يملك معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة تاريخ في زيادة صعوبة اختبارات التصادم لتصبح أكثر صرامة، وتملك شركات صناعة السيارات أيضًا تاريخ مشابه في الارتقاء إلى مستوى التحدي. ودائما تأمل الوكالة أن يؤدي أحدث اختبار لها إلى إلهام الصناعة بشكل أكبر لصنع سيارات أكثر أمانًا في حالة وقوع حادث، على الرغم من أنه من الواضح أن العديد من صانعي السيارات لديهم الكثير من العمل في المستقبل.
فبعد عامين من مشاهدتها علنًا والتعرف علي اختبار التأثير الجانبي، أطلقت وكالة السلامة لأول مرة تقييمًا محدثًا وأكثر صرامة. وكانت النتيجة فشل العديد من السيارات فئة SUV في اختبارات التصادم، وحصلت سيارة واحدة فقط من بين 20 سيارة SUV صغيرة تم اختبارها على تصنيف جيد، وهي أعلى درجات الوكالة ( وتصنف الوكالة التقديرات بـ جيدة ، أو مقبولة ، أو هامشية ، أو ضعيفة): والسيارة الوحيدة التي نجحت في الإختبارات الجديدة هي سيارة 2021 Mazda CX-5.
وعن إختبارات التصادم الجديدة، يقول معهد IIHS إن الاختبار الجديد يهدف إلى معالجة وتقليل تأثير حوادث السرعة العالية التي تسبب الوفيات. تم اختبار 20 مركبة لعامي 2020 و 2021 باستخدام الاختبار الجديد، الذي يحاكي حاجزًا أثقل يصطدم بجانب السيارة. واستخدم الاختبار التصادم السابق حاجزًا يبلغ وزنه 3300 رطل يسير بسرعة 31 ميلاً في الساعة؛ يستخدم إختبار التصادم الجديد حاجزًا يبلغ وزنه 4180 رطلاً يصطدم بمركبة الاختبار بسرعة 37 ميلاً في الساعة. و تقول IIHS إن الوزن الجديد أقرب إلى وزن سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم اليوم، وهي فئة شائعة لدى المستهلكين.
وقال ديفيد هاركي رئيس معهد تأمين سلامة الطرق الدولي (IIHS) في بيان تلقت ملاكي نسخة منه: “طورنا هذا الاختبار الجديد لأننا اشتبهنا في وجود مجال لمزيد من التقدم وهذه النتائج تؤكد ذلك”. “يُظهر التصنيف الجيد لـ CX-5 أنه يمكن تحقيق الحماية القوية في حالة الاصطدام الجانبي الأكثر خطورة.”
ترتيب السيارات في إختبارات التصادم
يعتمد مدى جودة السيارة في التصادم الجانبي المحدث على عدة عوامل: السلامة الهيكلية لمقصورة الركاب بعد الاصطدام، ومقاييس الإصابة التي تم جمعها من الدمى المستخدمة في إختبارات التصادم، وهي عبارة عن دمى تجلس في مقعد السائق وخلف السائق، وتعرض قياسات حول مدى جودة الوسائد الهوائية للسيارة، وكيف تحمي رؤوس الدمى. ووجد معهد التأمين للسلامة والأمن علي الطرق السريعة IIHS أن سيارات الدفع الرباعي التي حصلت على تصنيفات هامشية أو ضعيفة في الاختبار الجديد أظهرت وجود مشاكل هيكلية في السيارات، وأن دمى الاختبار في كلا الصفين كانت تعاني من إصابات كبيرة في الصدر والحوض.
من بين 20 سيارة SUV تم اختبارها، حصلت تسعة سيارات على تصنيف مقبول وهم:
2021-22 أودي Q3
2021-22 بويك إنكور
2021-22 شيفروليه تراكس
2021-22 هوندا CR-V
2021-22 نيسان روج
2021-22 سوبارو فورستر
2021-22 تويوتا RAV4
2021-22 تويوتا فينزا
2021-22 فولفو XC40
حصلت ثماني سيارات SUV على تصنيف هامشي:
2021-22 شيفروليه إكوينوكس
2021-22 فورد إسكيب
2021-22 جي إم سي تيرين
2021 هيونداي توسان
2021 جيب كومباس
2021-22 جيب رينيجيد
2021-22 كيا سبورتاج
2021-22 لينكولن كورسير
حصل سياراتان على أدنى تصنيف في إختبارات التصادم، بتقدير ضعيف:
2021-22 هوندا HR-V
2020 ، 2022 ميتسوبيشي إكليبس كروس (ميتسوبيشي تخطي موديل عام 2020)
اختبارات التصادم .. تاريخ من التحسينات
قد يكون الشرط الجديد لاختبارات الاصطدام الجانبي مرتفعًا حقًا، لكن معهد IIHS يشير إلى أن جميع سيارات الدفع الرباعي الـ 20 التي تم اختبارها حصلت على تقييمات جيدة في الجيل الأول من الاختبار الجانبي – ولكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا في جميع أنحاء الصناعة. فعندما قدمت الوكالة الاختبار الأصلي في عام 2003، حصل طراز واحد فقط من كل خمسة طرازات على تصنيف جيد؛ الآن، تتمتع جميع المركبات الحالية تقريبًا بتصنيف جيد للاصطدام الجانبي، وتقول IIHS إن التقدم قد أنقذ الأرواح.
أسباب تشديد اختبارات التصادم
في دراسة أجريت عام 2011 لتحليل 10 سنوات من بيانات الاصطدام ، وجد معهد IIHS أن سائق سيارة ذات تصنيف جانبي جيد كان أقل عرضة بنسبة 70٪ للموت في تصادم الجانب الأيسر من سائق سيارة ذات تصنيف ضعيف. وسريعًا إلى الأمام حتى عام 2019 وكانت حوادث الاصطدام الجانبي لا تزال مشكلة كبيرة: وأظهرت دراسة الوكالة أن حوادث الاصطدام الجانبي شكلت 23٪ من وفيات ركاب سيارات الركاب في ذلك العام.
وقالت بيكي مولر ، كبيرة مهندسي الأبحاث بمعهد IIHS في بيان: “لا يوجد سبب واحد وراء استمرار تسبب العديد من الحوادث الجانبية في وقوع وفيات، لكن هذه النتائج توفر خارطة طريق لتحسينات محددة يمكن أن تنقذ الأرواح”.