الحكم: تطل علينا نسخة 2022 من جينيسيس G70 بتطوير كبير، وقامت الصانعة الكورية بإجراء تغييرات ذكية على المناطق المستخدمة بشكل متكرر – وهو تحديث أكثر جوهرية مما تحصل عليه معظم السيارات، لتمنحنا Genesis G70 بإطلالة جديدة.
مقابل المنافسة: على الرغم من التغييرات، لا تزال جينيسيس G70 صغيرة بالنسبة لفئتها، وهذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا؛ فهي تركز بشكل أكبر على تجربة القيادة والتشطيبات الفاخرة.
والحقيقة لا يوجد نقص في الحب لسيارة جينيسيس G70، ولاريب في ذلك فقد حققت هذه السيارة السيدان الرياضية لقب أفضل سيارة لعام 2019 عندما ظهرت لأول مرة، ثم حدث ما لا يمكن تصوره: فقد خسرت أمام BMW 3 Series المعاد تصميمها حديثًا في مقارنة أجريناها وجهاً لوجه.
بالنسبة لنسخة عام 2022، حصلت Genesis G70 على عدد من التغييرات التي تعيدها للمعركة، وتنافس الفئة الثالثة من مرسيدس وغيرها من اللاعبين الآخرين المعاد تصميمهم في فئة سيارات السيدان الرياضية المدمجة. وتساير التغييرات بتحديثات هامة من خلال تعزيز كل من المميزات التقنية داخل السيارة، من أجل تجربة قيادة مريحة، كما أضافت نظام Sport Plus الجديد. وتم أيضًا إصلاح التصميم الأمامي والخلفي لـنسخة 22 من جينيسيس G70، وشملت التحديثات أيضًا طراز G80 السيدان بالحجم الكامل، وطراز GV80 الـ SUV متوسطة الحجم.
محرك نسخة 2022 من جينيسيس G70
من أجل هذا الاستعراض، قمت بقيادة سيارة جينيسيس G70 لعام 2022، واجريت التجربة علي نسخة 2022 G70 Sport Prestige، وهي تأتي بمحرك سداسي الإسطوانات V-6 بقوة 365 حصان، مرتبط بشاحن توربيني مزدوج سعة 3.3 لتر، ونظام دفع خلفي، ومعدات اختيارية رفعت التكلفة التي تم اختبارها إلى 51،445 دولارًا أمريكيًا بما في ذلك مصاريف الوجهة، ولا يزال السعر واحدًا من أعظم نقاط القوة في جينيسيس G70.
نظام الوسائط المتعددة
كانت شاشة الوسائط المتعددة مقاس 8 بوصات وواجهة المستخدم في النسخة السابقة من جينيسيس G70 بمثابة ميزة تتميز بها عن عدد من منتجات هيونداي، لكن عدد كبير من منتجات العلامة التجارية الأم أصبحت أكثر تطورًا. فقامت شركة جينيسيس بوضع شاشة جديدة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة، وتحتوي على رسومات جديدة، مع كاميرات احتياطية بدقة عالية، وكاميرات وقوف السيارات، لتحل محل الشاشة المحببة منخفضة الدقة في النسخ من 2019-21 .
جدير بالذكر أن حجم الشاشة السابقة ودقتها كانا من بين الأسباب التي جعلتها تخسر أمام السلسلة الثالثة من مرسيدس في المقارنة التي أجريناها. وفي النسخة الجديدة من جينيسيس G70 أصبح من الممكن التمتع بنظام أبل بلاي Apple CarPlay وعرضه محتوياته علي الشاشة بالكامل،
لكن ظل نظام التحكم في جينيسيس G70 2022 ملتزمًا بعدم القيام باستبدال أدوات التحكم اللمسية بأخرى، وإحتفظت جينيسيس G70 بنفس التصميم سهل الاستخدام كما كان من قبل، مع وضع مقابض مستوى الصوت والضبط جنبًا إلى جنب مع زر نجمة أملس وقابل للتخصيص يمكنك تكوينه كاختصار لـ CarPlay أو Android Auto.
لوحة عدادات Genesis G70 المحدثة
كانت لوحة العدادات السابقة في Genesis G70 تحتوي على عداد سرعة ومقياس سرعة تقليديين، مع عرض معلومات رقمي مركزي يقع بينهما (أشياء قياسية جدًا). وبالنسبة لنسخة عام 2022، أصبح نصف لوحة العدادات رقميًا الآن، وذلك لاستيعاب الوظائف الجديدة، بما في ذلك مراقبة النقطة العمياء المتاحة، والتي تعرض مناظر الكاميرا للنقاط العمياء اليمنى واليسرى للسيارة – وهي خدعة رائعة مستعارة من بعض سيارات هيونداي.
على الجانب السلبي، وجدت أن التخطيط ثلاثي الأبعاد ليس جيدًا بما يكفي، لأن إبرة مقياس سرعة الدوران تتحرك في اتجاه عكس اتجاه عقارب الساعة، ويتحرك عداد السرعة في عملية مسح تقليدية في اتجاه عقارب الساعة، ولكن لم يتم تسجيلها بطريقة تجعلها تتحرك في صورة معكوسة.
وكنت أفضل لوحة العدادات الرقمية بالكامل التي تتيح لي اختيار التكوينات المختلفة، يما يتوافق مع وجود عجلة القيادة في موقعي المفضل، فقد أعاقت الأداة الكتلة مثلما فعلت في نسخة جينيسيس G70 السابقة. لم أكن وحدي من أبدى هذه الملاحظة، كما أن التغييرات الجديدة لعام 2022 لم تعالجها.
وضع القيادة في Sport Plus الجديدة
أجريت تجارب طويلة الأمد علي سيارة 2019 Genesis G70، وكنت أرغب في وضع رياضي إضافي فوق ما كان موجودًا، وهو شيء يجعل G70 أكثر شبهاً بالسيارات الرياضية. أحسنت جينيسيس بإضافته في نسخة عام 2022، وعلى الرغم من أن تأثيرها يختلف باختلاف اختيار المحرك.
فمثلًا المحرك السداسي الإسطوانات V-6 في G70s، يمنح وضع Sport Plus الجديد توجيها أثقل لـ Genesis G70، مع إعدادات التحكم في الثبات الرياضي، وبرمجة ناقل الحركة الذي يحمل ترسًا بدلاً من التبديل تلقائيًا، ولكن إذا كنت تريد الإبتعاد عن محدد سرعة الدوران. فعليك بإختيار Genesis G70 ذات المحرك رباعي الأسطوانات، وهو يترافق مع ناقل حركة أكثر عدوانية، وتباطؤ أعلى، وضبط توجيه أقوى.
في حين أن إعدادات وضع القيادة على الشاشة في نسخة G70 3.3T تجعلها تبدو كما لو أن وضع Sport Plus لديه مستوى مرتفع خاص به من برمجة التعليق لما فوق الوضع الرياضي، وعن هذا يقول متحدث باسم Genesis أن برمجة التعليق هي نفسها تقنية نظام Sport. ولعل التغيير الأكثر وضوحًا يظهر في وضع Sport Plus 3.3T الذي يعطيك مدى استرخاء أكبر وإعداد التحكم في الثبات، مما يتيح للسيارة الانجراف برفق دون تدخل كبير منك.
القيادة الرياضية في Genesis G70
هذا التعليق الرياضي (الأغلى) هو الأفضل. ويمنحك وضع مريح، حيث يوفر امتصاص الصدمات لتصبح سيارتك أكثر نعومة علي الطريق، وتشعر بجودة الركوب مع التعليق القياسي، بينما في الوضع الرياضي والرياضي بلس، فأنت تتمتع بدرجة إضافية من الراحة مع التعليق الرياضي الثابت، لكن بشكل عام فكلا الوضعين الرياضيين يتمتعان بنفس الصلابة والرسوخ،
إن التعليق لم يشعرني أبدًا بالقسوة والإهتزاز، وهو نفس ما يفعله التعليق الرياضي القياسي عند الصدمات الكبيرة. وبشكل عام، يعد خيار التعليق الجديد واحدًا من أهم التغييرات التي أجريت على Genesis G70 لعام 2022، وجعلتني أحس بشعور مختلف تمامًا عن اختباري المدى الطويل للنسخة السابقة.
ما يميز Genesis G70 عام 2022 أكثر هو أن السيارة التي اختبرتها كانت ذات دفع خلفي وكانت ترتدي إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4 الصيفية؛ بينما تحصل إصدارات الدفع الرباعي على إطارات مناسبة لجميع المواسم. كما في إصدار الدفع الرباعي الذي إختبرناه سابقًا، والذي كان يرتدي إطارات لجميع الفصول.
ويعد الترس التفاضلي المحدود الانزلاق قياسي في إصدار Sport Prestige، وهي أعلى فئة، ولكنه ليس قياسيًا في المحركات السداسية الأسطوانات، ويوفر الترس التفاضلي طاقة G70، ويحقق عزم الدوران من الطاقة المنخفضة أو المتوسطة.
إن دوران العجلات بسرعات منخفضة وحتى عند التدحرج يحدث بطريقة محكومة تسمح للطرف الخلفي بالانزلاق برشاقة في حالات الخروج من الزاوية وعند التشغيل. وبعد فترة من الوقت، قمت بعمل لدغة لدواسة البنزين، فوجدت أن إسلوب الدفع الخلفي في Genesis G70 عند الضغط عليه يبدو سلسًا.
موسيقى الشكمان في Genesis G70
في نسخة Genesis G70 الجديدة تم تضمين نظام صمام عادم متغير جديد في طرازات Sport Advance و Sport Prestige. يقال إنه يعطي صوتًا أكثر عدوانية للعادم والشكمان، ولكن بدون سماعهم متتاليين لم أستطع سماع الكثير من الاختلاف. وكنت أفتقر إلى تجربة صوتية مميزة حتى مع وجود مكون زيادة إلكترونية قابل للتحديد يسمى Active Sound Design. لكنها لم تعطيني حلال تجربة قيادتها روعة صوتها المتدفق من الشكمان (سواء ميكانيكيًا أو من خلال التعزيز الإلكتروني).
القيمة مقابل الثمن
لا تزال Genesis G70 مثالًا رائعًا لما يمكنك الحصول عليه مقابل أموالك. بالإضافة إلى الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة، وبالطبع ليس المظهر الجديد هو الأبرز، فهناك التصميم الداخلي عالي الجودة بالفعل، هذا أيضًا بجانب مجموعة ميزات قياسية قوية للسلامة ومساعدة السائق، بما في ذلك التحذير من الاصطدام الأمامي، ومنع مغادرة المسار، ومراقبة النقاط العمياء، والتنبيه لما يجري في حركة المرور الخلفية،
ويعد نظام تثبيت السرعة التكيفي مع نظام التوقف والانطلاق ميزة رائعة، بجانب تقنية مساعدة القيادة على الطرق السريعة، وهي ميزة مساعدة السائق شبه المستقلة التي تركز على وضع Genesis G70 في مسارها؛ وهي تقوم بعملها بشكل جيد كما إختبرتها.
بعد أن عشت مع G70 سابقًا، وجدت أن هناك إدخال جديد حيث يمكنك الدخول بدون مفتاح، ويمكنك المشي ببساطة وسحب مقبض الباب لفتحه. في السابق، كان عليك الضغط على زر لفتح الباب (مع وجود المفتاح بالقرب منك)، لكنها الآن ميزة ملائمة توفر المزيد من الوعد بالراحة.
بالحديث عن الراحة، فإن برنامج خدمة صف السيارات الخاص بـ Genesis لا يُهزم عمليًا وكان بمثابة ميزة كبيرة لامتلاك G70: سيأتي قسم خدمة وكيل Genesis إليك، ويستلم سيارتك، ويعيدها لك مرة أخرى بعد إتمام تقديم الخدمة، وسوف تستمر هذه الخدمات لمدة ثلاث سنوات أو مسافة 36000 ميل. كل ما سبق يأتي مع G70 بسعر يبدأ من 38570 دولارًا، جنبًا إلى جنب مع محرك بقوة 252 حصانًا رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر وشاحن توربيني.
نصيحتي، مع ذلك، هي تخطي المحرك الرباعي بسعة 2.0 لتر تمامًا لصالح المحرك الاختياري السداسي الإسطوانات V-6 سعة 3.3 لترًا وقوة 365 حصانًا. رغم أن المحرك 2.0 لتر هو محرك غير مكرر يتميز بصوت عالٍ وخفيف وبطيء مقارنة بأربع توربو كبيرة (Acura TLX و BMW 3 Series). إن اختلاف 3 ميلا في الغالون مجتمعة في تصنيفات وكالة حماية البيئة (EPA) لـ G70،
فقدرت الوكالة إٍستهلاك Genesis G70 بالمحرك السداسي بنحو 20-21 ميلا في الغالون مجتمعة، بينما قدرت استهلاك البنزين في المحرك الرباعي الإسطوانات بنحو 23-24 ميلا في الغالون، وبالكاد يعد هذا سببًا كافيًا لإعادة النظر وإستبعاد محرك 2.0 لتر.
ومع ذلك، فهي تقفز بالسعر إلى 4500 دولار مع اختيار المحرك V-6، لكن بمقارنة القاعدة الأساسية للمحرك الرباعي بالقاعدة. 3.3 لتر يتفوق المحرك الأكبر. فسعرها لم يزيد كثيرًا، لكن التغييرات في Genesis G70 لعام 2022 تجعلك تشعر بأنها جديدة كليًا.