واحدة من أقدم معارك السيارات. يدخلها إثنين من ابرز صانعي السيارات في العالم
كشفت BMW عن الفئة الثالثة المحدثة هذا الأسبوع، وربما تكون واحدة من أكثر عمليات تجميل الوجه التي رأيناها نجاحًا في السنوات الأخيرة. على الرغم من أن اختيار الألوان الأكثر كآبة لصور السيارة الفوتوغرافية في وسائل الإعلام والصحافة، فإن الألوان الثلاثة الجديدة تبدو أكثر نضجًا وأناقة من أي وقت مضى.
بالنظر إلى التعليقات التي لاحظناها، فإن معظم عشاق BMW سيكونون سعداء لعدم رؤية الشبكة الأمامية المشبوهة التي تم لصقها في المقدمة. ستواجه الفئة الثالثة الآن تحديًا أكثر صرامة من محكمة الرأي العام، حيث تم الكشف عنها بعد أيام قليلة من هبوط الجيل الجديد من مرسيدس-بنز الفئة C. ونظرًا للتوقيت والتنافس القديم بين هاتين العلامتين التجاريتين والموديلات، فهذا هو الوقت المثالي لإجراء مقارنة محدثة لما قد يكون أقدم تبادل إطلاق نار بين سيارتين وأكثرها إثارة للجدل.
ها هي نسخة 2022 من مرسيدس-بنز الفئة C مقابل BMW الفئة الثالثة.
التصميم الخارجي: في مواجهة مرسيدس-بنز الفئة C تقف BMW الفئة الثالثة وحيدة
تقليديا ، كانت كلتا هاتين السيارتين عبارة عن نسخ مصغرة من السيارات الفاخرة المتوفرة ضمن تشكيلة العلامات التجارية المعنية. وتواصل مرسيدس-بنز استخدام هذه الطريقة التي أثبتت جدواها، مما يجعل الفئة C تبدو وكأنها فئة S صغيرة متاحة للجميع. إنه لأمر رائع إذا كنت مالكًا محتملًا للفئة C، ولكنك أقل أهمية إذا كنت ستدفع أكثر من 100000 دولار مقابل الفئة إس، التي يفترض أنها ستكون حصرية.
يعد مرسيدس-بنز الفئة C الجديدة تطورًا رائعًا للغة تصميم W205 فهي تبدو أفضل تحت الضوء الطبيعي مما هو عليه في صور الاستوديو والصور المنشورة بالمواقع. ومع ذلك ، فإنها تحتاج اللون المناسب، وحزمة النمط، والعجلات لمساعدتها على الظهور. وتتميز سيارة السيدان ثلاثية الصناديق، بمحرك رباعي الأسطوانات فقط، بغطاء محرك طويل وموقف خلفي للكابينة، كما وضعت الشبكة في مكان منخفض وتتميز بتفاصيل معقدة مثل التصميم الجديد للشبكة الماسية التي تضم عشرات النجوم الصغيرة ثلاثية الرؤوس.
خطوط التصميم انسيابية وأنيقة وعضوية ، مع صندوق قصير محزز بمصابيح خلفية مشتقة من الفئة A. إنها لا نعيد كتابة القواعد، لكنها جميلة تتمتع بمهارة على طريقتها الخاصة.
اختلفت BMW في نهجها. ففي الإطلاق الأخير للسلسلة السابعة المثيرة للجدل، أوضحت BMW أن تصميمها المثير للجدل يمثل نقطة تحول للعلامة التجارية. حيث ستبدو موديلات الدرجة الأولى مثل السلسلة 7 و X7 مختلفة تمامًا عن أشقائها الأصغر.
مثلها مثل الفئة C، تعد BMW الفئة الثالثة لعام 2023 بمثابة تطور، على الرغم من أن هذا متوقع من عملية تجميل وليس من جيل جديد تمامًا. فتم تحسين عناصر التصميم الأخرى وتحسينها. فاختفى الشق الموجود في المصابيح الأمامية وتأثر بتوقيع DRL من الفئة الخامسة. وتم جعل الميزات أكثر سلاسة ووضوحًا في نفس الوقت، مع بقاء عناصر التوقيع، بما في ذلك شبكة هوفميستر كينك Hofmeister kink. ولم تكن الفئة الثالثة طراز LCI غير جذابة، لكن BMW نجحت في تجميلها بشكل أكبر وابتكرت تصميمًا مستقبليًا يشعرك أن تصميمها المستقبلي سيعيش وسيتقدم في العمر.
بينما تبدو كلتا السيارتين جذابتين، فإن BMW هي الأكثر جاذبية بالنسبة لنا ويمكن التعرف عليها على الفور على أنها BMW الفئة الثالثة.
تصميم الكابينة الداخلية لسيارتي مرسيدس-بنز الفئة C وBMW الفئة الثالثة
بينما نحن معجبين بالاتجاه الداخلي البسيط ، فإننا لا نحب فكرة “وضع شاشة في كل مكان”.
تعتمد الفئة C كليًا على شاشة مثبتة على الكونسول الوسطي متوازنة للتفاعل مع المعلومات والترفيه وإعدادات القيادة. يمكنك الحصول على أزرار الاختصار أدناه، مما يسهل تغيير أوضاع القيادة وكتم صوت نظام الصوت، ويمكن العثور على عناصر التحكم الزائدة، بالإضافة إلى أدوات التحكم الصوتي، على عجلة القيادة.
يضمن نظام المعلومات MBUX استجابة عناصر التحكم الصوتية في معظم الظروف. بخلاف ذلك، فإن الكونسول الوسطي عبارة عن سطح نظيف يكون من الجميل رؤيته ولكن من المحتمل أن يكون مثيرًا للغضب في الواقع. والحفاظ على الكونسول المركزي خاليًا من الأوساخ سيكون مهمة يومية بلا جدوى، ولا بد أن يكون ضوء الشمس على الشاشة مشكلة. وبالمثل، فإن استخدام شاشة تعمل باللمس أثناء القيادة يحتمل أن يكون مشتتًا وخطيرًا.
وتستمر عملية التحول الرقمي أمام السائق حيث توجد مجموعة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة بدون إطار تقريبًا. أما التصميم المتبقي للمقصورة فجديد نسبيًا، مع فتحات تهوية مربعة على طول لوحة القيادة، وتصميم جديد لعجلة القيادة من خمسة أذرع. وبجلد MB-Tex فخم تم تنجيد المقاعد التي تتسع لخمسة أشخاص بالغين في الأمام والخلف مع 37.5 بوصة من الإرتفاع الخلفي و 36 بوصة من المساحة الخلفية للأرجل.
BMW تفهم الأمر بشكل صحيح. فيحتوي موديل 3er المحدث الآن على نظام iDrive 8، والذي يحتوي على نفس الميزات مثل MBUX من مرسيدس مثل التحكم الصوتي والاتصال اللاسلكي، والعديد من الميزات المتصلة باستخدام البرامج المستندة إلى السحابة وما إلى ذلك، وبالطبع عناصر التحكم الصوتي. إن الفئة الثالثة مذنبة أيضًا لامتلاك شاشة لمس عملاقة، لكن الشاشة المنحنية التي تضم كلاً من مجموعة الأدوات الرقمية مقاس 12.3 بوصة ونظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 14.9 بوصة تبدو أفضل بكثير.
تمنحك أزرار الاختصار الموجودة على يسار الشاشة وصولاً سريعًا إلى الميزات الأكثر استخدامًا، وهي أقرب إلى خط رؤيتك الطبيعي أثناء القيادة. كما أنه يحرر الكونسول الوسطي للتخزين العملي وأدوات التحكم المادية ، وهذا الأخير موجود لكل من أدوات التحكم في المناخ والعديد من أدوات التحكم في المعلومات والترفيه عن طريق وحدة التحكم الدوارة iDrive الكلاسيكية. وليست هناك حاجة لإبعاد عينيك عن الطريق بمجرد أن تعرف غريزيًا مكان الأزرار الرئيسية.
مثل مرسيدس، تكثر المواد المتميزة، وإن كان ذلك بطريقة أقل تشوشًا وأكثر تركيزًا هنا. فاستنادًا إلى منصة CLAR، من المرجح أن تحتفظ مرسيدس-بنز الفئة C وBMW الفئة الثالثة LCI بالقياسات الداخلية قبل عملية شد الوجه، مما يعني وجود مساحة كبيرة تبلغ 37.6 بوصة للرأس و 35.2 بوصة للأرجل في المقاعد الخلفية، أي أقل بشكل هامشي من مرسيدس Merc.
محركات سيارتي مرسيدس-بنز الفئة C وBMW الفئة الثالثة
للوهلة الأولى ، يبدو أن مرسيدس قد تخلت عن الأداء تمامًا لأن AMG C-Classes ستتمتع بقوة بأربع أسطوانات، بينما تحتفظ BMW الفئة الثالثة LCI بمحرك الست إسطوانات المضمنة في شكل محرك يحمل شارة M340i. وفي الشكل الأساسي، تتشابه مرسيدس-بنز الفئة C وBMW الفئة الثالثة بشكل ملحوظ، وكلاهما مدعوم بمحرك رباعي الإسطوانات توربو سعة 2.0 لتر، وكلاهما يتميز بقدرة الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، وكلاهما يستخدم علب التروس الأوتوماتيكية – ثماني سرعات من نوع بيمر Bimmer و ناقل بتسعة سرعرات لمرسيدس Merc.
تنتج مرسيدس-بنز الفئة C موديل C300 قوة 255 حصاناً و 295 رطل قدم من عزم الدوران ولكنها تستخدم محركًا كهربائيًا صغيرًا لتعزيز النواتج بما يصل إلى 20 حصانًا و 148 رطلًا في شكل تعبئة عزم بدلاً من أعلى مخرجات الاحتراق. وسواء كانت مجهزة بـ الدفع الخلفي RWD أو الدفع الرباعي AWD بنظام فورماتيك 4Matic، تدعي العلامة التجارية أنها تنطلق بسرعة من 0 إلى 60 ميل في الساعة خلال 5.9 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 130 ميلاً في الساعة، بالطبع هي محدودة السرعة.
كانت BMW خجولة فيما يتعلق بمخرجات BMW الفئة الثالثة موديل LCI، حيث ينص البيان فقط على إزاحة المحرك. لكن القليل من الحفر ستكشف عن سبب خفض العلامة التجارية للإنتاج مقارنة بعام 2021. حيث ينتج محرك 330i المزود بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر 241 حصانًا و 295 رطلاً قدمًا، بانخفاض 14 حصان مقارنةً بطراز 2021 ولكنه يصل إلى 500 دورة في الدقيقة قبل ذلك. ولم يتم توفير أرقام التسارع، ولكن قبل إجراء عملية شد الوجه تحتاج وقت 5.6 و 5.3 ثانية لتصل لسرعة 60 ميلاً في الساعة، بالدفع الخلفي والدفع الرباعي، على التوالي.
في الطرف العلوي من الطيف، تحتفظ BMW الفئة الثالثة بخدمات محركها B58 بسعة 3.0 لتر المكون من ستة إسطوانات مرصوصة على التوالي، بمساعدة نظام هجين معتدل 48V. كما أنه يفقد قوته مقارنة بالمحرك السابق، حيث انخفضت قوته من 382 حصانًا إلى 369 حصانًا بنسخة عام 2023. وظل عزم الدوران هو نفسه عند 368 رطل-قدم، وكان محرك M340i السابق يمكنه الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 4.4 ثانية مع الدفع الخلفي و 4.1 مع الدفع الرباعي. لكن أرقام عام 2023 لم تنشر بعد.
تعارض مرسيدس هذا الأمر بفضول من خلال محرك رباعي الأسطوانات، بسعة 2.0 لتر، وتستخدم الشحن التوربيني والتهجين لإخراج 402 حصانًا و 369 رطلًا بدون قوة إضافية تبلغ 13 حصانًا من النظام الهجين. ويقترن حصريًا وتصل نسخة الدفع الرباعي لسرعة 60 ميل في الساعة في 4.6 ثانية، إنها بطيئة بشكل مدهش.
ما لا تستطيع مرسيدس-بنز الفئة C مواجهته حتى الآن هو سيارة BMW 330e الهجينة ذات المكونات الإضافية بقوة 288 حصانًا وعزم الدوران 310 رطل-قدم. إنها أيضًا أسرع من C300 سواء كانت بالدفع الأمامي أو الدفع الرباعي، ويمكنها تحقيق 75 ميلا في الغالون عند قيادتها بعناية.
في القوة وحدها ، تتمتع مرسيدس بالأفضلية، لكن BMW تتمتع بستة إسطوانات مفعمة بالحيوية وتسارع أسرع. فكيف يتصرف هؤلاء المنافسون في العالم الحقيقي يبقى أن نرى ذلك في المستقبل.
التسعير والحكم : BMW تظفر بها
أسعار BMW الفئة الثالثة المحسنة غير متوفرة بعد. ومع ذلك، توقع زيادات اسمية عبر التشكيلة، ومع تسعير 2022 الذي يمتد حاليًا من 41،450 دولارًا لموديل 330i بالدفع الخلفي إلى 54،700 دولار. بينما يتم كانت نسخة عام 2022 مرسيدس-بنز الفئة C موديل C300 فتباع حاليًا مقابل 43،550 دولارًا في شكل دفع خلفي بينما يضيف نظام الدفع الرباعي 2000 دولار إلى السعر. ولم تعطنا مرسيدس أسعارًا لموديل C43، لكننا نتوقع أن تحافظ على فجوة سعرية مماثلة، لذلك نتوقع أن تدفع حوالي 56000 دولار.
مرسيدس-بنز الفئة C الجديدة سيارة رائعة. الآن، أكثر من أي وقت مضى، فهي سيارة مصغرة من الفئة S، مما يجعلها مثالية لمن يبحث عن سيارة سيدان فاخرة راقية. فإذا كنت ترغب في الانزلاق براحة تامة، فلا داعي لمزيد من البحث. ولكن ما لم يتم إثباته بعد هو ما إذا كان بإمكانها تحدي BMW الفئة الثالثة ديناميكيًا، والتي كانت بالفعل ممتعة للتجريب قبل عملية شد الوجه.
وعلى الرغم من أنها تفتخر بقوة أقل، إلا أن ادعاءات التسارع تشير إلى أن BMW تتمتع بالفعل بميزة، ناهيك عن الميزة السمعية على موديل AMG C43 رباعي الأسطوانات من تشكيلة مرسيدس-بنز الفئة C.
على الورق ، المعركة أقرب من أي وقت مضى، لكننا نشك في أن BMW قد سحبت أرنبًا من القبعة على هذه السيارة لإعادة ترسيخ هيمنتها على القطاع. والتربع علي عرش المعركة التاريخية الأزلية مع الفئة سي.