حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك
Engine Coolant Temperature Sensor ( ECT )
يقوم حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك ( ECT ) بمراقبة درجة حرارة سائل تبريد المحرك، حيث تتناقص قيمة مقاومته عند زيادة درجة حرارة سائل التبريد. تستخدم إشارة حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك لتحديد كمية الوقود الضرورية لتوفير أداء جيد للمحرك البارد. بالإضافة إلى حسابات الوقود تلعب إشارة درجة حرارة سائل تبريد المحرك دورًا أساسيًا تقريبًا في كل وظيفة تتعامل معها وحدة التحكم الإلكترونية. حيث تستخدم وحدة التحكم في المحرك معلومات درجة حرارة سائل تبريد المحرك لـ:
1- حساب مدة الحقن الأساسية.
2- توقيت الإشعال.
3- توقيت الصمام المتغير CVVT.
4- التحكم في سرعة اللاتعشيق.
5- التحكم في مروحة التبريد.
ويوجد هذا الحساس عادةً بالقرب من مخرج الماء برأس الاسطوانة.
وإذا لم يعمل حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك على نحو سليم فقد تظهر الأعراض التالية:
1- أداء محرك ضعيف.
2- زيادة سخونة المحرك.
3- قدرة بدء تشغيل ضعيفة.
4- استهلاك عالي للوقود.
5- زيادة انبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروكربون.
بالإضافة إلى درجة حرارة سائل تبريد المحرك تُستخدم درجة حرارة هواء السحب لاستكشاف حالة بدء التشغيل البارد من خلال مقارنة إشارات درجة حرارة سائل تبريد المحرك ودرجة حرارة هواء السحب. فإذا كانتا ضمن نطاق 8 درجة مئوية بالنسبة لبعضهما البعض، فتفترض وحدة التحكم في المحرك بأنه بدء تشغيل على البارد.
يوجد بالحساس ثلاثة أطراف:
1- طرف أرضى.
2- طرف كهرباء ( 5 فولت ).
3- طرف إشارة.
ويتم الكشف على أداء الحساس باستخدام جهاز تشخيص الأعطال، وإذا لم يظهر فى قائمة الأعطال أى عطل خاص بالحساس يتم الكشف على أداءه من خلال قائمة Current Data .
ملحوظة هامة: تظل درجة حرارة سائل التبريد فى الإرتفاع إلى ان تصل درجة الحرارة إلى حوالى 96 إلى 98 درجة مئوية عندها تشتغل مروحة التبريد تلقائياً ويتم تبريد السائل إلى أن يصل إلى حوالى 82 درجة مئوية عندها تتوقف المروحة عن العمل إلى أن ترتفع درجة حرارة سائل التبريد مرة أخرى تم تعمل المروحة عندما تصل درجة الحرارة إلى درجة 98 درجة مئوية مرة أخرى وهكذا.
فمن خلال جهاز تشخيص الأعطال يتم ملاحظة درجة الحرارة وعمل مروحة التبريد فى الحالات السابق ذكرها للوقوف على سبب سخونة المحرك هل من الحساس أن المروحة.