وتعد بنية الدفع الخلفي المشهورة من كاديلاك أساساً لتجربة قيادة CTS سيدان الجديدة.
وتأتي CTS سيدان الجديدة كلياً ببنية أخف وزناً وأكثر قوة من الطراز السابق، ما يسمح بالحصول على قيادة أكثر دقة وتحكم أكثر انضباطاً، إضافة إلى تجربة قيادة أكثر هدوءاً.
وفي هذا السياق يقول جون بلونكا، مدير هندسة برنامج CTS: “تساعد البنية سيارة CTS على تطوير إرث أدائها مع شعور هائل بالتوازن والتحكم الذي يتعزز بالثبات الواثق والتطوّر. إن بنيتها خفيفة الوزن هي العامل الاستراتيجي لجميع عناصر الأداء في CTS، في الوقت الذي تساهم قوتها في الحصول على تحسينات أكبر من خلال تجربة قيادة أكثر انسيابية وهدوء”.
وفي الواقع، تعزز العديد من العناصر المساهمة في تحقيق الشعور بالتوازن في CTS، في تطور السيارة المتميز. حيث يقع المحرك على سبيل المثال أبعد بحوالي 30 ملم أمام الشاسيه، وهي خاصية ديناميكية لا تساهم في توزيع الوزن الذي يبلغ حوالي 50 / 50 فحسب، وإنما تشترك في ضمان مزايا الهدوء في السيارة. وذلك بسبب ابتعاد المحرك بشكل أكبر عن مقصورة الركاب، ما يوفر المساحة الكافية للّبادة السميكة الخاصة بامتصاص الصوت أمام لوحة أجهزة القياس، والتي بدورها تفصل ما بين المقصورة والمحرك.
ويتوسع نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة الحصري ضمن فئة السيارة إلى نطاق أكبر في طرازات CTS سيدان- وهو متوفر أو قياسي مع كل تركيبة محرك أو ناقل سرعة- معززاً الشعور المباشر والخفيف لسيارة السيدان الفاخرة مع إخماد حقيقي يقدم انسيابية استثنائية وتحسينات في مجال القيادة.
تساعد التطبيقات المبتكرة للمواد خفيفة الوزن- التي تتضمن أبواب الألمنيوم الأولى من نوعها في سيارة إنتاج من جنرال موتورز- سيارة CTS 2014 على تحقيق وزن قاعدة إجمالي يبلغ 1,633 كيلو غرام، أي أقل بـ 9 كيلو غرام من السيارات المنافسة، وأقل بنسبة 7 في المئة بالمقارنة مع الطراز الحالي.
وتوفر بنية الأبواب الأمامية والخلفية المصنوعة من الألمنيوم حوالي 7.5 كيلو غرام لكل باب بالمقارنة مع الأبواب التقليدية المصنوعة من الفولاذ. وتم استخدام الألمنيوم كذلك في غطاء صندوق المحرك، في الوقت التي تسمح فيه مواد متطورة أخرى تتضمن المغنيزيوم والفولاذ خفيف الوزن وشديد الصلابة والفولاذ القابل للتصلّب، للمهندسين بتصميم الهيكل بأقل وزن ممكن، ما يضمن تحقيق القوة والتطوّر مع الاستغناء عن الكتلة غير الضرورية.
سندات محرك مصنوعة من المغنيزيوم أخف بنسبة 60 في المئة وتوفر نفس الصلابة التي تقدمها السندات التقليدية المصنوعة من الفولاذ
أعمدة دعامات أمامية شديدة الضغط مصنوعة من الألمنيوم المصبوب تمزج العديد من الأجزاء التقليدية المصنوعة من الفولاذ ضمن عنصر منفرد أخف وزناً بنسبة 40 في المئة ويستنغي عن حوالي 15 جزء منفرد
حاملة شاسيه أمامية مصنوعة من الألمنيوم المبسّط أخف بنسبة 60 في المئة من الحاملات التقليدية
وبالإضافة إلى بنية الهيكل، يستخدم نظام التعليق الألمنيوم بشكل كبير، من ضمنه العديد من الوصلات لنظام التعليق الأمامي.
وقد كان المهندسون شديدي الحذر في تحقيق توازن الكتلة لضمان عدم التضحية بتحسينات كاديلاك الفريدة. فعلى سبيل المثال، تمت صناعة حاملة نظام التعليق الخلفي من الفولاذ، الأمر الذي يساعد في القضاء على الضجيج والاهتزازات، ويوفر في نفس الوقت ثقلاً موازناً للقوة المحركة في مقدمة السيارة، يساعد CTS على تحقيق توزيع الوزن الذي تقارب نسبته 50 / 50.
وتوفر سندات الشاسيه الأمامية المنخفضة الفريدة تحسينات صلبة للهيكل تدعم الشعور المتصل بالقيادة، وتضمن تجربة قيادة هادئة وانسيابية.
وساهم التصميم باستخدام الكمبيوتر على تحديد الأماكن التي لا تتطلب استخدام المواد، ما سمح للمهندسين بتشكيل وتكوين فتحات تخفيف وزن استراتيجية، نتج عنها إزالة حوالي 3 كيلو غرام من الوزن غير الضروري من بنية الهيكل.
يقول بلونكا: “على كل غرام من المواد المستخدمة في CTS أن يكون في موقعه. ونتيجة لذلك، تأتي CTS الجديدة بوزن أخف وبنية أكثر صلابة، وبتحسينات أفضل من سابقتها على الرغم من أنها أطول- وهو إنجاز فريد يشكل جذور تجربة قيادتها المتجاوبة والتي تتميز بالتواصل الدائم”.
وفي حقيقة الأمر، فإن بنية الهيكل-الإطار- المتكاملة هي أكثر صلابة بحوالي 40 في المئة من الطراز الحالي، وتحقق أفضل مستويات الصلابة الالتوائية في العالم ضمن فئتها.
كمّل المهندسون الوزن الإجمالي الخفيف لسيارة CTS سيدان وبنيتها القوية بعناصر الشاسيه ونظام التعليق المختارة بعناية، والتي توفر تجربة قيادة أكثر رشاقة وتجاوب. وفي الواقع، عززت بنية هيكلها خفيفة الوزن تأثير كرة الثلج للعناصر خفيفة الوزن.
وفي هذا الإطار يقول بلونكا: “لقد تمكنّا من تحسين أداء القيادة في CTS دون الحاجة إلى الاعتماد على عناصر أكبر وأثقل وزناً، لأنه لم يكن علينا أخذ عناصر الهيكل الثقيلة بالحسبان. ومن ضمنها العجلات والإطارات وأجزاء نظام الفرملة. لقد قمنا بتحسين الأداء من خلال استخدام عناصر أصغر وأخف وزناً، تساهم في تخفيف الوزن غير المنتشر وتعزيز الرشاقة والتجاوب”.
وتسمح صلابة الهيكل الجديد لسيارة CTS سيدان استخدام التطبيق الموسّع لنظام التحكم المغناطيسي بالقيادة، الذي يقدم للعملاء المزيد من مزايا القيادة والتحكم التي يقدمها نظام التخميد المتطور. وهو يقدم تحكماً دقيقاً بحركة الهيكل من خلال “قراءة” الطريق في كل جزء من الثانية وتغيير الإخماد بشكل سريع لا يتجاوز الخمسة أجزاء من الثانية.
ويعتبر نظامي التعليق الخلفي والأمامي المتطورين هما صميم الشعور المتجاوب وديناميكيات القيادة الانسيابية التي تقدمها CTS سيدان. ويتضمن النظامان تعليق دعامة متعدد الوصلات من نوع MacPherson بتصميم ثنائي المحور للحصول على شعور أكثر دقة بالتحكم، ونظام تعليق خلفي مستقل خماسي الوصلات يساعد على تخفيف حركة الدوران الوسطى، ما يوفر تحكماً جانبياً إيجابياً ويعزز الثبات الديناميكي المتميز.
وتطبق CTS سيدان أيضاً نظام توجيه إلكتروني نخبوي متعدد الدعم ويتم التحكم به كهربائياً من أنظمة ZF للتوجيه، مصمم ليقدم التجاوب المتميز والمزايا المركّزة.
بالتماشي مع شعورها الأكثر صلابة وتجربة قيادتها المتجاوبة، تعتبر CTS سيدان سيارة هادئة جداً- وهو عامل متجذر في بنية الهيكل الأقوى والأكثر خفة.
يقول بلونكا: “إن بنية الهيكل ذات الكتلة الأكثر صلابة والأخف وزناً تسهّل عملية ضبط وعزم القوة المحرك وضجيج الطريق والهواء. وفي حقيقة الأمر، وضع المهندسون تركيزاً كبيراً لضبط جودة الصوت في المقصورة بدلاً من خفض مستوى الضجيج فحسب.
وتم تحقيق ذلك من خلال تخفيض الضجيج بنطاقات تردد غير مرضية، عبر تخفيض الضجيج بجميع الاتجاهات وتوفير القدرة على سماع الضجيج الذي يعزز تجربة القيادة”.
وتم استخدام أجهزة قياس صوتية متطورة وتقنيات تحليلية- من ضمنها أجهزة تسجّل وتُعيد تشغيل الصوت بنفس الطريقة التي يسمعها الإنسان- لتقييم الأصوات ومستويات الصوت في سيارات الاختبار. وأصغى المهندسون إلى التسجيلات من خلال سماعات خاصة في غرفة هادئة مطوّرة صوتياً، ما مكّنهم من تحليل كامل سلسلة الأصوات والقضاء وتحسين وتعزيز أصوات ضجيج معينة.
وكانت النتيجة تجربة قيادة استثنائية تتميز بالهدوء المطلوب عند الحاجة والمتعة عند وجود ردود فعل صوتية. ومن المعالجات الصوتية التي ساعدت على تحقيق الأداء الهادئ:
نظام سحب هواء المحرك مضبوط بشكل خاص لسيارة CTS سيدان ليقدم تدفقاً ممتازاً للهواء مع أدنى مستويات الضجيج
لوحة أجهزة قياس مخصصة تتضمن تطبيقات استراتيجية من الفولاذ المنضّد، يوفر حجباً للصوت في مناطق رئيسية بدلاً من لوحة أجهزة القياس بكاملها، ما يخفف الوزن بالمقارنة مع لوحة كاملة التنضيد أو العزل
حاجز صوتي ثنائي الحائط تم ابتكاره من خلال حشر الجزء الأمامي للوحة أجهزة القياس بين حاشيتي العزل. وتمت تغطية الحاشية الموجودة بجانب السائق برغوة مصبوبة وحاجز مصاغ يشكل ما يشبه القفّاز فوق محيط اللوحة
مواد صوتية خاصة بـ CTS في نفق ناقل الحركة وتحت السيارة وفي رف الحزمة الخلفية وغيرها من المناطق الأخرى
عزل صوتي من البولي بروبلين خفيف الوزن يسمح بالحصول على أداء صوتي أفضل مع وزن كتلة أقل، بالمقارنة مع العزل الصوتي الاعتيادي. وهو مستخدم في الصندوق الخلفي وتحت الغطاء الخلفي وعبر التطعيمات الداخلية
التطبيق الأول من نوعه من جنرال موتورز لرغوة تخميد الاهتزازات- مشابهة برغوة الذاكرة الموجودة في المقاعد البريميوم- تم استخدامها على الطبقة العلوية من المقاعد الأمامية في CTS سيدان لامتصاص التجاوب من الجزء المنخفض للسيارة
زجاج أمامي معالج صوتياً وزجاج الباب الجانبي الأمامي قياسي، مع زجاج الأبواب الجانبية الخلفية المعالج صوتياً بشكل متوفر
وسادات جانبية لصندوق المحرك مصنوعة من مادة البولي يوريثين غير المنسوجة الممتصة للصوت، تغلق منطقة فتحة العجلة مع الشاسيه لمنع الضجيج
وتساهم تقنية منع الضجيج النشطة في تحقيق الأداء المطوّر لسيارة CTS سيدان، ما يخفف من مستويات الضجيج بما يقارب 20 ديسيبل في ظروف معينة. وهي متوفرة من خلال نظام Bose الصوتي والمعالج الفريد الذي يأخذ المعلومات من مايكروفونات متعددة مثبتة في الداخل، ويقوم بإرسال ترددات مضبوطة عكسياً من خلال سماعات نظام الصوت للقضاء على الأصوات غير المرغوبة.
وفي هذا يقول بلونكا: “الأهم من ذلك، لم نقم بالقضاء على جميع الأصوات، ولكننا منعنا الأصوات المزعجة وعززنا جودة الأصوات الأخرى. وكانت النتيجة جودة صوتية ممتازة لما يمكنك سماعه- وبصراحة، ذلك ليس بالشيء المهم، لأن هذه السيارة هادئة بشكل استثنائي”.
وتساهم تقنية منع الضجيج النشطة في وزن الكتلة الخفيف للسيارة، لأن المواد قليلة الكثافة شديدة القدرة على عزل الصوت مطلوبة عبر هيكل البنية. وتستخدم هذه المواد للمساعدة على كبت ومنع الضجيج، ولكنها متطورة تقنياً، وتعكس ساعات طويلة من التحليل التي تمكن من تحديد موقع وحجم التطبيقات.
يقول بلونكا: “التطبيقات الاستراتيجية تقدم الهدوء وجودة الصوت التي أردناها، مع أدنى مستويات وزن الكتلة. وتقف هذه المزايا جنباً إلى جنب لتجعل من CTS سيدان سيارة متوازنة بأكبر قدر ممكن، من خلال الوزن الخفيف والقوة الشديدة”.
وإضافة إلى ذلك، تتضمن المزايا المختلفة كراسي محرك مدعومة فراغياً متعددة الحالات ورباطات قيادة هيدروليكية وعجلات من الألمنيوم الأكثر صلابة، والعديد من العناصر التي تكمّل مزايا الهدوء من خلال تخفيف الاهتزازات والحصول على تجربة قيادة أكثر انسيابية، التي تعتبر من جانبها صميم تجربة قيادة كاديلاك التي لا يمكن مقارنتها.
BMW x5 2014
تتمتع هذه الفاتنه بافضل تصميم انسيابي ضمن قطاعها، وتحكم نشط بحركة الهواء في اعلى وأسفل الأمام، وستائر هواء واقية، ونظام التهوية (إير بريذر)، ونصلات هواء عامودية على النافذة الخلفية، وموزعات الهواء على اقواس تجاويف الاطارات الأمامية، وعدد من التدابير الأخرى التي تقلل عامل السحب (Cd) الى 0,31 في الموديل BMW X5 xDrive30d.، وفرامل اليد كهروميكانيكية مع وظيفة «اوتوهولد» لامساك السيارة عند الوقوف المؤقت، والجنوط سبيكة معدنية بمقاسات 18 و19 بوصة اساسي ويتوفر جنوط 19 M و 20 بوصة اختياري، واطارات «رنفلات « اساسية او اختيارية حسب الموديل، .
وقد أغدقت BMW على سيارتها بأحدث أنظمة التحكم مثل نظام الاستقرار الديناميكي DSC، ونظام منع انغلاق المكابح ABS ونظام التحكم الديناميكي بالاحتكاك DTC، ونظام التحكم بالمكابح على المنعطفات CBC ونظام التحكم الديناميكي بالمكابح DBC ونظام مكبح الدفرنس الاوتوماتيكي ADB-X وميزة الكبح الاحتياطي BS، ونظام المساعدة على الاقلاع Start-Off Assistant، ونظام تعويض ضعف أداء المكابح ، ووظيفة تجفيف المكابح، ونظام التحكم بالنزول من التلال HDC، والتحكم باستقرار المقطورة ونظام إكس درايف xDrive الذكي للدفع على جميع العجلات ، مع وظيفة التحكم بالأداء الديناميكي (اختيارية) وهو يأتي مع شاشة ثلاثية الأبعاد 3D داخل الكابين تبين مختلف البيانات والمعلومات الخاصة بأداء هذا النظام.
اقل مايوصف به داخل السيارة X5 موديل 2014 أنه انيق ورحب وغني ومتطور بدرجة كبيرة وأنه يوفر للسائق والركاب استضافة خمسة نجوم من خلال طبقات الأسطح الأفقية التي تبرز الامتداد العريض للوحة الأجهزة وتساهم ايضاً في ابراز المساحة الرحبة المثيرة للاعجاب بداخل الكابين.
كما ان التصميم ثلاثي الأبعاد للأسطح الداخلية يخلق تبايناً يفيض بالحياة والحيوية، وكذلك تصميم الاضاءة الخافتة المدرج ضمن مجموعة الاضاءة تضفي تأكيداً زائداً او اضافياً على التكامل البصري بين لوحة الأجهزة والألواح الداخلية للأبواب. ولمبات الخلايا الضوئية LED مرتبة على هيئة خط مقوّس يلتف حول الداخل ويبعث احساساً جميلاً في بعض المناطق.
ويمكن اختيار الاضاءة باللون الأزرق او الأبيض او البرتقالي اما بشكل فردي لكل منها او من خلال 9 مجموعات مخزنة سلفاً في نظام آي درايفiDrive . كما تلعب المواد المستخدمة في كسوة الداخل دوراً في ايجاد الجو المتميز الخاص للكابين.
فشريط الزينة وشريط الكسوة الممتد الى الواح الأبواب الأمامية تظهر ثانية في الواح الأبواب الخلفية ، وهناك الوان مختلفة لعناصر الكسوة الداخلية مستخدمة في مختلف الموديلات مثل اللون الفضي المؤكسد ، والخشبي الحبيبي والألمنيوم السداسي.
يمكن طلب المقاعد مكسوة بجلد « داكوتا» (اختياري) كجزء من طقمي التجهزات «بيور اكسبيريانس « او بجلد نابا المتميز كجزء من « بيور اكسلانس». ويمكن للعملاء الاختيار من بين 7 الوان للتنجيد.
كما يتوفر للسيارة من الخارج والداخل «عوالم تصميم» جديدة – على حد قول او تسمية BMW- وذلك من خلال اختيار اطقم التجهيزات الخاصة (ديزاين بيور اكسلانس) و(ديزاين بيور اكسبيرينس) وتأتي هذه التجهيزات المتميزة كبديل للمواصفات الأصلية القياسية لتمنح السيارة مستوى تعديلات ذكي وبارع حيث كل طقم منها يمثل مزيجاً متناسقاً ومتناغماً من التصاميم والألوان والمواد.
كما يتوفر طقما التصميم الداخليين مع طقم التجهيزات الرياضي (إم سبورت).
ويمتاز داخل السيارة الجديدة بتنوع الاستخدامات أي متسع لخمسة ركاب يمكن زيادتها الى 7 علاوة على جوّ فخم ومستوى راحة فائق بدرجة ملموسة ومقاعد اكثر راحة وذلك مقارنة بالموديل السابق ويضاف الى ذلك ان مقاعد السائق والراكب الأمامي يضمنان مستوى راحة كبير في الأسفار الطويلة واحتضاناً رائعاً للجسم على المنعطفات.
ويتوفر اختيارياً مقاعد مريحة (كمفورت) ورياضية (سبورت) وهي اساسية في الموديل BMW X5 M50d.
واصبحت المقاعد المدفأة ومقاعد (كمفورت) متوفرة الآن للمقاعد الخلفية. ظهر صف المقاعد الثاني قابل للطي وهو مقسوم 40/20/40 مما يتيح زيادة سعة منطقة الأمتعة من 650 الى 1870 ليتراً أي بزيادة 30 ليتراً عن الموديل السابق.. وتأتي السيارة الجديدة مزودة بباب خلفي مقسوم الى جزئين.
الأسفل منهما يمكن فتحه للأسفل بشكل افقي ليصبح في مستوى ارضية منطقة الأمتعة. والجزء العلوي من الباب الخلفي يعمل أوتوماتيكيا (اساسي) وقد اصبح الباب الخلفي لأول مرة ممكن فتحه واغلاقة بلمسة زر عند السائق او بواسطة الريموت كونترول.
ويمكن طلب خطاف خلفي لجر المقطورة (اختياري) وكذلك سكك تحميل على ظهر السيارة متوفرة بثلاثة تصاميم مختلفة.
تنطلق X5 بمحرك 8 اسطوانات V يولد 330 كيلواط/ 450 حصاناً للموديل BMW X5 xDrive50i ، ومحرك ديزل 6 اسطوانات صف واحد يولد 190 كيلواط/258 حصان للموديل BMW X5 xDrive30d.
وينضم لهذين الموديلين الموديل بمواصفات M للأداء القوي يحمل اسم BMW X5 M50d في اواخر العام الحالي.
وتتيح تقنية الديناميكيات عالية الكفاءة (ايفيشنت دايناميكس) لدى BMW لجميع موديلات هذه السيارة الجمع بين زيادة قوة الأداء وانخفاض معدلات استهلاك الوقود ونفث ثاني اكسيد الكربون وكذلك زيادة درجة انسيابية الهيكل الخارجي الذي اصبح يتمتع بعامل سحب (Cd) متفوق ضمن هذه الفئة بواقع 0,31.
وجميع هذه المحركات تستخدم تقنية التوربو المزدوج القوة (توين باور توربو تكنولوجي) وتقنية فالفترونيك (VALVETRONIC) للتوقيت الالكتروني المتغير للصمامات.
كما ان مجموعة مزايا نظام «كونكتد درايف» وسينضم ضيف جديد الى مجموعة موديلات X5 هو الموديل BMW X5 xDrive35i الذي يباهي بقوة 225 كيلواط/306 حصان ومعدل جيد لاستهلاك الوقود بواقع 8,5 ليتر لكل100 كيلومتر.
وجدير بالذكر ان جميع موديلات X5 آنفة الذكر متوافقة مع المعايير الأوروبية EU6 لضبط غازات العادم والتي يسري مفعولها اعتباراً من سبتمبر 2014 .
يأتي نظام (BMW إيفيشنت دايناميكس) اساسيا في كل الموديلات ،وهكذا فإن جميع المحركات في كل الموديلات تأتي مع ناقل حركة آلي 8 سرعات والوضعية الاقتصادية إيكو برو (ECO PRO) التي تضم وظائف جديدة.
ويمتاز ناقل الحركة الآلي 8 سرعات بكفاءة داخلية عالية ودقة فائقة وزمن تنقيل قصير مما يساهم في تعزيز الكفاءة ومتعة القيادة. والى جانب الوضعية الاقتصادية إيكو برو (ECO PRO)، تأتي X5 الجديدة بالكثير من مزايا نظام (BMW إيفيشنت دايناميكس) مثل : استرداد الطاقة بواسطة المكابح BER، ووظيفة التشغيل والتوقف الآلي (اوتو ستارت/ستوب).