تعرف على الحقائق التي لا توصف عن قيادة السيارات الكهربائية في موجات الحر الحارقة.

إليك حقائق لم يخبروك بها عن قيادة السيارات الكهربائية في موجات الحرارة الحالية

بعد تأثير البرودة، إليك حقائق تأثير موجة الحر:

• ظهور مشكلات حديثة حول ما يحدث عند قيادة السيارات الكهربائية أثناء موجات الحرارة
• تقلل موجة الحر نطاق القيادة في بعض السيارات الكهربائية بنسبة 31٪
• قبل الثلاثين درجة مئوية يبدأ نطاق السيارات الكهربائية في الإنخفاض
• إنخفاص مدى سير السيارات الكهربائية بنسب تترواح بين 1-60 %
• كن على اطلاع لتجربة قيادة سلسة لسيارتك الكهربائية.

يعود تاريخ السيارات الكهربائية إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر عندما ظهرت النماذج الأولية لأول مرة. ومع ذلك، لم تحصل السيارات الكهربائية على اعتراف كبير حتى قدمت تسلا سيارة رودستر في عام 2004. وكانت رودستر Roadster رائدة حيث أصبحت أول سيارة كهربائية مناسبة للطرق السريعة تعمل ببطارية ليثيوم أيون. منذ ذلك الحين، ومع مرور الزمن حققت صناعة السيارات الكهربائية الكثير من التقدم.

تعمل الشركات المصنعة الرائدة مثل تسلا بجد لإنشاء سيارات كهربائية تنافس سيارات محرك الاحتراق الداخلي التقليدية من حيث الأداء والمدى والموثوقية. وتعد هذه السيارات الكهربائية الحديثة مثيرة للإعجاب وتوفر بديلاً مستدامًا وصديقًا للبيئة للنقل. وقد تطورت صناعة البطاريات بشكل ضخم يدفع بمزيد من المستقبل للسيارات الكهربائية، وقد أبتكرت العلامة اليابانية تويوتا بطارية كهربائية يمكنها السير لمسافة 900 ميل أي مايقرب من 1448 كيلو متر في الشحنة الواحدة.

ومع ذلك، وفقًا لدراسة أجراها موقع المكرر Recurrent للسيارات، ظهرت مشكلات حديثة حول ما يحدث عند قيادة السيارات الكهربائية أثناء موجات الحرارة. ونتيجة لذلك، يصبح من المهم أن نفهم أن درجات الحرارة القصوى يمكن أن تؤثر على أداء أي سيارة، والسيارات الكهربائية ليست استثناء من ذلك. فيمكن أن تؤثر درجات الحرارة المرتفعة على كفاءة البطارية ونطاق القيادة الإجمالي.

مثل هاتفك، تتحلل بطاريات المركبات الكهربائية بمرور الوقت. تؤثر عوامل مثل درجة الحرارة والعمر وعادات الشحن وأسلوب القيادة وكيمياء البطارية على أداء البطارية. ومع أخذ ذلك في الاعتبار، إليك كل ما تحتاج لمعرفته حول السيارات الكهربائية ومشكلتها مع موجات الحرارة. واليك أثار قيادة السيارات الكهربائية في موجات الحر الحارقة.

تقلل موجات الحر من مدى قيادة السيارة الكهربائية بنسبة تصل إلى 31 بالمائة

أحد أهم الأسئلة أثناء شراء السيارات الكهربائية هو مداها. اذي يعرف بإسم النطاق Range، وبينما اكتشفنا مؤخرًا أن الطقس البارد يقلل من نطاق المركبات الكهربائية، فإن الطقس الحار يكون بنفس الدرجة من السوء. ففي الآونة الأخيرة، أجرت شركة تحليلات المدى والبطاريات الكهربائية ومقرها سياتل، المعروفة باسم ريكرنت Recurrent، دراسة تسلط الضوء على مصدر قلق كبير لأصحاب السيارات الكهربائية أثناء موجات الحرارة.

مع ارتفاع درجات الحرارة بشكل مطرد، لا سيما في المنطقة الخليجية والمنطقة العربية والأجزاء الجنوبية والغربية من أمريكا، كشف البحث عن انخفاض ملحوظ في نطاق القيادة لبعض طرازات السيارات الكهربائية الشائعة. ووفقًا للنتائج التي توصلوا إليها، تشهد هذه السيارات الكهربائية انخفاضًا في نطاق القيادة “مدى السير”، مما يسلط الضوء على مشكلة كبيرة منتشرة بين مالكي المركبات الكهربائية.

أثناء الاختبار، شهدت الكثير من المركبات انخفاضًا ملحوظًا في النطاق مع ارتفاع درجات الحرارة. ووصل معدل الإنخفاض في نطاق السيارات الكهربائية لنسة تصل إلى 31 في المائة عندما ارتفعت درجة الحرارة فوق 100 درجة فهرنهايت. وكانت النتائج مفاجئة فيما يتعلق بتأثير موجات الحرارة علي بطاريات السيارات الكهربائية بمختلف أنواعها.

أثناء وخلال حساب متوسط درجات الحرارة، تعقب موقع المتكرر 17000 سيارة كهربائية. تنتمي لمجموعة طرازات يبلغ عددها 65 طرازًا من السيارات الكهربائية، وذلك جنبًا إلى جنب مع بعض السيارات الهجينة بالمكونات الإضافية أي الموصولة بالكهرباء، وشملت الدراسة كل السيارات الشهيرة بما في ذلك سيارات مثل تسلا موديل 3 و تسلا موديل Y وتسلا موديلا S وموديل X و هيونداي كونا Hyundai Kona و فورد إف 150 لايتينج Ford F-150 Lighting وموستانج ماك إي و Mustang Mach-E.

ينخفض المدى الحقيقي لسيارات تسلا بنسبة تقترب من 60 بالمائة من تقديرات وكالة حماية البيئة

بينما رفضت موقع المكرر Recurrent الكشف عن أسماء السيارات الكهربائية الأسوأ أداءً، لوحظ أن سيارات تسلا كانت الأفضل أداءً. ومع ذلك، اختلف نطاق السيارات الكهربائية من العلامة الأمريكية تسلا في العالم الحقيقي بشكل ملحوظ عن تقديرات وكالة حماية البيئة، مما يشير إلى وجود فجوة واسعة بين الأرقام. في حين أن واحدة من أكبر مشاكل تسلا كانت دائمًا نطاق العالم الحقيقي، فإن الاختبار يوضح المشكلة بشكل أكبر.

من المهم ملاحظة أن أداء السيارات الكهربائية التي تم اختبارها كان جيدًا، بمتوسط انخفاض قدره 2.8 في المائة عند 80 درجة فهرنهايت و 5 في المائة عند 90 درجة فهرنهايت. وأظهرت الدراسة كشفًا هاما آخر، تم العثور عليه في الاختبار، وأظهرت النتائج أن السيارات الكهربائية من تسلا ينخفض نطاقها بنسبة 60 بالمائة فقط من النطاق المقدر من وكالة EPA الخاص في ظل الظروف العادية. لكن يظل هناك بعض الطرق لتحسين نطاق سيارات تسلا الخاصة بك.

قامت Tesla بالكثير من البحوث وعمليات التطوير لصنع نظام التحكم في المناخ الرائد في الصناعة والموجود في جميع طرازات تسلا الأحدث. وتأتي سيارات تسلا مزودة بمضخات حرارية تدير كلاً من التدفئة والتبريد بدلاً من التبريد التقليدي القائم على التبريد وسخانات المقاومة الموجودة في معظم السيارات. وتتميز سيارات تسلا أيضًا بحماية المقصورة من الحرارة الزائدة والتي تمنعها من السخونة الزائدة.

أما مكيف الهواء المستخدم في تسلا فهو وحدة متغيرة السرعة. ونتيجة لذلك، يعتمد ذلك على احتياجات التبريد الخاصة بك. ففي بعض الأحيان، يمكن أن تستخدم أقل من 1 كيلو واط أو يمكن أن يصل إستخدامك لنحو 6 كيلو واط. ومع ذلك، عندما يعمل مكيف الهواء للحفاظ على برودة مقصورتك عند درجة حرارة معقولة تبلغ 90 درجة، يمكنك توقع خسارة معتدلة في النطاق.

يحتوي كل سيارات تسلا أيضًا على وضع دوج Doge أي الكلب، والذي يقوم بتشغيل مكيف الهواء أيضًا للحفاظ على برودة الكلب ويتيح للركاب معرفة درجة حرارة السيارة الحالية عبر الشاشة.

معدل الفقد بسيارة Mustang Mach-E ذات المدى الطويل بعد “95 فهرنهايت” 35 درجة

يأتي Mustang Mach-E مزودًا بخاصية التبريد التلقائي التي تعدل سرعة المروحة في المقصورة للوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة. ومع ذلك، فإن التحكم في المناخ مربك أكثر بكثير مما يُفترض، وفقًا لبعض سائقي Mach-E. وتوجد ميزة أخرى ملحوظة لـ Mach-E هي أن سرعة المروحة ستنخفض تلقائيًا وتهدأ إذا تلقيت مكالمة أو أعطيت أمرًا صوتيًا.

أخبر مالكو سيارات ماك إي Mach-E موقع المكرر Recurrent أن مكيف الهواء يحتاج إلى تعديل للحفاظ على البطارية والحفاظ على النطاق. وفي الوقت نفسه، يقول الملاك أيضًا أنه عند القيادة، من الأسهل الحفاظ على برودة السيارة والسائق أكثر من الوقوف.

ومن البيانات المشتركة ، يُلاحظ أن سيارة فورد ماك أي Mach-E تتجاوز التقديرات التي تشاركها وكالة حماية البيئة من حيث النطاق عندما تكون درجة الحرارة حوالي 80 درجة فهرنهايت. لكن النطاق يبدأ في الانخفاض عندما تتجاوز درجة الحرارة علامة “95 فهرنهايت” 35 درجة مئوية.

في حين أن خسارة النطاق المتوقعة هي 1 في المائة فقط عندما تقترب درجة الحرارة الخارجية من 90 درجة فهرنهايت أي 32.22 درجة مئوية، فإنها تزداد إلى 16 في المائة عندما تصل درجة الحرارة الخارجية إلى ما يقرب من 100 درجة فهرنهايت مايعادل 37.78 درجة مئوية.

يسقط نطاق الإضاءة بسيارة فورد F-150 بعد “85 فهرنهايت” 29.44 درجة

في وقت سابق ، أبلغ سائقو سيارات فورد إف 150 لايتينج Ford F-150 Lightning موقع المكرر Recurrent حول مشكلات التكييف المسبق، لكن فورد قامت بدمج إعدادين مختلفين لتبريد سيارتك مسبقًا. أولاً، هناك وقت المغادرة، والذي يمكن ضبطه باستخدام تطبيق الهاتف المحمول أو من سيارتك. ويعمل هذا الإعداد على تبريد المقصورة عندما تكون السيارة موصولة بالكهرباء. والإعداد التالي هو التشغيل عن بُعد الذي يسخن أو يبرد المقصورة قبل دخولك إلى الداخل.

بالمقارنة مع موستانج ماك إي، فإن البيك أب فورد F-150 تتبع نفس الخطوات. ويبدأ نطاق سيارة فورد F-150 Lightning في الانخفاض عندما تصل درجة الحرارة إلى 85 درجة فهرنهايت. أي قبل وصول الجو إلى درجة حرارة 30 درجة، ومع ذلك، نظرًا لأن السيارة جديدة، فهناك حاجة إلى مزيد من البيانات للوصول إلى بعض الملاحظات الملموسة.

وتُظهر البيانات التي قدمتها دراسة موقع المكرر Recurrent أنه بالمقارنة مع النطاق الأقصى الذي تطالب به Ford F-150 Lightning، فإن فقدان النطاق هو 1 في المائة عند 90 درجة فهرنهايت مايعادل 32.22 درجة مئوية، ويستمر مدى السير في الانخفاض حتى تصل درجة الحرارة الخارجية إلى 100 فهرنهايت 37.78 درجة مئوية.

تأثير الحرارة على كفاءة السيارات الكهربائية

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، يبلغ متوسط مدى سير السيارات الكهربائية المباعة 217 ميلًا لكل شحنة واحدة. وعلى الرغم من النمو المطرد، إلا أن السيارات الكهربائية لا تزال قاصرة عند مقارنتها بسيارات الوقود الإحفوري “البنزين والديزل”.

ووفقًا لغريغ ليس، المدير الفني في مختبر البطاريات بجامعة ميشيغان الأمريكية، فبمجرد أن تزيد درجة الحرارة عن 104 درجة فهرنهايت، تتفكك طبقة الانبعاث السلبية على الأنود وتستهلك السائل المنحل بالكهرباء الذي يقصر من عمر البطارية.

ومع ذلك، يعتقد الباحث الأمريكي ليس أيضًا أن 104 درجة ليست شائعة في ظروف القيادة اليومية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي المركبات الكهربائية على نظام تبريد مثبت على حزم البطاريات الخاصة بها والذي يعمل بمثابة تبريد سلبي. ليحمي البطارية في درجات الحرارة الأعلى. ولكن، في الوقت نفسه، تستخدم هذه التقنية الكهرباء أيضًا لإنجاز مهامها، وبالتالي تقليل مدى السير أو النظاق.

يتم استخدام مكيفات الهواء وسخانات المقاومة لتنظيم درجة حرارة المقصورة للمركبة الكهربائية. بينما يستخدم مكيف الهواء ضاغطًا لتبريد الهواء داخل المقصورة، وتعمل السخانات عن طريق تمرير تيار كهربائي عبر العنصر المقاوم الذي يحول الطاقة الكهربائية إلى حرارة. إنهم يسخنون المقصورة بكفاءة، لكن في نفس الوقت يستهلكون الكثير من الطاقة.

في الطقس البارد، تشهد المركبات الكهربائية انخفاضًا في إنتاج الطاقة، وباستخدام سخانات المقاومة، تستنزف البطارية بشكل أسرع. من ناحية أخرى، في الصيف، تكون درجة الحرارة الخارجية أعلى قليلاً من درجة حرارة المقصورة المثالية، لذلك يجب على مكيف الهواء تبريد المقصورة بفارق بسيط في درجة الحرارة، والذي لا يؤثر كثيرًا على النطاق الحقيقي للسيارة.

ولكن عندما ترتفع درجة الحرارة الخارجية عن 100 درجة فهرنهايت، يبدأ نطاق السيارات الكهربائية EV في الانخفاض لأن مكيف الهواء يتطلب المزيد من الجهد لتبريد الهواء داخل المقصورة.