تعرضت تويوتا أكبر صانع سيارات في العالم، وملكة إنتاج السيارات الهجينة، للنقد من قبل بعض جماعات حماية البيئة لحذرها من الاستثمار في السيارات الكهربائية بالكامل. ولا تعتقد الشركة أن المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية هي الحل الوحيد لإنتاج سيارات أكثر استدامة وتحقيق حيادية الكربون. وأعلنت تويوتا خطة تهدف لإنتاج 3.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030، وهو ما يمثل أكثر من ثلث مبيعاتها الحالية، في حين أن الشركات المنافسة تقدم مثل هذه السيارات حصريًا.
منذ ما يقرب من عقدين من الزمن، أصبحت Toyota Motor صانع السيارات المفضل لدى دعاة حماية البيئة والمستهلكين المهتمين بالبيئة من خلال سيارة Prius الهجينة، وهي سيارة “كهربائية” كانت من بين أنظف السيارات وأكثرها كفاءة في استهلاك الوقود على الإطلاق. ووسط ارتفاع أسعار البنزين، نما الطلب على هذه السيارة، وألهم صانعي السيارات الآخرين لطرح سلسلة من الطرز الهجينة. ولا تزال سيارات بريوس، بما في ذلك الطراز الكهربائي الهجين الذي يعمل بالكهرباء ، من بين أكثر السيارات التي تعمل بالبنزين وأكثرها كفاءة في استهلاك الوقود.
ولكن مع انتقال صناعة السيارات إلى مستقبل يعمل بالبطاريات، فقد أصبحت شركة صناعة السيارات اليابانية غير مفضلة لدى بعض من كانوا مؤيديها في يوم من الأيام، ويرجع ذلك، إلى تردد بريوس وتويوتا في الاستثمار في السيارات الكهربائية بالكامل. و”الحقيقة أن التكنولوجيا الهجينة اليوم ليست تقنية صديقة للبيئة. كمت كتبت كاثرين غارسيا، مديرة حملة Clean Transportation for All التابعة لـ Sierra Club، في منشور حديث على مدونة.
الهجوم علي تويوتا بسبب السيارات الكهربائية
وصنفت منظمة السلام الأخضر الشهر الماضي تويوتا Toyota Motor في ذيل دراسة أجرتها لتقييم جهود 10 شركات تصنيع سيارات في إزالة الكربون، مشيرة إلى التقدم البطيء في سلسلة التوريد ومبيعات المركبات عديمة الانبعاثات مثل المركبات الكهربائية التي بلغت أقل من 1٪ من إجمالي مبيعاتها.
بينما تعهدت شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز وفولكس فاجن وغيرهما باستثمار مليارات الدولارات في السنوات الأخيرة لتطوير سيارات كهربائية بالكامل لا تتطلب محركات تعمل بالغاز مثل بريوس، تأخرت تويوتا، ولم تعلن إلا مؤخرًا عن استثمارات مماثلة. كما أنها تواصل الاستثمار في مجموعة من السيارات “المكهربة” – بدءًا من السيارات الهجينة التقليدية مثل بريوس إلى طراز bZ4X الكروس الكهربائية التي تم إطلاقها مؤخرًا.
إستراتيجية أكبر صانع سيارات في العالم
وضعت الإستراتيجية أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم في مواجهة العديد من منافسيها، وأثارت تساؤلات حول التزامها بمسار مستدام للمضي قدمًا في هذه الصناعة، على الرغم من أهداف الشركة لتكون خالية من الكربون بحلول عام 2050. وليست تويوتا وحدها التي وضعت مثل هذه الخطط. فشركة ستيلانتيس Stellantis و Ford وشركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى يستثمرون بالمثل في الطرازات الهجينة المكهربة.
يجادل المسؤولون التنفيذيون في تويوتا، مع زيادة الاستثمارات في السيارات الكهربائية بالكامل، بأن إستراتيجية الشركة لها ما يبررها – فلن تعتمد جميع مناطق العالم السيارات الكهربائية بنفس الوتيرة بسبب التكلفة العالية للسيارات وكذلك الافتقار إلى البنية التحتية.
وفي الشهر الماضي خلال اجتماع افتراضي لجمعية صحافة السيارات. قال جاك هوليس ، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات في شركة تويوتا موتور، نورث: “بقدر ما يريد الناس التحدث عن السيارات الكهربائية ، فإن السوق ليس ناضجًا بما يكفي وجاهزًا بما فيه الكفاية … على المستوى الذي نحتاجه لحركة جماعية”.
تويوتا والخطط الخجولة استراتيجية مستقلة
في ديسمبر ، أعلنت تويوتا عن خطط لاستثمار 4 تريليونات ين، أي مايعادل حوالي 28 مليار دولار، في تشكيلة من 30 سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، تواصل الاستثمار في السيارات الهجينة مثل بريوس والبدائل المحتملة الأخرى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
قال جيل برات ، كبير علماء تويوتا والرئيس التنفيذي لمعهد أبحاث تويوتا ، خلال حدث إعلامي الشهر الماضي في ميشيغان ، “إننا نعلم أن هذه الإجابة لا تتمثل في معاملة الجميع بنفس الطريقة”، كما قال: “نريد أن نوفر لكل شخص طريقة يمكنه من خلالها المساهمة بشكل أكبر في حل مشكلة تغير المناخ.
قبل أسابيع، أعلنت الشركة أنها ستخصص ما يصل إلى 5.6 مليار دولار لإنتاج البطاريات الهجينة والكهربائية بالكامل في اليابان والولايات المتحدة لمساعدة خططها المعلنة سابقًا. قد يبدو هذا كثيرًا ، لكنه يتضاءل أمام الآخرين مثل جنرال موتورز GM وفولكس فاجن VW.
جنرال موتورز، على سبيل المثال، حددت هدفًا يتمثل في تقديم سيارات كهربائية خالية من الانبعاثات حصريًا بحلول عام 2035، بما في ذلك علامتها التجارية كاديلاك وبويك بحلول عام 2030. وقد تعهد العديد من صانعي السيارات الآخرين بوعود مماثلة أو وضعوا أهدافًا لـ 50٪ أو أكثر من سياراتهم المباعة في أمريكا الشمالية ستكون كهربائية بالكامل.
خطة الـ 3.5 مليون سيارة كهربائية
تهدف تويوتا إلى بيع 3.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2030، وهو ما يمثل أكثر من ثلث مبيعاتها الحالية. وتشمل هذه المبيعات حوالي مليون وحدة من علامتها التجارية الفاخرة لكزس، والتي تخطط لتقديم سيارات كهربائية حصرية في أوروبا وأمريكا الشمالية والصين بحلول ذلك الوقت. ويعتقد بول واتي، مدير تحليل الصناعة في أوتوباسيفيك AutoPacific ، أن تويوتا “بالتأكيد في الجانب المحافظ” عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية ، ولكن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا لمثل هذه الشركة الكبيرة لصناعة السيارات.
قال: “أعتقد أنهم يتحوطون في رهاناتهم”. “من منظور عالمي ، تتحرك الكثير من الأسواق في خطوات مختلفة. الولايات المتحدة أبطأ من أوروبا والصين في اعتماد المركبات الكهربائية ولكن هناك أسواق أخرى لا توجد فيها بنية تحتية على الإطلاق. إن اتباع نهج متنوع في مجموعة نقل الحركة أمر منطقي بالنسبة إلى صانع سيارات عالمي “.
في عام 2021 ، باعت تويوتا 10.5 مليون سيارة في ما يقرب من 200 دولة ومنطقة، أكثر من أي شركة تصنيع سيارات أخرى، بما في ذلك الشركات التابعة لها Daihatsu Motors و Hino Motors. وباعت فولكس فاجن – ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم – 8.9 مليون سيارة في 153 دولة، بينما باعت جنرال موتورز وشركاتها المشتركة 6.3 مليون سيارة، في أمريكا الشمالية وآسيا.
رؤية تويوتا للسيارات الكهربائية لحلول البيئة العالمية
تؤمن شركة تويوتا بأن السيارات الكهربائية بالكامل هي أحد الحلول وليس الحل الأوحد الصالح ليصبح هدف الشركة في أن تصبح محايدة للكربون. وقال جيم أدلر، العضو المنتدب المؤسس لشركة Toyota Ventures، “في المستقبل البعيد ، أنا لا أستثمر على افتراض أن بطاريات الكهرباء تمثل 100٪ من السوق. ويتوقع المسؤولون التنفيذيون في تويوتا أن تتبنى مناطق مختلفة من العالم السيارات الكهربائية بمعدلات متفاوتة، إعتمادًا على الطاقة المتاحة والبنية التحتية والمواد الخام اللازمة للبطاريات لتشغيل المركبات.
وتعمل سيارة تويوتا ميراي 2022 كسيارة كهربائية، تنتج الكهرباء من خلايا وقود الهيدروجين، وإلى جانب السيارات الهجينة، والمكونات الكهربائية، استثمرت تويوتا بكثافة في السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، بما في ذلك الجيل الثاني من ميراي. وقالت تويوتا إنها تدرس أيضًا أنواع الوقود الإلكترونية، التي يقول المسؤولون إنها وقود محايد مناخيًا ليحل محل البنزين في المركبات غير الكهربائية.
وتعمل المركبات التي تستند علي خلايا الوقود الهيدروجيني مثل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، ولكنها تعمل بالكهرباء المولدة من الهيدروجين والأكسجين، مع بخار الماء كمنتج ثانوي وحيد. وتسير السيارات الهيدروجينية بنفس سرعة السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل. وتواجه المركبات التي تعمل بخلايا الوقود تواجه نفس التحديات التي تواجها السيارات الكهربائية بالكامل : كالتكاليف، ونقص البنية التحتية وفهم المستهلك.
التكاليف والموراد وتأثيرها علي التحول للسيارات الكهربائية
وتميل الخيارات المتوسطة إلى أن تأتي بعلامات سعر أقل. فعلى سبيل المثال، تبدأ سيارة تويوتا بريوس الهجينة 2022 بتصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) تصل إلى 56 ميلا في الغالون مجتمعة بحوالي 25000 دولار. وهذا يقل بحوالي 17000 دولار عن سيارة bZ4X الكروس الكهربائية بالكامل التي تنتجها شركة صناعة السيارات.
وتبدو المشكلة الأكبر في بطاريات السيارات الكهربائية التي تعد مكلفة للغاية، وتستمر أسعارها في الارتفاع بسبب التضخم والطلب على مواد مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل اللازمة لإنتاج خلايا البطارية. وارتفعت تكاليف المواد الخام للسيارات الكهربائية بأكثر من الضعف خلال جائحة فيروس كورونا، وفقًا لشركة الاستشارات أليكس بارتنرز AlixPartners.
ولهذا تصبح إستراتيجية تويوتا الهجينة اقتصادية إلى حد ما، وتؤكد تويوتا أيضًا أنه لا يوجد ما يكفي من هذه المعادن للتحول للكهرباء. فعلى مدى السنوات العشر المقبلة أو نحو ذلك، سيكون هناك اختناقات هائلة في إمدادات الليثيوم حول العالم”. وأكبر تلك المشكلات تكمن في النيكل الذي يحتاج لميزانية أكبر عندما يرتفع الطلب عليه بسرعة كبيرة.
تقدر شركة Metals ، وهي شركة ناشئة مقرها كندا، أن هناك إنتاجًا غير كافٍ بشكل كبير من النيكل والكوبالت وكبريتات المنحنيز اللازم لبناء البطاريات للوصول إلى أهداف السيارات الكهربائية الأمريكية بحلول عام 2030. وتتوقع شركة التعدين المتداولة علنًا أنه حتى لو دخلت جميع توقعات إنتاج كبريتات النيكل حتى عام 2030 من الولايات المتحدة ودول اتفاقية التجارة الحرة في إنتاج سيارات كهربائية، فإنها ستوفر أقل من 60 ٪ من أهداف السيارات الكهربائية التي حددتها شركات صناعة السيارات خلال هذا الإطار الزمني.