ستطلق بيجو أول سيارة كهربائية لها في أستراليا في عام 2022، ومن المرجح ظهور سيارتها الكهربائية بالتزامن تقريبًا مع ظهور سيارة الدفع الرباعي الصغيرة التي تحمل إسم e-2008، وذلك بعد نزول سيارتين هجنتين لصالات العرض في أواخر عام 2021.
أكدت شركة بيجو أنها ستطلق أول سيارة كهربائية في أستراليا في عام 2022، ويأتي إعلان بيجو عن سيارتها الكهربائية على الرغم من أنها لم تؤكد الهوية الدقيقة للسيارة التي ستزين صالات العرض المحلية الإسترالية.
وقال المتحدث بإسم شركة بيجو في أستراليا في بيان صدر مؤخرًا : “في عام 2022 ، سنقدم متغيرات كهربائية إلى السوق الأسترالية. في حين أننا لسنا حاليًا في وضع يسمح لنا بتأكيد ما ستكون عليه تلك السيارة، إلا أن العديد من الدراسات جارية ومؤاتية. ونتطلع إلى مشاركة المزيد من المعلومات في وقت لاحق من هذا العام ،”
في حين أن الطراز الدقيق الذي سيبدأ الدفع الكهربائي بالكامل للعلامة التجارية محليًا لم يتم قفله بعد ، إلا أن CarAdvice يفهم أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة e-2008 (أدناه) ستكون أول سيارة كهربائية من بيجو تصل إلى صالات العرض الأسترالية، مع إصدارات كهربائية عدة تشمل شاحنات بتوقيع الشريك الإسترالي للعلامة التجارية الفرنسية.
ويبدو أن النسخة التي تم إطلاقا في أوروبا في أواخر عام 2019، وتحمل إسم e-2008 سوف تضم محرك كهربائي بقوة 100 كيلو وات، وعزم دوران يبلغ 260 نيوتن متر، وسوف يحل هذاا المحرك بديلًا لمحرك البنزين العادي الذي يتم إنتاجه منذ عام 2008، ويتصل المحرك الكهربائي الجديد ببطارية ليثيوم أيون بقدرة 50 كيلو وات في الساعة، وهو مايتيح نطاقًا يصل إلى 332 كم من نطاق القيادة في الشحنة الواحدة حسب دورة اختبار WLTP الأوروبية
ويسمح الشحن السريع بقوة 100 كيلو وات للبطارية بالملء من صفر إلى 80 في المائة في أقل من 30 دقيقة. وبحسب ما ورد ، سوف يتم تزويد بيجو الكهربائية القادمة بمحطة حائط منزلية بقوة 7.5 كيلو وات وسوف تستغرق الشحنة الكاملة تحة 7.5 ساعة، وفقًا للبيانات الصادرة عن للعلامة التجارية بيجو.
لم يتم بعد تأكيد التسعير الأسترالي لـطراز e-2008 ( وربما لن يكون قريبًا من الإطلاق ، على افتراض أنه سيحصل على إيماءة الإطلاق المحلي) ولكن النماذج الكهربائية التي تتصدر النطاق في المملكة المتحدة تزيد تكلفتها بمعدل من 25 إلى 26 في المائة نكلفة أكثر من نظرائهم من البنزين بقدرة 114 كيلو وات – مما يشير إلى أن قائمة السعر التقديرية تبلغ 55000 دولار، وهذه العملية الحسابية تم مقارتها بحساب تكاليف القيادة على الطريق لسيارة طراز e-2008 GT Sport، فقد يكلف نموذج مبتدئ مكافئ في المواصفات القياسية لجاذبية سيارة 2008 الحالية حوالي 47000 دولار قبل التكاليف على الطريق، باستخدام التسعير في المملكة المتحدة كدليل.
شاحنة e-Expert ستشارك بيجو e-2008 التحول الكهربي
ومن المقرر أيضًا أن يتم إطلاق سيارة أخرى في أستراليا لعام 2022 ، وهي عبارة عن شاحنات صغيرة ستكون الشريك الإلكتروني من بيجو (أدناه) و وسيحمل الطراز الجديد إسم e-Expert، وستكون شاحنات تجارية خفيفةومثلها مثل طراز e-2008 ، ستكون إكسببرت إي تتمتع بجميع المتغيرات الكهربائية لنظيراتها التي تعمل بالاحتراق.
ويتميز كلا الطرازين بمحركات كهربائية 100 كيلوواط على المحاور الأمامية، ويستمد كلا المحركين طاقتهما من بطارية ليثيوم أيون بقوة 50 كيلو وات في الساعة تكفي لمسافة 275 كم من نطاق القيادة حسب شركة بيجو وطبقًا لدورة اختبار WLTP في أوروبا ، ويتمتع كلا الطرازين بتسارع من 0-100 كم / ساعة في 11.2 ثانية.
ومن المنتظر أن تتوفر سيارة أكسبرت إي e-Expert خيارًا من حزم بطارية بقدرة 50 كيلو واط في الساعة أو بطارية أخرى بقدرة 75 كيلو واط في الساعة، وهو قدرة مناسبة لتسيير الشاحنة لمسافة 238 كم أو 340 كم من نطاق قيادة معتمد من WLTP على التوالي.
بيجو تجهز لسيارتين هجينتين تطلقها في إستراليا أواخر العام الحالي
ستشهد نهاية هذا العام حركة دؤوبة لشركة بيجو حيث ستصدر سيارة هجينة من طراز 508، إضافة إلى نسخة أخرى هجينة طراز 3006، ستهبط إستراليا نهاية. وذبك حسبما أكدت الذراع الأسترالية للعلامة التجارية الفرنسية في إسنرتليت، والتي قالت أنها ستطلق طرازين هجينين (PHEV) في الربع الأخير من عام 2021 (من أكتوبر إلى ديسمبر) إخداهما إصدار بدفع رباعي من طراز 3008 متوسطة الحجم SUV، و الأخرى نوع من الدفع الخلفي لعجلات السيارة 508 متوسطة الحجم.
وعلى عكس التقارير السابقة، لن تتوفر النسخة الهجينة 508 الإضافية محليًا إلا في شكل سيارة Fastback بخمسة أبواب – مع تعيين نمط جسم العربة ليكون مقصورًا على طرازات محركات البنزين – بينما سيتم تقديم النسخة الهجينة 3008 PHEV ( مزينة بشارة Hybrid4) وستكون سيارة الدفع الرباعي الوحيدة،
يتميز كلا الطرازين الهجينين اللذين يعملان بالكهرباء بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني تحت غطاء محرك السيارة – مع تطوير محرك 508 ببطارية 133 كيلو واط، مقابل تزويد 3008 بقدرة 147 كيلو واط.
وفي حين أن الموديل 508 سيقرن المحرك بمحرك كهربائي واحد فقط بقوة 80 كيلو وات مقابل 165 كيلو وات مع دفع أمامي، وفي المقابل ستقرن سيارة 3008 PHEV الهجينة بمحرك إلكتروني ثاني بقدرة 80 كيلو وات لإرسال 221 كيلو وات إلى جميع العجلات الأربع.
تسمح بطارية الليثيوم أيون بطراز 508 التي تبلغ سعتها 11.6 كيلو وات في الساعة بمدى قيادة كهربائي بالكامل يبلغ 63 كم خسب إخبتار دورة WLTP الأوروبية، في حين أن حزمة 3008 الأكبر التي تبلغ 13.2 كيلو وات في الساعة تعوض وزنها المتزايد وشكلها الأيروديناميكي الأقل لمسافة 59 كم.
ولن يتم الإعلان عن الأسعار والمواصفات المحلية حتى وقت قريب من الإطلاق، ومع ذلك ، إذا كانت أسعار المملكة المتحدة دليلًا ، فنتوقع أن تبلغ تكلفة النسخة الهجينة من 3008 GT Sport من الفئة العليا حوالي 70،000 دولار قبل تكاليف القيادة على الطريق، و أما طراز 508 GT plug- الهجينة فقد تتجه لتسعير حوالي 60،500 دولار قبل التكاليف على الطريق.
وقال متحدث باسم بيجو بأستراليا “على الصعيد العالم ، التزمت بيجو بتقديم متغير كهربائي عبر مجموعة الطراز بالكامل بحلول عام 2025. محليًا، وسنشرع بيجو في رحلة كهربة منتجاتها بتقديم بدائل هجينة PHEV من بيجو 3008 (HYBRID4) و 508 (Fastback) في [الربع الأخير] من عام 2021 ،