تجربة نموذج سيارة 2023 Lexus RZ450e أول سيارة كهربائية للعلامة التجارية لكزس
دخلت العلامة التجارية للسيارات الفارهة لكزس لسوق السيارات الكهربائية، وأخذتنا في جولة لمعاينة سيارتها الكهربائية الأولى، وتجربة السيارة الأولى من موديلها الجديد لكزس 2023 Lexus RZ450e، إنها أول سيارة كهربائية للعلامة التجارية على الإطلاق، وتحدثت مع كبير مهندسي لكزس تاكاشي واتانابي. وقال لي أنها نماذج أولية مبكرة جدًا للمركبات ذات المواصفات الأوروبية، مع برامج غير مكتملة ومعايرات للتعليق ومجموعة نقل الحركة،
ومانقدمه اليوم سيكون بعيد كل البعد عن المراجعة النهائية والتقييم الشامل للسيارة. وكان الغرض الأساسي من زيارتنا هو تجربة التوجيه (الاختياري) بالسلك، وهو أمر رائع بما فيه الكفاية. ومن حيث المواصفات ، لم نتعلم الكثير أكثر مما شاركناه في النظرة الأولى لسيارة لكزس أر زد لعام 2023، لكن أصبح لدينا فكرة واضحة جدًا عن كيفية تجميع حزمة لكزس RZ بأكملها معًا. لقد أعجبنا بشكل إيجابي بمعظم المكونات، ولكن ليس كلها.
التصميم الخارجي توأم بلا توأمة بين سيارة لكزس RZ وسيارة BZ4X
بالنسبة لأولئك غير المعتادين، فإن 2023 Lexus RZ450e هي نسخة لكزس من الشركة الأم Toyota’s bZ4X ونسخة سوبارو من Solterra. لا يعني ذلك أنك ستعرفهما منخلال النظر: حيث تكون سيارتي تويوتا bZ4X و سوبارو Solterra متطابقتين تقريبًا، لكن حصلت RZ على مظهرها الفريد من الداخل والخارج. إنها مثيرة ومثيرة جدًا، خاصة شبكة المغزل لذات العلامات التجارية لكزس، وقد أحببت تصميمها الخارجي الذي رأيته.
اقتصر وقت قيادتنا على بضع لفات حول مسار يبلغ طوله ما يقرب من 2.6 ميل، مما أتاح لنا الفرصة الأولى لقيادة سيارة على بنيت علي منصة e-TNGA الكهربائية المخصصة من تويوتا. كما هو الحال مع السيارات التي بنيت علي منصة TNGA التي تعمل بمحركات ICE، لكن منصتنا هذه خاصة بالسيارات الكهربائية، وبدت 2023 Lexus RZ450e مثيرة، وإنطلقت إلى المسار بحماس أكبر مما نتوقعه تقليديًا من لكزس.
تجربة الدفع بجميع العجلات (AWD) لتوجيه عزم الدوران في 2023 Lexus RZ450e
تأتي سيارة 2023 Lexus RZ450e بشكل قياسي مع إعداد ثنائي المحرك للدفع الرباعي، أحددهما محرك 201 حصان في المقدمة، والثاني محرك بقوة 107 حصان في الخلف (قد تبدو هذه الأرقام مألوفة، حيث يأتي محرك RZ الأمامي من bZ4X ذات الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك الخلفي أكثر كفاءة قليلاً ولكنه مطابق بطريقة أخرى لمحرك bZ4X ذات الدفع الرباعي.
كان النوذج الأولى الذي قمت بقيادته يتمتع بقدر كبير من الثبات، على الأرجح لأنها كانت مزروعة في الأرض بإطارات Dunlop SP Sport Maxx الصيفية. غرفاعل لم يؤكد لي أحد المعلومة، لكن من المحتمل أن تحصل RZs ذات المواصفات الأمريكية على إطارات مطاط أقل عدوانية لجميع المواسم. أثناء قيامنا بزيادة سرعتنا خلال المنعطفات،
وفي المنعطفات ألقيت بالواجهة الأمامية، فكان نظام الدفع الرباعي يعمل كما هو معلن عنه: حيث يؤدي الضغط على دواسة الوقود إلى توجيه الطاقة إلى العجلة الخلفية الخارجية، مما يوفر قوة دفع كافية لتشديد خط إنطلاق RZ ولكن ليس كثيرًا لدرجة أنها تغمر الإطارات. مثلها مثل العديد من المركبات الكهربائية، فإن توصيل الطاقة في RZ ينطلق بسرعات أعلى، ومع خروجنا من الزوايا وجدت نفسي مبتهجأ وكنت أضغط على دواسة الوقود في وقت مبكر في كثير من الأحيان.
كانت لفة الجسم معتدلة، بما يكفي لنعرف بأننا كنا ندفع السيارة بقوة ولكن ليس بما يكفي لدرجة أننا قلقون بشأن إصطدامها بالرصيف، إنها كانت تستخدم ترتيبًا ثنائي الصمام يحد من تدفق الزيت في ظل التسارع السريع (الرأسي). وقمنا أيضًا بقيادة 2023 Lexus RZ450e على سطح مسار زجاجي أملس، أعطانا القليل من المعلومات حول كيفية تأثير الطرق الوعرة على ركوب 2023 Lexus RZ450e والتعامل معها، لكننا نقدر مدى نجاح الزجاج الصوتي وعزل الصوت في كابينة RZ نجح في منع ضوضاء الرياح.
التوجيه في سيارة 2023 Lexus RZ450e
أما بالنسبة للتوجيه، فقد قمنا بقيادة سيارة RZ مجهزة بنظام توجيه تقليدي وعجلة قيادة تقليدية، وكانت على قدم المساواة مع سيارات لكزس الرياضية متعددة الاستخدامات الأخرى: تم وزنها بشكل جيد ولكنها تفتقر إلى القليل من ردود الفعل والشعور بالمركز. لقد قمنا أيضًا بقيادة RZ مع نير التوجيه ونظام لكزس الجديد Steer-by-Wire، والذي سيكون (في النهاية) اختياريًا في أعلى خطوط RZ. مع تقنية Steer-by-Wire،
لا يوجد اتصال مادي بين عمود التوجيه والحامل؛ بدلاً من ذلك، يغير النظام باستمرار نسبة التوجيه بناءً على ظروف القيادة بحيث لا يلزم قلب المقود “عجلة القيادة” أبدًا بأكثر من 150 درجة من المركز. على عكس نير التوجيه نصف المخبوز في Tesla، لا يحتاج المرء أبدًا إلى أن يسير باليد.
على الرغم من أنها ليست مريحة للإمساك بعجلة القيادة التقليدية، إلا أن نظام التوجيه المتغير النسب بديهي بشكل مدهش ويوفر تتبعًا رائعًا وإحساسًا جيدًا وردود فعل واستجابات معقولة للمناورات. يمكنك الحصول على أفكار أعمق حول النظام في المراجعة المنفصلة التي نقدمها 2023 Lexus RZ450e عبر تقنية أسمتها الشركة Steer-by-Wire وتعني الحركة عبر الأسلاك؛ بما يعطي حركة أفضل، في شكل عتاد يمكن (وربما ينبغي) أن يكون نظام التوجيه في المستقبل.
مدى السير “نطاق” لسيارة لكزس RZ450e
كانت قيادتنا التجريبية القصيرة تعني أننا تجنبنا إختبار مشكلات الشحن ومدى السير، ولكن هذا سيكون نقطة شائكة بالنسبة لشركة لكزس، كما هو الحال بالنسبة لتويوتا. وتمتلك سيارة 2023 Lexus RZ450e بطارية ليثيوم أيون بقدرة 71.4 كيلو وات في الساعة مع الإصدار أحادي المحرك، وتتوقع لكزس أن تحصل علي تصنيف لمدي السير من وكالة EPA يبلغ 225 ميلًا فقط مع عجلات مقاس 18 بوصة، أو مدى 200 ميل مع عجلات 20 بوصة.
وتعتبر هذه الأرقام مناسبة تمامًا للصين، حيث تتوقع لكزس أن تبيع في السوق الصينية ما يقرب من 30000 سيارة أو نحو ذلك من RZs التي ستبنيها في السنة الأولى، ولكن بالنسبة لأمريكا فإن هذه الأرقام متواضعة في أحسن الأحوال. كما أن معدات الشحن متوسطة المستوى، حيث يبلغ الحد الأقصى لمعدل الشحن السريع 150 كيلو واط.
شحن سيارة لكزس RZ450e
تقول لكزس إنه يمكن شحن سيارة 2023 Lexus RZ450e من 0 إلى 80 في المائة في نصف ساعة، ولكن عندما تنظر إلى الأميال الفعلية المكتسبة في ذلك الوقت – وأوقات شحن السيارات الكهربائية التي تستخدم شواحن بقدرة 350 كيلو وات – فلا شيء يدعو للتباهي.
وعندما استجوبنا كبير المهندسين واتانابي بشأن إحصائيات سيارة 2023 Lexus RZ450e، أخبرنا أن الخيارات التي اتخذها وفريقه كانت تستند إلى حد كبير على الكفاءة بدلاً من السعة. ولم نر أرقامًا رسمية لوكالة حماية البيئة، لذلك لا يمكننا إصدار حكم، ولكن بالنظر إلى هذا التركيز، فوجئنا بمعرفة كيفية عمل نظام الكبح المتجدد في سيارة 2023 Lexus RZ450e.
وتقنية الكبح المتجدد تستخدم المحركات كمولدات، لإعادة شحن البطارية عن طريق الطاقة التي تم التقاطها بينما تؤدي مقاومة الفرامل للمحرك إلى إبطاء السيارة. وتتمتع العديد من السيارات الكهربائية باستعادة قوية بما يكفي، بحيث نادرًا ما يحتاج المرء إلى استخدام فرامل الاحتكاك. وستعمل سيارة RZ على أربعة مستويات من التحكم في الكبح المتجدد عن طريق المجاذيف الموجودة على عمود التوجيه، وهي تقنية استخدمتها السيارات الكهربائية من هيونداي وكيا وحازت إعجاب الخبراء.
وعندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، على عكس معظم السيارات الكهربائية الأخرى، فإن دواسة الفرامل لا تمزج بين الكبح المتجدد والاحتكاك، حيث تمتلك RZ نظام فرملة هيدروليكي تقليدي تمامًا.
ولم تتح لنا الفرصة لإختبار مستويات التجديد، حيث لم يتم تنفيذ النظام بالكامل في نماذج البناء الأولية التي قدناها، لكن واتانابي أخبرنا أن معدل التباطؤ الأقصى البالغ 0.15 جرام كان مطابقًا لمعدل التباطؤ في سيارة bZ4X. وهذا يكفي لإبطاء السرعة بدون دواسة الفرامل في تدفقات حركة المرور المعتادة، لكنه ليس بنفس قوة الحد الأقصى الذي توفره سيارتي تسلا أو ريفيان، وعلى عكس تلك السيارات، وتطلب تويوتا من السائق الضغط على دواسة الفرامل للوصول إلى توقف كامل.
تصميم الكابينة الداخلية لسيارة 2023 Lexus RZ450e
في ملاحظة أكثر إيجابية، أحببت التصميم الداخلي لـ RZ، والذي يختلف جذريًا عن توأميها bZ4X / Solterra المتشابهين إلى حد كبير. وتستخدم RZ لوحة قياس رقمية بالكامل، يتم وضعها بشكل مختلف على السيارات ذات عجلات التوجيه وتلك ذات المقود. ويتم رفع شاشة المعلومات والترفيه المركزية والتحكم في المناخ مباشرة تقريبًا من NX المعاد تصميمها حديثًا، مع أقراص درجة الحرارة المدمجة في الشاشة وقرص مستوى الصوت في المركز. إنه نظام بديهي، ورؤيته في منطقة RZ كان ممتعًا مثل الالتقاء بصديق قديم.
تشبه عجلة القيادة أيضًا تلك الموجودة في سيارة لكزس NX، ولكن هناك جراب كاميرا أعلى العمود. وتقول لكزس إن هذا مخصص لنظام يراقب انتباه السائق، لكننا نراهن أنه سيساعد أيضًا في تمكين نظام Lexus Teammate، وهو نظام قيادة شبه مستقل من المستوى 2 تم تطويره بالتزامن مع جنرال موتورز. ولا تقدم لكزس حاليًا هذا النظام إلا في اليابان، وننتظر النسخ بالمواصفات الأمريكية والعالمية.
لقد أحببت المقعد الخلفي أيضًا، وهو مقعد مريح وأرضيته مسطحة. وشعرت بخيبة أمل بعض الشيء لعدم العثور على مساحة تخزين تحت غطاء المحرك الأمامي، ولكن أخبرتنا لكزس أنها قلبت مجموعة “المحور الإلكتروني” المتحكم في علبة التروس الأمامية ، ووضتعها عموديًا لأغراض التعبئة والتخلص من صندوق الأمتعة.
لقد أعجبت أيضًا بجودة البناء رغم أن مثل هذه النماذج الأولية عادة ما تحتوي على مشكلات تتعلق بالملاءمة والتشطيب، لكن السيارات التي قدناها كانت تتميز بتصميمات داخلية جميلة شعرت بأنها جاهزة للإنتاج.
الإنطباع الأولى لقيادة النموذج الأولى من سيارة 2023 Lexus RZ450e
لا يزال هناك الكثير مما لا نعرفه عن 2023 Lexus RZ450e، بما في ذلك الأسعار والمعدات. ومانعلمه أنه من المقرر أن تصل سيارات RZ إلى معظم وكلاء لكزس في نهاية شهر نوفمبر، وبحلول ذلك الوقت كان يجب أن تكون لدينا فرصة لقيادة إصدار الإنتاج بالمواصفات العالمية والأمريكية. ولا نتوقع أن نرى أي تغييرات في مدى السير المتوسط، أو أداء الشحن السريع في سيارة 2023 Lexus RZ450e.
ولكن من جميع النواحي الأخرى، يبدو أن 2023 Lexus RZ450e مهيأة لتكون منافسًا جادًا في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة الكهربائية. أما نظام Steer-by-Wire الخاص بها، فلن يتم طرحه للبيع إلا بعد إطلاق 2023 Lexus RZ450e الأولي بفترة طويلة، بشكل عام، تركت أول سيارة دفع رباعي كهربائية من لكزس انطباعًا أوليًا إيجابيًا، وسنظل حريصون على تجربتها في شكل الإنتاج النهائي.
التوجيه واضح في سيارة 2023 Lexus RZ450e
ستتوفر سيارة 2023 Lexus RZ450e بنظامين مختلفين للتوجيه: إعداد تقليدي بعجلة ومحور مستقبلي إلكتروني بالكامل، أو بالنظام السلكي Steer-By-Wire بدون اتصال مادي بالعجلات الأمامية. وفي بعض البلدان، سيطلق على نظام التوجيه هذا اسم One Motion Grip وسيعرف إختصارًا بإسم OMG. وفقًا للمهندسين في لكزس، وتقدم مزايا عديدة لكبار السن، ويوفر المقود مزيدًا من مقود الدراجات النارية مقارنة بالعجلات، ويوفر رؤية أفضل لمجموعة العدادات، ويوفر خفة حركة محسّنة عند السرعات المنخفضة دون أي توتر على الطريق السريع.
كما أنه يحد من التفاف العجلة. وكل هذا مدعوم بأنظمة إلكترونية زائدة عن الحاجة وحتى بطارية ثانوية صغيرة لتشغيل كل هذه الأشياء في حالات الطوارئ. وعلى المسار الصحيح ، فإن المقود “عجلة القيادة” جيدة بشكل مدهش، ويعزز رشاقة RZ ويتكيف بسلاسة مع نسبة التوجيه ومع تغير السرعات. إنه يجعل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تشعرك بالاستقرار والرشاقة، على الرغم من عدم وجود أي ردود فعل تقريبًا من الإطارات الأمامية.
يدور المقبض حوالي 150 درجة فقط من قفل إلى قفل، لذا فهو لا يُحدث ثورة كاملة على عكس إعدادات عجلة القيادة في سيارات تسلا. ولسوء الحظ، عند السرعات المنخفضة حول مسار مخروطي ضيق، شعرت بالتصحيحات الصغيرة التي تؤدي إلى حركات كبيرة للعجلات الأمامية، مما يجعل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تشعرك وكأنها تتأرجح من جانب إلى آخر.