صممت السيارة المتوحشة Mercedes-AMG GT R كخيار يركز على الحلبة في تشكيلة سيارات مرسيدس GT، وأطلق المهندسون عليها اسم “الوحش من الجحيم الأخضر”.
يتمتع مهندسو Mercedes-AMG بموهبة كبيرة في القيام بالأشياء بشكل مختلف مقارنة بمنافسيهم. في الفورمولا 1، فقد دخلوا عصر التوربو الهجين مع وحدة طاقة توربو منفصلة غير عادية، والتي أثبتت أنها التصميم الأكثر كفاءة وقوة، وهو ماجعلهم يكتسحون بطولات السائقين والمصنعين على حد سواء منذ عام 2014.
لقد فعلوا الشيء نفسه أيضًا عندما يتعلق الأمر بسياراتهم الرياضية. ففي حين أن مصنعي السيارات الآخرين إما لديهم تخطيط لمحرك متوسط أو محرك خلفي عندما يتعلق الأمر بتصميم سياراتهم الخارقة، إلا أن مرسيدس- AMG سارت في الاتجاه المعاكس ووضعت محركها في مقدمة Mercedes-AMG GT R . وتوفعوا معي ماذا حدث، لقد قطعو جولات حلبة نوربورغرينغ نوردشليف بشكل أسرع، بل وبهامش كبير. وجعلوا من سيارة Mercedes-AMG GT R مثل مشهد منعش في بحر من السيارات الخارقة ذات المحركات المتوسطة، وإليكم بعض الحقائق عن السيارة المسماة “الوحش من الجحيم الأخضر”.
محرك Mercedes-AMG GT R مصنوع يدويًا
إحدى السمات التي تمتلكها Mercedes-AMG GT R هي أن قلبها صُنع يدويًا من خلال فلسفة “شخص واحد ، محرك واحد”، التي تولي مزيدًا من الاهتمام بالتفاصيل في كل مكون داخل محرك السيارة. ويتم إعطاء كل محرك علامة فريدة تحمل اسم المنشئ، لتكون بمثابة ختم الجودة.
نتيجة لذلك، ينتج محركمحرك Mercedes-AMG GT R ماقيمته 577 حصانًا، و 516 رطلًا من عزم الدوران، ينتجها محرك بثمانية سلندرات V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر، يسمى M178. ويستخدم المحرك تكوين “ساخن داخلي على شكل حرف V” ، حيث يوجد مشعب العادم والتوربينات بين مجموعتي الأسطوانات لتقليل تباطؤ التوربو وتعبئة أفضل للمحرك.
ناقل حركة 7 سرعات طراز AMG SPEEDSHIFT DCT
تتميز Mercedes-AMG GT R بتوزيع وزن 47-53. مع المحرك الأمامي، كيف يكون الوزن متحيزًا أكثر نحو الخلف؟ انها عملية سهلة فقد قامت مرسيدس بتثبيت ناقل الحركة ثنائي القابض AMG Speedshift ذو 7 سرعات في الخلف من خلال تكوين ناقل الحركة.
ويتم توصيل محركها بناقل الحركة بواسطة أنبوب عزم مع عمود إدارة مصنوع من ألياف الكربون، مما يشكل اتصالًا قويا وصف بالاتصال الصارم بين الاثنين، مما يوفر مقاومة متبادلة للانحناء وعزم الدوران.
عجلة القيادة الخلفية
بناءً على الصور وحدها ، تعتبرع Mercedes-AMG GT R سيارة ضخمة. ومع ذلك، فهي رشيقة بشكل مدهش وتغير اتجاهها بسرعة بفضل توجيه العجلات الخلفية. وفي الواقع، إنها أول سيارة مرسيدس- AMG في التاريخ تمتلك تلك التقنية الرائعة.
ويتولى مشغلات توجيه إلكترونية عملية تحريك العجلات الخلفية بشكل مستقل، مما يؤدي إلى تغيير زاوية العجلات الخلفية للسيارة حتى 1.5 درجة. وعندما تكون السيارة تسير بسرعة أقل من 62 ميلاً في الساعة ، تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس لتقليل نصف قطر دوران السيارة. وبمجرد أن تتجاوز السيارة 62 ميلاً في الساعة، تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المماثل مع العجلات الأمامية للمساعدة في ثبات السرعة العالية.
نظام AMG Dynamic Select Drive System
بأسلوب AMG النموذجي، تم تجهيز Mercedes-AMG GT R بنظام ديناميكي لإختيار القيادة Dynamic Select Drive، والذي يتيح للسائق التبديل بين خمسة أوضاع للقيادة – فردي ، مريح ، رياضي ، رياضي + والأرض الوعرة.
وكل ما يفعله هو أنه يغير بشكل أساسي كيفية أداء خريطة استجابة التوجيه، والخانق، وناقل الحركة اعتمادًا على ظروف القيادة. علاوة على ذلك، فإن نظام التعليق مبرمج إلكترونيًا لتوفير التخميد المناسب بناءً على الوضع الذي تستخدمه.
نظام التحكم في الجر بـ 9 وضعيات
شيء واحد فريد يميز سيارة Mercedes-AMG GT R عن غيره من طرازات GT الأقل وهو أنها تحتوي على نظام التحكم في الجر 9 وضع AMG – وهي تقنية نشاهدها عادة في إصدارات GT3 من سيارة مرسيدس الفائقة.
حيث يمكن للسائق أن يعدل يدويًا متى يجب أن يتدخل التحكم في الجر كلما تم ضبط وضع القيادة على وضع السباق. وفقط يدير المقبض إلى اليسار للقيام ببعض أعمال الانجراف الجانبي، أو يقوم بتدويره في اتجاه عقارب الساعة لإبقاء الإطارات الخلفية تحت السيطرة عند الخروج من الزاوية.
أجزاء من ألياف الكربون
بصرف النظر عن أنبوب عزم الدوران وعمود الدفع المذكورين سابقًا، فإن الرفارف الأمامية والسقف وحجرة المحرك والدعامات المتقاطعة الداخلية في Mercedes-AMG GT R مصنوعة أيضًا من ألياف الكربون لتوفير الوزن وخفض مركز جاذبية السيارة.
إنها ليست بورش 911 GT3 RS عندما يتعلق الأمر بوزنها الخفيف، لكن Mercedes-AMG GT R تقل بشكل كبير من منافسيها فيما يخصالوزن. وبالمقارنة، تزن سيارة مرسيدس- AMG التي تبلغ 3594 رطلاً لكنها أقل بحوالي 400 رطل من نيسان جي تي آر نيسمو.
مكابح اختيارية من الكربون والسيراميك
تأتي AMG GT R بشكل قياسي مع دوارات فولاذية مهواة تقليدية، والتي تعمل بشكل جيد في الواقع في تثبيت السيارة الخارقة القوية. ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يتطلعون إلى قضاء فترة طويلة على المسار، يجب عليهم اختيار مكابح الكربون والسيراميك.
ويكلف اختيار مكابح الكربون والسيراميك 8000 دولار، لكن توفر مكابح السيراميك الكربوني قوة توقف أفضل وأقل عرضة لتلاشي الفرامل. وعلاوة على ذلك ، يتم تقليل وزن 33 رطلاً من السيارة عند تركيبها.
Mercedes-AMG GT R Pro
إذا تم تسمية Mercedes-AMG GT R بالفعل بالوحش، فإن Mercedes-AMG GT R Pro أكثر وحشية. إنها أسرع بـ7 ثوانٍ من جي تي آر “القياسية” ، رغم أن بها نفس المحرك بقوة 577 حصان وسعة 4.0 لتر توربو مزدوج.
كيف حدث هذا؟ يرجع السبب إلى أن مرسيدس في نسخة برو GT R Pro اتبعت مايشبه النظام الغذائي الموفر للوزن ومنحتها وزنًا أخف، لكنها أكسبتها 200 رطل من القوة السفلية عند الوصول لسرعة 155 ميلاً في الساعة بفضل شكلها الخارجي الأكثر ديناميكية. وبعيدًا عن السرعة وخفة الحركة الزائدة تتمتع نسخة برو بقفص تدحرج وحزام من أربع نقاط ومطفأة حريق بشكل قياسي نسخة برو، مما يجعلها أكثر أمانًا وأقل تهديدًا من GT R.
