بطاريات السيارات الكهربائية وتقنيات أخرى ضمن خطة تويوتا لقيادة صناعة السيارات العالمية
في مقابلة مع مجلة أخبار السيارات، أوضح المسؤولون التنفيذيون في تويوتا كيف يخططون لجعل تويوتا رائدة في صناعة البطاريات الكهربائية. تم الكشف عن بطارية ليثيوم أيون من الجيل التالي قادرة على إمداد السيارات الكهربائية لمدى يبلغ 620 ميلاً ستقدمها العلامة اليابانية في عام 2026، تليها بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة بمدى يبلغ 900 ميل أي 1460 كيلو متر، وتعرف البطاريات الجديدة بإسم بطاريات الحالة الصلبة، ولم تكشف تويوتا عن تاريخ طرح بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة.
قال هيروكي ناكاجيما، كبير مسؤولي التكنولوجيا في تويوتا، “نحن مصممون على أن نكون رواد العالم في مجال البطاريات”. “سنحتاج إلى خيارات مختلفة للبطاريات، تمامًا كما لدينا أنواع مختلفة من المحركات. من المهم جعل هذه البطاريات متوافقة مع أي نوع من النماذج “.
لن تكون بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة أكثر قدرة فحسب، بل تقول تويوتا إنها ستكون أرخص بنسبة 20٪ في الإنتاج مقارنة بالبطاريات الحالية. بالإضافة إلى ذلك، سيكون من الممكن شحنها من 10 إلى 80٪ في 20 دقيقة فقط باستخدام شاحن سريع عام يعمل بالتيار المستمر. مايعني أن تويوتا ستقفز خطوة كبيرة للأمام في ظل تزايد وإستمرار القلق من النطاق ومدى سير السيارات الكهربائية، وأوقات إعادة الشحن، حيث تعد هذه المشكلات أحد أهم مخاوف اهتمامات الأشخاص الذين يفكرون في شراء السيارات الكهربائية.
خطة تويوتا لبطاريات السيارات الكهربائية الجديدة
تشير الخطط التي تم الكشف عنها حديثًا لمجموعة السيارات اليابانية إلى أن أول سيارة كهربائية من الجيل التالي ستظهر لأول مرة في عام 2026 كسيارة لكزس، باستخدام بطارية ليثيوم أيون من الجيل التالي توفر أكثر من 600 ميل من نطاق القيادة بشحنة واحدة، كما ذكرت من قبل أخبار السيارات.
وتتضمن الخطوة التالية، المقررة لعام 2026-2027 ، بطارية فوسفات حديد ليثيوم ثنائية القطب يمكن أن تقلل التكاليف بنسبة 40 في المائة مقارنة بالتكرار السابق، بينما من المقرر أن تدخل بطارية حديد الليثيوم ثنائية القطب المتقدمة بنطاق أكبر بنسبة 10 في المائة في الإنتاج في عام 2027 -2028.
وفقًا للعلامة التجارية اليابانية، يمكن أن يزيد هذا النطاق بنسبة 20 في المائة عن عبوات الليثيوم أيون من الجيل التالي، في حين أن بطارية الحالة الصلبة المتقدمة التي من المقرر أن تظهر بعد عام 2028 ستكون قادرة على تعزيز مدى السير “نطاق” السيارات الكهربائية بنسبة 50 في المائة، مما يؤدي إلى قطع مسافة أكثر من 900 ميل (1448 كم) من القيادة الخالية من الانبعاثات.
من بطاريات السيارات الكهربائية لتقنيات أخرى
ولكن هذا ليس كل شيء، لأن تويوتا تريد نشر تقنيات الصب الضخمة لتبسيط وتسريع إنتاج المركبات، وهي تقنية مستوحاة من Giga Presses التي تملكها شركة تسلا، وتهدف إلى تطوير تصاميم فائقة الديناميكية الهوائية مع معامل سحب أقل من 0.20 في العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.
وللحقيقة يجب على أي صانع سيارات أن يسعى إلى تحسين الكفاءة والأداء العام للسيارات التي ينتجها، تقول تويوتا أنها تركز على عقبة رئيسية واحدة: كيفية تقليل مقاومة الهواء. وتدعي تويوتا – باستخدام المعرفة من شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (Mitsubishi Heavy Industries) العاملة بالأنظمة الفضائية – أنها ستكون قادرة على تحقيق معامل سحب يبلغ 0.20 فقط. مؤكدة أنها سوف تقدم أكثر المركبات كفاءة في الديناميكا الهوائية، يذكر أن تويوتا تقدم حاليا سيارات بمعامل سحب يبلغ حوالي 0.21.
خلف منحنى السيارات الكهربائية
على مدار العقد الماضي، بذلت العلامة اليابانية تويوتا الكثير من الجهود لضمان أنها ليست بالفعل شركة رائدة في مجال السيارات الكهربائية على الرغم من مواردها الكبيرة. لقد أعلنت الموقف مرارًا وتكرارًا أنه، في السعي لتحقيق مستقبل خالٍ من الانبعاثات، لم يكن الحل الأفضل هو الغوص مباشرة في المركبات الكهربائية، بل بالأحرى استهداف المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين؛ وأنه حتى تصبح التكنولوجيا والبنية التحتية جاهزة، سيكون من الأفضل تزويد العملاء بمجموعة متنوعة من الخيارات المكهربة مثل السيارات الهجينة، والهجينة الموصولة بالكهرباء، والمركبات التي تعمل بالكهرباء فقط.
على الرغم من مزايا حجتها، فقد تراجعت تويوتا عن منافسيها في مجال صناعة السيارات الكهربائية، وكان أول دخول لها في الفضاء الكهربائي بالكامل، في شكل سيارة bZ4X الـ SUV، بمثابة خيبة أمل كبيرة.
هل تخفي تويوتا شيئًا ما
جدير بالذكر أن الاقتباس في الفقرة الثانية من هذه المقالة لا يتعلق بالسيارات الكهربائية. بل يتعلق الأمر بالبطاريات. وعندما يتعلق الأمر بهذه الشأن، فمن المؤكد أن تويوتا لم تكن تتأخر. في تطوير خوارزميات مدعومة بالذكاء الاصطناعي للتنبؤ بعمر البطارية، وقد أستثمرت العلامة اليابانية 13.5 مليار دولار في بطاريات الحالة الصلبة، والتي يمكن أن تكون الكأس المقدسة لتكنولوجيا السيارات الكهربائية، وهذا مايبدو أن شركة صناعة السيارات اليابانية كانت مشغولة فيه.
من الواضح أنه حتى التزام الشركة العنيد تجاه سيارات الهيدروجين ليس في غير محله. لقد أثبتت طاقة الهيدروجين بالفعل أنها مناسبة بشكل أفضل للنقل الثقيل مقارنةً بتقنية السيارات الكهربائية القياسية، وعلى الرغم من عدم وجود صانع سيارات سعيد تمامًا مثل شركة Toyota في اتخاذ قرار إعادة إنتاج الهيدروجين، إلا أنه لا يزال هناك الكثير البيض في تلك السلة الخاصة، حتى وإن كان بيض أصغر بكثير.
علاوة على ذلك، فإن دور الهيدروجين في الطاقة النظيفة والمستدامة يجذب المزيد من الاهتمام. ففي وقت مبكر من هذا الشهر، أعلنت إدارة بايدن خطة جديدة تستهدف إنتاج 50 مليون طن متري من وقود الهيدروجين النظيف بحلول عام 2050 والذي من شأنه أن يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة بنسبة 10٪. ويريد ACO ، الذي ينظم سباق ليمان 24 ساعة 24 Hours of Le Mans الشهير، أن تكون جميع سيارات الدرجة الأولى تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2030.
من غير الواضح كيف يبدو مستقبل النقل الشخصي، ولكن هناك شيء واحد مؤكد: فشركة بمثل موارد Toyota، من المحتمل أن يكون لأي شيء تختاره لتحديد الأولويات تأثير على هذا المستقبل، للأفضل أو للأسوأ. والآن أتركك مع عملية الكشف عن البطاريات الجديدة في الفيديو التالي.