أول اختبار لسيارة فولكس فاجن جي تي آي “Volkswagen GTI” موديل 2022

التكنولوجيا الجديدة لا تضعف الشخصية الأسطورية لسيارة فولكس فاجن جي تي آي.

هل يمكن أن تصاب السيارة بنوبة هلع؟ لا؟ وربما نعم، لثانية واحدة حاصرني احساس مجنون، بأن أرقع الغطاء الثقيل فوق هذه السيارة الرائعة فولكس فاجن جي تي آي “Volkswagen GTI”موديل 2022 البيضاء، ثم أرمي بها بعض البنزين في خزان البنزين الخاص بهاـ وأنطلق. وكان نفسي اقوي اركب الحمراء اللي في الفيديو ده لكن نصيب وكمان بحب العربية البيضا

إذا كان بإمكانها اكتساب الإحساس الذي يتملكني، فإن هذه الفتحة الصغيرة الرشيقة قد تطلق بوقها باستمرار وتتوقف عند 4000 دورة في الدقيقة لكن هذا لايمكن أن يحدث، فأنا أعشق هذه السيارات التي تولد كم ضخم من الأحصنة.

إنها فتحة مدمجة جديدة تعمل بالغاز من شركة تصنيع سيارات أوضحت تمامًا أن مستقبلها كهربائي ومليء في الغالب بسيارات الدفع الرباعي. لقد قتلت فولكس فاجين بيساراتها الـ SUV هيئة الجولف العادية في أنحاء العالم،

تاركة موديل ام كيه في 3 “MkVIII GTI” الجديدة وموديل “Golf R” القادمين باعتبارها الفاكهة الوحيدة المتجهة إلىنا من ذلك الفرع الوفير الإنتاج. كجزء من وداع الجولف الشهيرة، ستأتي سيارات “GTI” الخاصة بنا هذه المرة من ألمانيا، وليس من المكسيك، ولن تصل إلى الولايات المتحدة الأمريكية حتى أواخر هذا العام.

يكفي أن أخبركم أني أصبحت شخصًا مجنونًا قليلاً. وعلى الرغم من ذلك، سبق أن تخيلت نفسي خلف عجلة القيادة لأحدث وأكبر تكرار للمعيار الذهبي لفولكس فاجن الساخنة الدائمة، قد تكون السيارة الجديدة بعيدة قليلاً عن التجسيم السخيف لطراز كيه ام في 3 “MkVIII”.

تخيلت أنني أتجول في شوارع المدينة التي تسدها حركة المرور، استمتع برغي الأصدقاء في المقعد الخلفي ، وأمارس الكثير من الضغط علي تلك السيارة في أماكن وقوف السيارات الضيقة- لاتعرف علي التعامل مع كل شيء من خلال الحداثة الألمانية المعتادة والمألوفة التي تجعل الجولف – عفوًا ، إنها زلة لسان، فأنا أقصد فولكس فاجن جي تي “Volkswagen GTI” المفضلة لدى المعجبين.

إنها أيضًا صيحة ونصف الصيحة الممتعة لقيادتها، لقد أثارت أم كيه فيه 3 زوبعة رغم أننا لم نكن قد حصلنا حتى الآن على الكثير من المعلومات كما لم نأخد جولة فعلية لسيارة GTI الجديدة قبل أن تنطلق إلى مسار الاختبار الخاص بي ليتم إخضاعها لتجاربي القائمة على البيانات. لذا ، اعتبر هذه اللمسة الأولى، أول شمة، وأول قيادة، وأول اختبار – نعم الإختبار أولًا كل شيء.

فولكس فاجن بنفس الطعم رغم التصميمات الجديدة

لا يزال ، بطريقة ما، تلك السيارة تشبه كثيرًا لقاء للأصدقاء القدامى. قرغم قنبلة التصميم الخارجي الجديد لتحفتها ID3 ، فأيضًا تكمن نفس العظام والشاسيه المعزز لسيارة MkVII GTI الحالية هو هو نفس الشاسيه.

ولا تزال منصة MQB الممتازة والواسعة النطاق من VeeDub موجودة وتقوم علي إنتاج السيارة الجديدة، وهذا يعني أنه إذا كنت تحب طريقة وركوب MkVII GTI وقيادتها – فستحب هذه السيارة الجديدة.

تم تصميم فولكس فاجن جي تي آي “Volkswagen GTI” لعام 2022 لكي تشبه بشكل كبير السيارة الحالية. لكن تمت مراجعة وتعديل البطانات وتعديل عظم الترقوة للتعليق الأمامي من MacPherson-strut وممتصات الصدمات “المساعدين”، لقد تم إقتباسها من GTI Clubsport S السابقة،

في الخلف ، تم تحديث نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات أيضًا. وأضافة المزيد من تحديثات البرامج المعاد صياغتها، والجوانب والبرامج المساعدة، وحوامل العجلات، والمحامل المخمدات، والبطانات المصنوع منها عظم الترقوة، تحافظ على كل ذلك في الخط. ملاحظة حول معدلات الربيع المذكورة أعلاه ؛ هم خمسة في المئة أكثر صلابة في الأمام و 15 في المئة أكثر صلابة في الخلف.

في مكان آخر ، تمت إعادة تشفير برنامج التوجيه المعزز بالكهرباء للحصول على أداء أكثر وضوحًا لفولكس فاجن جي تي آي “Volkswagen GTI” فعندما تريده وبجهد أقل أو عندما لا تريد ذلك.

تعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية الجديدة على تعديل الضغط بناءً على أسلوب القيادة والبيئة : لقد اصبجت أكثر نعومة وتقدمية في جميع أنحاء السيارة المفعمة بالكثير من أوضاع الراحة، وإختفت تمام تلك الوقفة المبكرة القياسية القديمة عند اتخاذ الفرامل بشكل مفاجئي فكل شئ اصبح اكثر نعومة من ذي قبل.

القوة والكثير منها داخل فولكس فاجن جي تي آي “Volkswagen GTI”

لا تزال القوة تأتي من محرك EA888 سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني مضمّن 4 ، ولكن هذا هو آخر شيء نريد تغييره من MkVII GTI. بالنسبة للبعض منا ، أصبح التوربو الرباعي في كل مكان من مجموعة فولكس فاجن المحرك النهائي الذي يتبادر إلى الذهن عندما يتحول الموضوع إلى 2.0Ts.

القوة هي قوة 242 حصانًا وعزم دوران يبلغ 273 رطلاً ، يتم توجيهها فقط إلى العجلات الأمامية – كما أراد مبتكروا GTI – إما من خلال ناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل حركة مزدوج القابض من سبع سرعات ، كما هو الحال في سيارتنا الاختبارية الحالية. وبشكل حاسم ، يعتبر فرق الانزلاق المحدود قياسيًا،

تقول فولكس فاجن أن كل هذا يضيف قوة تجعلك تنطلق من السكون إلى 60 ميل أو 97.3 كيلو متر في الساعة في خلال 6.3 ثانية ، لكننا نقول أن فولكس فاجن كانت تأخذ صفحات من كتاب ألعاب بورش فيما يخص التقليل من القيمة. والحقيقة أنه إذا قام محرر اختبار الطريق المساعد داخل السيارة،

وبتشغيل سائق ناقل الحركة الأوتوماتيكي فستنخفض مدة التسارع لتصل إلى 5.4 ثانية فقط، وبنفس التسارع يمكن للسيارة أن تقطع ربع ميل في 13.9 ثانية ، وهي بهذا تتغلب علي الطراز الحالي DSG MkVII المجهز بـقوة تسارع تبلغ 0.6 الثانية في كلا المقياسين سواء الفيادة اليدوية أو الألية.

ومع ذلك ، فإن برنامج فولكس فاجن جي تي آي “Volkswagen GTI” لم يجعل الأمر سهلاً. وكان على فريق “Ayapana” العمل على عزم الدوران الكبير وضبط ناقل الحركة الصعب في السعي لتحقيق إطلاق نظيف وناعم.

قال ايابانا : “لقد تمكنا من الحصول على قدرة سيطرة متكاملة على عملية الإطلاق”. “فإذا كانت السيارة تحمل محرك بسرعة عالية جدا، فقد تم تركيب القابض لما يبدو أنه الوصول إلى الخلود ، وبعد كل ذلك ، لا يزال غير قادر على إدارة دوران العجلات.”

الثبات والمناورة البطولية في فولكس فاجن جي تي آي “Volkswagen GTI”

على الشكل الثامن ولوحة التزلج، واصلت سيارة فولكس فاجن جي تي آي “Volkswagen GTI” ركوب الدراجة النارية. لقد أطلق الرقم ثمانية الصعب دائمًا في 25.0 ثانية بمتوسط ​​0.74 جم ، وتحسين DSG مع بمقدار 1.1 ثانية و خفة أكثر بقيمة 0.05 جم. وتجولت سيارة GTI الجديدة حول لوح التزلج بمتوسط ​​0.96 جرام،

متفوقة على السيارات السابقة لها بمقدار 0.05 جرام. لكن لا يزال هذا متأخراً بشكل ملحوظ عن متوسط ​​الوقت البالغ 24.1 ثانية ، 0.81-g ، وهو متوسط ​​الرقم ثمانية الذي حققته سيارة هوندا الأحدث من طراز Honda Civic Type R، لكن هذا جيد؛ أن نرى طراز R يتنافس ضد جولف R الخاصة بشركة فولكس فاجن وهي المنافسة التي من المتوقع أن تحدث لاحقًا هذا العام أو أوائل العام المقبل.

بالعودة إلى سيارة GTI ، أعجب كريس والتون محرر اختبار الطريق والتعامل معه. قال “واو ، فولكس فاجن صعدت من لعبتها حقًا”. “التوجيه جيد جدًا ؛ لا يبدو ثقيلًا أو خفيفًا بشكل مصطنع. صحيح تمامًا. لم أكن أتوقع أن تكون سيارة GTI بهذه القدرة والمرح.”

ومع ذلك ، مثل أيابانا ، أشار إلى أن DSG لديها برمجة ذكية أحيانًا ومربكة في بعض الأحيان. اتفق كلاهما على مكابح GTI الممتازة ، والتي أعادت أفضل مسافة توقف تبلغ 60-0 ميل في الساعة تبلغ 104 أقدام. قال والتون “مكابح واثقة جدا وثرثرة”. “السفر القصير ويمكنك تعقبهم في عمق skidpad.”

مسار أقل ، طريق أكثر

جائت نتائج الإختبار الأول لسيارة فولكس فاجن الجديدة جيدة، وتم إدخال تعديلات على الصادم والواجهة الأمامية الواسعة وتم تطهير معظم الأجزاء المعوقة علي أطراف الزاوية، ومعدل دوران الجسم في سيارة GTI الجديدة، لنحصل علي بعض الجاذبية والاندفاع من الواجهة الأمامية حيث أن جميع الأنظمة تكبح الحركة بشكل محموم بفضل مجموعة فرامل فعالة وقوية وسلسلة في نفس الوقت .

كما كانت لعقود من الزمن، فإن GTI هي تجربة قيادة أساسية، مثل Mazda Miata أو Ford Mustang أو Porsche 911. هذا فولكس فاجن التي بين أيدينا تميل إلى تخطيط الدفع بالعجلات الأمامية ، مع الطريقة الأكثر فعالية للانعطاف السريع هي تتغذى في دواسة الوقود بمجرد اقترابك من القمة وتسمح للإطارات الأمامية و LSD بسحبك مثل المقلاع. يمكن التنبؤ بضبط التعليق ، وفي الوضع الرياضي الأكثر صرامة ، يجب أن يكون مستويًا ومركبًا حتى أثناء لحظات النقل العنيف للوزن.

توازن الفرامل الجميل

يقع التوجيه في الطرف الاصطناعي من الطيف ، لكنه يتم تحميله بشكل جيد وهو دقيق بشكل لطيف في الوضع الرياضي الأثقل. لم يكن فريق الاختبار يمزح بشأن الفرامل ؛ إنهم ليسوا مكابح كربون سيراميك ، لكن هذه بعض من أكثر مكابح الفتحة الساخنة ثقة التي شهدناها في بعض الوقت. في الكثير من قيادتنا على الطريق ،

تركنا كلاً من الاستقرار والتحكم في الجر قيد التشغيل ، ونتوقع تمامًا أن تعمل الأنظمة التي تعمل بالفرامل على تقليل فعالية الفرامل بعد بضع انفجارات من خلال حلقة الاختبار الخاصة بنا. ليس كذلك. من خلال مزيج من TC / ESC المضبوطة جيدًا وأسطوانة الفرامل الرئيسية المتغيرة الجديدة ،

كان علينا القيادة بسرعة عبثية على طرق ضيقة بشكل خطير قبل أن تنقل الفرامل أي إحساس بالنعومة أو التلاشي. حتى بعد نوبات الشغب الطويلة ، استمرت الفرامل في التوقف بقوة وحقيقية في كل زاوية.

وجهان في أفضل طريقة

القوة وفيرة ، لكننا نثق في عزم الدوران. كان الدمج والسحب الصلب لأسفل ممتعًا تمامًا ، مع الكثير من الدمدمة الأولية وهز عجلة القيادة في الأمام بينما كان الهيكل يكافح لإدارة كل 273 رطل-قدم. عندما تتصل ، تكون في وضع عدم التشغيل ، تصل إلى السرعة والتسارع بشكل يفوق التوقعات التي تفرضها شارة “GTI” على الباب الخلفي.

حان الوقت للاستقرار والعودة إلى المنزل. بالعودة إلى وضع الراحة ، كل شيء يرتاح ويخفف الضغط ، مما يحول سيارة رياضية مضطربة إلى سيارة هاتشباك عادية بتعليق ثابت بشكل غامض. على الرصيف المكسور في كثير من الأحيان والذي يمر عبر لوس أنجلوس ، كان كل عثرة ، وصخرة ، ومفصل تمدد معزولة بشكل جيد جسديًا وصوتيًا ، خاصةً عند استخدام منزلق التحكم الديناميكي بالشاسيه (DCC) ذي 15 موضعًا للاتصال في المستوى المفضل لديك من العدوان.

من سأل عن هذا؟

نصل الآن إلى مشكلتنا الصارخة الفريدة مع VW GTI الجديدة كليًا. يبدو أن فولكس فاجن حريصة على تركيب تقنية ID4 الداخلية بالكامل على منتجاتها الجديدة الأخرى ، مما يعني أن الجزء الداخلي لسيارة GTI خالي تمامًا من الأزرار المادية. وبدلاً من ذلك ، تزين الألواح التكاثفية التي تعمل باللمس لوحة القيادة وعجلة القيادة ،

وتعمل تقريبًا مع كل وظيفة متاحة. يتم تشغيل المصابيح الأمامية والتحكم في المناخ وأنماط القيادة ومستوى الصوت والضبط والتحكم في التطواف واختيار قائمة المجموعة عبر هذه الألواح البلاستيكية اللامعة أحادية القطعة ذات الإضاءة الخلفية. ويتم إخفاء الأشياء التي لا تعمل باللمس في نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس ،

ولكن بعض العناصر تبدو غامضة بشكل مقصود تقريبًا. التحكم في الجر ، على سبيل المثال ، مدفون خلف قائمة إعدادات السيارة تحت قسم “الفرامل” الفرعي. إنها كلها متطورة للغاية ومستقبلية ، لكنها تبدو إلى حد كبير وكأنها حل لمشكلة لم تكن موجودة. لقد اعتدنا على أدوات التحكم باللمس في غضون ساعات قليلة من وقت الجلوس ،

لكنها لم تصبح أبدًا طبيعة ثانية. علاوة على ذلك ، أصبحت معظم الأسطح التي كانت لامعة من قبل عبارة عن تركيب فني حديث لبصمات الأصابع الدهنية واللطخات السيئة. الأزرار من فضلكم، أحب الأزرار جدا.

التسعير – ما (لا) نعرفه

ما لا يمكننا الإبلاغ عنه هو مدى جودة (أو عدم تجهيز) سيارة GTI الجديدة عندما تصل إلى التجار ، حيث كان مثالنا سيارة من السوق الألمانية ، ولوحة تسجيل أوروبية نحيفة ، وقد تختلف مستويات المعدات بشكل ملحوظ. هيك ، ليس لدينا فكرة واضحة عن التسعير ، لكن اعتقد أنها تهبط أحيانًأ في بعض الأماكن بماقدره 31000 دولار. ويمكنك مراجعة الأسعار من هنا

في الوقت الحالي ، إذا كنت ترغب في الحصول على واحدة من هؤلاء ، فنحن نعتقد أن الانتظار سيكون يستحق كل هذا العناء. نظرًا لأن الولايات المتحدة – وفولكس فاجن – تقطع العلاقات بشكل متزايد مع الاحتراق الداخلي ، فمن الجيد أن تعرف أن السيارات المبهجة مثل فولكس فاجن جي تي آي 2022 ستكون معنا حتى يتم قلب المفتاح النهائي. وقد تكون بسعر أقل في منطقة الشرق الأوسط، لست أدري تلك المقارنة في الأسعار وتحتاج لدراسة خاصة لكن أترككم مع تلك البيانات القادمة من فولكس فاجن حتي بدون ترجمة.

الصفحة التالية: إعرف تفاصيل ومواعيد الصيانة الدورية للسيارة