيارة.
- أما الفئتان الأقل فيعتمدان على معالج 8155، وهو ما يضع N6 في مستوى جيد مقارنة بمنافسيها من الشركات الصينية.
مقصورة تعتمد الذكاء الاصطناعي كمساعد رئيسي
- المقصورة تُظهر بوضوح أن السيارة ليست مجرد سيدان اقتصادية، فالنظام الذكي يعتمد قدرات iFlytek Spark وDeepSeek، ما يعني أوامر صوتية أكثر دقة، وإمكانية التفاعل دون اتصال بالإنترنت، وحوارات مستمرة وتفسير للسياق.
- وتدعم السيارة Apple CarPlay وHUAWEI HiCar وICCOA Carlink، لتُلبي احتياجات مختلف المستخدمين.
- كما يسمح ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه باستغلال مساحة الكونسول لتوفير رف سفلي متعدد الاستخدامات، وهو تفصيل بسيط لكنه عملي.
- تأتي المقصورة باللونين البيج الفاتح أو الأسود، مع توزيع منطقي للأزرار وواجهة معلومات واضحة تركز على السهولة.
سعر منخفض يرفع مستوى المنافسة
- بدأت نيسان بيع N6 في الصين بسعر يبدأ من 109,900 يوان، أي نحو 15,500 دولار، وهو سعر أقل بـ 10,000 يوان من سعر N7.
- قدمت نيسان خصومات ملحوظة خلال فترة الطلب المسبق، جاء سعر فئة برو عند 106,900 يوان، بينما طُرحت فئة ماكس بسعر 111,900 يوان، أما الفئة الأعلى ماكس بلس فتوفرها الشركة مقابل 121,900 يوان.
- هذه التخفيضات منحت N6 أفضلية واضحة في فئة الـ بلجن هايبرد، خصوصاً لمن يبحث عن قيمة عالية مقابل السعر.
لماذا تعتمد نيسان على التطوير المحلي داخل الصين؟
- التحول الذي تقوم به نيسان واضح: التخلي عن مركزية التطوير في اليابان لمنح مصانعها في الصين حرية أكبر.
- فقد تم تطوير N6 وN7 بالكامل عبر مشروع دونغفنغ نيسان، مع الاعتماد على مكونات محلية لخفض التكلفة وتحسين القدرة على المنافسة.
- كما تستخدم السيارة أنظمة قيادة ذاتية مطورة من شركة Momenta الصينية، وهي خطوة تعكس توجه نيسان للاستفادة من قدرات الشركات المحلية في الذكاء الاصطناعي وتقنيات القيادة.
نتائج إيجابية وتحسن في المبيعات
- بعد سنوات من التراجع، بدأت نيسان تستعيد جزءاً من حصتها في الصين، فمبيعات N7 تجاوزت 10,000 سيارة في أغسطس، واستمرت مبيعات نيسان بالارتفاع لمدة خمسة أشهر حتى أكتوبر.
- هذا التحسن يأتي بعد سنوات صعبة شهدت خلالها الشركة خسائر قدرت بـ 670 مليار ين، وإغلاق سبعة مصانع، وتسريح 20 ألف موظف.
- ومع ذلك، فإن أداء السوق الصينية ساعد الشركة في تنقية مسارها وإعادة بناء خططها المستقبلية.
- نيسان الآن تتفوق على هوندا في المبيعات الشهرية داخل الصين، وتأتي مباشرة بعد تويوتا بين الشركات اليابانية.
خطط توسع داخل الصين وخارجها
- لا تقف استراتيجية نيسان عند N6 وN7 فقط، الشركة أعلنت أنها ستطرح أربعة طرازات كهربائية وهجينة جديدة بحلول 2027 عبر شراكتها مع دونغفنغ.
- كما تخطط لتصدير سيارات مطورة داخل الصين إلى أسواق أخرى مثل أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا.
- ومع اشتداد المنافسة، أكدت نيسان أنها ستعمل على تقصير دورة تطوير منتجاتها حتى لا تفقد الزخم، خاصة في سوق تنهار فيه قيمة السيارات الجديدة بسرعة كبيرة.
الخلاصة
نيسان N6 ليست مجرد سيارة جديدة، بل خطوة استراتيجية تعكس تحولاً حقيقياً في طريقة تفكير الشركة، مع تصميم جذاب، مساحة واسعة، ذكاء اصطناعي عملي، مدى طويل، وتجهيزات متقدمة بسعر منخفض جداً.
هذه العناصر تجعلها لاعباً قوياً في سوق الـ بلجن هايبرد، ومنافساً مباشراً لطرازات مثل BYD Qin L DM-i وجيلي Galaxy A7.
