تستعد مرسيدس AMG C63 2026 لدخول فصل جديد في تاريخها، ولكن هذا الفصل قد لا يحمل المفاجآت التي ينتظرها عشاق الأداء القوي.
فبينما تؤكد التقارير أن السيارة لن تستمر مع محركها الرباعي الأسطوانات الحالي، فإن البديل المنتظر ليس بالضرورة ما كان يطمح إليه محبو العلامة الألمانية.
تغييرات جذرية قادمة في مستقبل C63
- منذ إطلاق الجيل الحالي من C63 في عام 2022، والجدل لا يتوقف، فمرسيدس قررت التخلي عن محرك V8 الأيقوني لصالح محرك 4 سلندر سعة 2.0 لتر مدعوم بنظام هجين، ليصل مجموع القوة إلى 671 حصان و752 رطل-قدم (1020 نيوتن/ متر) من العزم.
- ورغم الأداء الفائق، إلا أن القرار لم يلقَ قبولاً واسعاً بين المتابعين، الذين اعتادوا على النغمة الغنية والروح العدوانية لمحركات V8.
- ويبدو أن مرسيدس سمعت هذه الانتقادات، إذ تشير أحدث الشائعات إلى أن الشركة تخطط لتغيير جذري في الطراز الجديد C63 2026، ولكن يجدر التوضيح أن العودة إلى محرك V8 ليست ضمن السيناريوهات المتوقعة.
نهاية محركات الـ 4 سلندر
- تتناقض التقارير الصادرة عن مصادر موثوقة حول مستقبل C63، وفقاً لموقع Mercedes-Benz Passion Blog، فإن مرسيدس تنوي إنهاء إنتاج جميع طرازات AMG من الفئة C ذات الأربع أسطوانات، بما في ذلك C43 وC63 الحالية.
- وبدلاً منها، ستحل طرازات جديدة تحت اسم C53، وستعتمد على محرك I6 سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع شاحنين توربينيين ونظام هجين خفيف بجهد 48 فولت، يولد ما يصل إلى 443 حصان و560 نيوتن/ متر من العزم، كما هو الحال في CLE 53.
- في المقابل، تكشف مجلة Autocar البريطانية عن احتمال استمرار اسم C63، لكن مع نظام هجين قابل للشحن ومحرك سداسي الأسطوانات جديد.
- وعلى الرغم من التباين في التفاصيل، إلا أن كلا التقريرين يتفقان على أن محرك الـ 2.0 لتر ذو الأربع أسطوانات لن يستمر، وأن التكنولوجيا الهجينة ستظل جزءاً من معادلة الأداء.
خيارات محتملة لمجموعة نقل الحركة في C63 2026
1. محرك كهربائي بالكامل
- أحد الاتجاهات التي تدرسها مرسيدس AMG بجدية هو تقديم C63 2026 كمركبة كهربائية بالكامل، ومن المتوقع أن تعتمد على منصة AMG.EA المخصصة للسيارات الكهربائية عالية الأداء، والتي تتيح تركيب محركين كهربائيين ونظام دفع رباعي متطور.
- هذه الخطوة قد توفر تسارع خارق واستجابة فورية، لكنها في الوقت نفسه قد تُفقد السيارة جزءاً من روحها الرياضية التي اعتادها الجمهور، خاصة في ظل غياب صوت المحرك الميكانيكي القوي.
2. نظام هجين متطور قابل للشحن (PHEV)
- الخيار الآخر الأكثر واقعية هو تطوير نظام هجين جديد أكثر تطوراً، يعتمد على محرك احتراق داخلي مدعوم بمحرك كهربائي قوي وبطارية ذات سعة أكبر.
- هذا النظام قد يمنح السيارة قوة تتجاوز 800 حصان، مع عزم دوران هائل، وأداء يجمع بين القوة التقليدية والكفاءة العصرية، وهو ما قد يُرضي بعض عشاق الأداء، ويُبقي على الروح العدوانية للسيارة دون التخلي تماماً عن محرك الاحتراق.
لماذا لا تعود مرسيدس لمحركات V8؟
- السؤال الذي يطرحه الجميع: لماذا لا تعود مرسيدس إلى محركات V8؟ الجواب ببساطة يرتبط بالواقع البيئي والتشريعي، فمعايير الانبعاثات الصارمة وتوجهات السوق نحو الكهربة، تجعل من الصعب تبرير إنتاج محركات كبيرة الحجم مثل V8، حتى لو كانت مرغوبة بشدة.
- كما أن تقارير التطوير تشير إلى أن محرك V8 ببساطة لا يتناسب مع هيكل الفئة C الحالي، سواء من حيث الحجم أو متطلبات التبريد والسلامة، ما يجعل الأمر غير عملي من الناحية الهندسية.
هل ستنافس مرسيدس C63 2026 بي إم دبليو وأودي؟
- رغم غياب محرك V8، لا تزال مرسيدس AMG C63 2026 في وضع يؤهلها لمنافسة شرسة مع طرازات BMW M3 وأودي RS4.
- من المتوقع أن تصل قوة النسخة الجديدة من محرك I6 المتطور إلى 480 حصاناً، وعند دمجه بنظام هجين من خط إنتاج E-Performance، قد تتجاوز القوة الإجمالية 650 حصان، مع عزم دوران يزيد عن 881 نيوتن/ متر، ما يجعلها تتفوق من حيث الأداء على منافساتها.
- وفي الوقت الذي تستخدم فيه بي إم دبليو وأودي محركات سداسية الأسطوانات منذ سنوات في طرازات M4 وRS4، فإن مرسيدس AMG تُثبت أن التخلي عن V8 لا يعني التخلي عن الأداء الفائق.
مستقبل طرازات AMG الأخرى
- رغم التغيرات في C63، لا تزال هناك مساحة لمحركات V8 في طرازات AMG الأخرى الأكبر حجماً.
- من المتوقع أن تطلق مرسيدس سيارات CLE 63 كوبيه وكابريوليه خلال هذا العام، بمحرك V8 جديد تماماً، هذه الطرازات ستبقى ملاذاً لعشاق الأصالة والوحشية في الأداء.
الخلاصة؛ مرسيدس AMG C63 2026 قد لا تكون السيارة التي يحلم بها عشاق V8، لكنها بالتأكيد ستكون واحدة من أقوى وأحدث طرازات الأداء في فئتها.
ربما لن تُرضي جميع الأذواق، ولكنها شهادة على قدرة مرسيدس على الابتكار والتكيف مع العصر، دون التفريط في جوهر الأداء الرياضي لعلامة AMG.