في تاريخ السيارات البالغ 135 عامًا، تطورت وسائل الأمان والسلامة بشكل كبير لجعل السيارات واحدة من أكثر وسائل النقل أمانًا.
بدأ تاريخ السيارات عندما حصل المخترع الألماني كارل بنز على براءة اختراع Benz Patent-Motorwagen في عام 1886. وبعد ذلك في القرن العشرين، قفزت العديد من الشركات الأخرى في مجال صناعة السيارات، وأصبحت السيارات متاحة على نطاق واسع. بدءًا من الأثرياء والمسؤولين فقط، وسرعان ما أصبحت السيارات متاحة للجماهير، وأحد الأمثلة على ذلك هو موديل 1908 من Ford.
وفي مقابل ماأحدثته الاختراعات المتوالية في عالم السيارات تطور النقل واصبحت أكثر سرعة، زادت أعداد الوفيات البشرية في حوادث الطرق بشكل سريع.
منذ ما يقرب من 50 عامًا منذ اختراع أول سيارة، لم يفكر أي من شركات صناعة السيارات في إضافة ميزات الأمان إلى سياراتهم. ومع ذلك ، نظرًا للزيادة اليومية للإصابات المميتة والوفيات الفورية، أصبحت حوادث السيارات مصدر قلق كبير للصحة العامة. جاء الاختراق الأول في مجال سلامة السيارات في عام 1934 عندما أجرت جنرال موتورز اختبار تصادم لأول مرة على سيارة شيفروليه عام 1929. بعد ذلك ، بدأت شركات السيارات في جميع أنحاء العالم بتجربة أفكار جديدة لتوفير بيئة آمنة لكل من السائقين والركاب على الطريق.
وأنقذت سلسلة من الاختراعات في مجال سلامة السيارات على مر السنين أرواحًا لا تعد ولا تحصى. وزادت وسائل الأمان والسلامة، وفيما يلي بعض الإنجازات في ميزات الأمان التي أحدثت ثورة في مفهوم السلامة في السيارة، وفي المقابل أصبح محبي السيارات يبحثون دومًا عن وسائل الأمان والسلامه قبل شراء السيارة.
أحزمة المقاعد تصل عام 1958
على الرغم من اختراع أحزمة المقاعد وحصولها على براءة اختراع قبل عام 1958 بكثير، إلا أن النسخة الأكثر فعالية التي نراها الآن لم تظهر إلى الوجود حتى عام 1958. عندما اخترع المهندس البريطاني جورج كايلي أول حزام أمان في أواخر عام 1800 لربط الطيارين داخل طائراتهم الشراعية. ومع ذلك، تم تطوير أول حزام أمان للسيارات من قبل إدوارد جيه كلاغورن من أمريكا، الذي فعل ذلك للحفاظ على سلامة ركاب سيارات الأجرة.
ومع ذلك ، لم يُعتبر حزام المقعد “حاسمًا” حتى عام 1954. وقد أكد العديد من العلماء على أهمية أحزمة المقاعد من خلال اختبارات وظائفهم، وفي عام 1954، تم سماع كلماتهم لأول مرة عندما صنع نادي السيارات الرياضية في أمريكا يلزم الشركات بإضافة أحزمة أمان في كل سيارة سباق. وبدأت فولفو الثورة الفعلية في تقنية حزام الأمان وإدراجها الشامل في السيارات، خاصة أن 55% ممن ماتوا في حوادث السيارات كانوا لايرتدون حزام المقعد “الأمان”،
وفي عام 1958، اخترع المهندس السويدي نيلز بوهلين حزام أمان حديث وأكثر فاعلية من ثلاث نقاط قيد الاستخدام حتى اليوم. وأدركت فولفو أهمية حزام الأمان واستأجرت بوهلين بسهولة لمزيد من التطوير وزودت سياراتها بأحزمة أمان ثلاثية النقاط. كما أصدرت فولفو أيضًا تقريرًا في عام 2002 يوضح أن أحزمة الأمان أنقذت أكثر من مليون شخص منذ تقديمها.
ومنذ عام 1958، أخذت أحزمة الأمان في التطور بسرعة، وفي الوقت الحالي، فإن حزام الأمان الأكثر تقدمًا هو “حزام الأمان القابل للنفخ” الذي قدمته فورد في عام 2001. وفي هذا النظام، يحتوي حزام الكتف على وسادة هوائية قابلة للنفخ تنتفخ في حالة حدوث تصادم. وتوجد أحزمة أمان مختلفة اليوم ، من أحزمة المقاعد المتقاطعة المستخدمة في السيارات الرياضية إلى أحزمة الشد الذاتي التي طورتها فولفو.
الوسائد الهوائية وصلت عام 1951
بعد أحزمة المقاعد، كانت أهم ميزة أمان إخترعت هي الوسائد الهوائية. وأحد أهم وسائل الأمان في السيارة، فهي تحمي السائق والركاب من الاصطدامات الأمامية أو الاصطدامات الجانبية. وحصل الألماني والتر ليندرر والأمريكي جون هيتريك على براءة اختراع التصميمات البدائية الأولى للوسائد الهوائية في عام 1951. وكان نظام الوسادة الهوائية الذي ابتكره والتر ليندرر يعتمد على الهواء المضغوط، والذي تم إطلاقه إما بعد اصطدامه بالمصد أو تم إطلاقه يدويًا بواسطة السائق. واعتمدت الوسادة الهوائية لجون هيتريك أيضًا على نفس النظام الذي أطلق عليه “مجموعة وسادة الأمان لمركبات السيارات”.
ولكن ثبت عمليًا أن نظام الهواء المضغوط للأكياس الهوائية غير فعال في نفخ الأكياس بسرعة، وكان على العالم أن ينتظر 17 عامًا أخرى حتى تصل Allen Breed إلى أول تقنية لاستشعار الاصطدام في العالم، وحصل على براءة اختراعها في عام 1968. وقبل أربع سنوات من ذلك. تم اخترع Breed، كما إخترع مهندس السيارات الياباني ياسوزابورو كوبوري “شبكة الأمان” التي تستخدم عبوة ناسفة لتضخيم الوسائد الهوائية. ةأصبح هذا النظام شائعًا بشكل كبير، وقبلته 14 دولة.
بعد ذلك، طورت جميع شركات السيارات الأمريكية والألمانية تقريبًا نسختها من أحزمة الأمان، واعتبارًا من عام 1998، أصبحت الوسائد الهوائية إلزامية في جميع المركبات الأمريكية. وفي الوقت الحالي، تم تجهيز معظم السيارات بنوعين من الوسائد الهوائية – وسادة هوائية مثبتة على المقود الأمامي لحماية السائق من الاصطدام الأمامي والأكياس الهوائية الجانبية أو SABs لحماية رأس السائق وصدره من الصدمات الجانبية.
نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) – 1978
بصرف النظر عن الاصطدامات، كانت الطرق الرطبة والجليدية مشكلة رئيسية أخرى لسائقي السيارات. لم تكن فرامل القفل التقليدية فعالة للغاية في إيقاف السيارة في هذه الظروف، وعادة ما يفقد السائق السيطرة على السيارة. وقد تنحرف باتجاهات خطرة او تستدير حول نفسها، وربما تنقلب بسبب الفرملة المفاجئة، وجاء نظام ABS كحل لهذه المشكلة، فكان لزامًا أختراع وسائل الأمان تحد من خطورة الفرامل المفاجئة والشديدة.
وكانت مرسيدس-بنز هي بلا شك رائدة في هذا المجال. ويسمح نظام ABS لعجلات السيارة بالدوران بشكل أبطأ في ظل الكبح الشديد، وبالتالي تمكين السائق من المناورة بالسيارة عن طريق التوجيه، ويتم تركيب حساس علي كل عجلة لتحديد سرعة العجلة، وبالتالي يقوم النظام بعمل ضربات متتالية ومتعددة حسب سرعة كل عجلة علي إنفراد.
قامت شركة Daimler بتطوير هذا النظام لمنع انزلاق العجلات في عام 1953. وأدى التطور إلى ابتكار نظام مانع الإنغلاق Mercedes-Benz / Teldix Anti-Block System في عام 1966 والذي طورته الشركة الألمانية بالتعاون مع Teldix على أساس نظام الكبح الكهروهيدروليكي. وعلى الجانب الآخر من العالم، عملت كرايسلر أيضًا مع Bendix لإنشاء نظام “Sure Brake” تم الكشف عنه في عام 1971، واستكمالًا لزيادة وسائل الأمان في السيارة سعت شركات أخرى لعمل أو تطوير نظام مماثل.
وفي الوقت نفسه ، قدمت شركة Ford للسيارات، نظيرًا أحادي القناة لنظام منع الإنغلاق، تلاه نظام تراك ماستر Trackmaster من جنرال موتورز. كما قامت تويوتا ونيسان بمحاولات مماثلة في اليابان، وتم إطلاق الإصدار الأخير والأكثر تقدمًا على الإطلاق، وهو نظام ABS الإلكتروني متعدد القنوات بأربع عجلات مدعوم بالإلكترونيات والمعالجات الدقيقة ، بواسطة مرسيدس-بنز في عام 1978.
وقد ظهر النظام في طراز الفئة S الخاص بالشركة. منع النظام قفل العجلات تحت الفرملة الشديدة ، مما يضمن دوران غير منتظم محكوم والذي أنقذ السائقين من التوجيه الناقص القاتل، والتوجيه الناقص هو دوران عجلة دون أخرى مما كان يسبب حوادث قاتلة، وفيما ظهرت ميزات أخرى تعد ايه بي اس واحدة من أبرز مواقع الحوادث ومن أهم وسائل الأمان في السيارة.
نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) – 1980
ثبت أن الإفراط في التوجيه قاتل بنفس القدر مثل نقص التوجيه. فكان الإفراط فيه يخرجه من مفهوم وسائل الأمان، وكان السائقون عرضة للإفراط في القيادة في ظروف الإجهاد، مما كان يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة بالكامل ووقوع حوادث مميتة. وكانت BMW أول من حدد نزعة القيادة المفرطة للسائقين وطورت نظام التحكم في المحرك الذي خفض عزم الدوران عند اكتشاف مشكلة في الاستقرار، وكان الإصدار الأول من نظام ESC.
من خلال خفض عزم الدوران، حد نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) من زاوية الانزلاق ومنع دوران السيارة. وبعد BMW، أطلقت مرسيدس نظام ESC الخاص بها من نظام ABS المتقدم وطور نظام التحكم الإلكتروني في الجر (ETC) والتحكم في انزلاق التسارع (ASC). وأخيرًا ، تم تطوير إصدار أكثر تقدمًا من ESC بواسطة Toyota تحت اسم نظام التحكم في ثبات السيارة (VSC).
إن تطور وسائل الأمان والسلامة كانت نتيجة حتمية بعد أن أصبحت القيادة على الطرق أكثر خطورة بسبب زيادة عدد المركبات والسرعات العالية. ومع ذلك، كما يقول المثل الحاجة أم الإختراع، وبشكل سريع تقدمت تقنية سلامة المركبات، وقامت التقنية أيضًا بتحويل واعتماد طرق ذكية لحماية الركاب. ونتيجة لذلك، تقوم كل شركة سيارات رائدة تقريبًا بترقية تدابير السلامة الخاصة بها بانتظام لتقليل الوفيات بشكل مستمر.
فمثلُا إبتكرت فولفو، المشهورة بأنها أكثر شركات صناعة السيارات أمانًا على مستوى العالم، ميزتين متقدمتين ستكونان حاضرتين في سياراتها المستقبلية. الميزة الأولى هي “غطاء السرعة” الذي ستتمتع به جميع سيارات فولفو المستقبلية بسرعة قصوى محدودة تبلغ 112 ميلاً في الساعة، والميزة الثانية هي “مفتاح العناية” الذي يسمح لمالك السيارة بإضافة غطاء سرعة عند وجود سيارة جديدة أو سائق أقل خبرة يقود عجلة القيادة.
وبالمثل ، تعمل Mazda على تقنية قائمة على الرادار لجعل قيادة سياراتها أكثر أمانًا. ويحكم نظام الرادار في مازدا “Mazda Radar Cruise Control” السرعة النسبية والمسافة النسبية للسيارة التي أمامك للتحكم تلقائيًا في سرعة السيارة. وعلاوة على ذلك، أطلقت مازدا أيضًا نظام مراقبة السيارة الخلفية القائم على الرادار الذي يقيس مسافة السيارات التي تقترب من المركبات الخلفية ويحذر السائق.