بعد أن سئمت شركة صناعة السيارات الألمانية بورش “Porsche” من اللوائح والقيود التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) والتي تحكم القوة والوزن والسمات الأخرى لسيارات السباق الخاصة بها، قررت التخلص منها بالكامل وبناء سيارتها الرياضية الجديدة بورش 911 GT3 R Rennsport.
وهي أحدث سيارة محدودة الإصدار مخصصة لحلبات السباق، تم الكشف عنها مؤخراً في حفل ضخم أقيم في Rennsport Reunion 7 في كاليفورنيا مساء الخميس الماضي.
تقدم سيارة بورش رينسبورت الجديدة تجربة قيادة سيارة سباق تعتمد على طراز 911 في الشكل، وهي تجمع بين أرقى تقنيات رياضة السيارات ولغة التصميم النموذجية لـ بورش.
سيارة بورش 911 جي تي 3 آر رينسبورت الجديدة
هي سيارة سباق متحررة من قيود الاتحاد الدولي للسيارات، مستوحاة من سيارة 911 GT3 R ولكنها تأتي بقوة 611 حصاناً، وهيكل جديد تماماً وجناح ضخم مستوحى من سيارة بروموس بورش 935/77 الشهيرة مع مواصفات متفردة.
تتألف السيارة من نفس الهيكل الفائق ونفس المحرك المتميز، ونفس التعليق، ولكنها تأتي في حزمة مختلفة كلياً. غطاء محرك السيارة والسقف مأخوذان من سيارة السباق الأصلية، ولكن كل شيء آخر فريد من نوعه وتم بناءة مجدداً من الكربون فايبر لسيارة GT3 R Rennsport لتحقيق لحلم أقصى أداء ممكن.
التصميم الخارجي
- يمنح التصميم الخارجي للسيارة مظهراً مذهل يجمع بين العصرية والارتباط بتراثها.
- تم تصميم هذه السيارة الجديدة بواسطة فريق ستايل بورش، الهيكل مطابق تقريباً لسيارة السباق GT3 R، السقف وغطاء المحرك الأمامي هم الأجزاء المشتركة الوحيدة مع سيارة السباق GT3 R.
- ساعدت الديناميكا الهوائية في توجيه التصميم، ويتجلى ذلك بشكل خاص في الجزء الخلفي من السيارة بهذا الجناح الخلفي المنحدر الضخم الذي يُعتبر أحد أبرز العناصر المرئية الأكثر وضوحاً في السيارة.
- ويعود هذا الجناح إلى سيارة بروموس بورش Brumos Porsche 935/77 التي فازت بالمركز الأول في سباق لومان عام 1978.
- وتقول بورش إن هذا الجناح يولد الكثير من قوة الضغط السفلية بحيث تم توفير دعامتين عموديتين إضافيتين، ليتم إضافتها للتعويض.
- إنه يقع بالأعلى فوق شريط ضوء كامل العرض يلتف حول الرفارف مما يبرز عرض السيارة، وتتخلص الواجهة الخلفية من الشبكات الفعلية توفيراً للوزن، وبالطبع للكشف الفني عن المكونات الميكانيكية، حيث يمكن رؤية المحرك مباشرةً.
- كما تتوفر إطارات ميشلان الرياضية الخاصة التي تغلف عجلات BBS ذات القفل المركزي مقاس 18 بوصة المخصصة حصرياً للسيارة مما يساهم في ثبات السيارة.
- لا توفر الإطارات ميزات أفضل للإحماء وقابلية للقيادة بشكل أفضل فحسب، بل تتميز أيضاً بجدران جانبية سميكة بشكل ملحوظ تندمج مع بقية السيارة مما يمنحها مظهراً كلاسيكياً لتحقيق التوازن مع اللمسات الهوائية عبر بقية الجسم.
- الوزن المستهدف للسيارة بالكامل هو 2734 رطلاً (1240 كجم) فقط.
- سيتمكن العملاء من الاختيار من بين العديد من ألوان سباقات بورش التاريخية مثل Signal Orange وRuby Star.
- سيكون هناك أيضاً ثلاثة تصميمات طلاء حصرية لمزيد من التخصيص؛ “تصميم Rennsport Reunion” و”Flacht” و”Speed Icon Design”.
التصميم الداخلي
- عند الحديث عن الداخلية، فإن الطريقة التي تم بها تصميم القفص تعني عدم وجود مقعد للراكب مع أعمدة مقاومة للانقلاب عالية الصلابة، في حين يمكن ضبط الإضاءة الداخلية المحيطة متعددة الألوان لتتناسب مع المصابيح الأمامية التي يمكن التحكم في لونها أيضاً.
- تم أيضاً استبدال المرايا الجانبية التقليدية بثلاث كاميرات في قمرة القيادة تستعرض الرؤية الخلفية لجعل السيارة أكثر انسيابية، لا يوجد أيضاً مكيف هواء، ولكن مقعد السائق حصل على تهوية للتعويض.
المواصفات الميكانيكية
- على المستوي الميكانيكي، يوجد في الخلف محرك سداسي الأسطوانات مسطح بسعة 4,2 لتراً الذي ستجده في سيارة السباق 911 GT3 R، مع سرعة دوران تصل إلى 9400 دورة في الدقيقة، وينتج قوة قصوى تبلغ 611 حصاناً، مقارنة بـ 557 حصاناً في Rوذلك لأن سيارة السباق لها قواعد يجب عليها الالتزام بها.
- لا يتوفر كاتم صوت، على الرغم من أنه يمكن تحديد واحد إذا لم تكن من محبي الضوضاء في المسار.
- تم تطوير المكابس وأعمدة الكامات خصيصاً لهذه السيارة، يمكن أن تعمل بالوقود E25 الذي يتضمن وقود الإيثانول الحيوي والوقود الإلكتروني، تسمح أنواع الوقود هذه بالتشغيل مع الحفاظ على حيادها من حيث الكرب.
- يتم إرسال القوة إلى المحور الخلفي فقط، عبر ناقل الحركة المتسلسل ذو الست سرعات الذي لم يتغير في الغالب عن سيارة السباق GT3 R ويأتي مع نفس النسب المستخدمة في إعداد دايتونا “Daytona”، لكن السرعة القصوى في 911 GT3 R Rennsport أسرع بـ 12 ميلاً في الساعة.
- يدعم نظام تعليق Double Wishbone في الأمام والوصلات المتعددة في الخلف ممتصات صدمات السباق KW القابلة للتعديل بخمسة اتجاهات مع وظيفة النفخ.
- السيارة مجهزة أيضاً بمكابح سباق أحادية الكتلة مصنوعة من الألومنيوم AP، تستخدم منصات مع ألواح دعم من التيتانيوم تقلل الكتلة غير المعلقة بمقدار 2.2 رطل (1 كجم).
سعر سيارة بورش 911 GT3 R Rennsport
- تنطلق بورش 911 GT3 R Rennsport بسعر يبدأ من مليون و46 ألف دولار، مما يجعلها أغلى 911 ابتكرتها بورش على الإطلاق.
- وسيقتصر طراز 911 GT3 R Rennsport المستند إلى 911 GT3 R على 77 نسخة فقط، لذا ما لم تكن من هواة الجمع الأثرياء ولديك خط في الدائرة الداخلية لـ بورش، فلن تحصل على أحد أكثر السيارات تطرفاً التي صنعتها بورش على الإطلاق.
