هواوي Huawei تنفي .. والغرب متخوف .. وارك فوكس تطرح سيارتها بنظام هواوي .. ووسائل اعلام تنسبها لعملاق التكنوولجيا الصيني
أحدث ظهور سيارة كهربائية ذاتية الفيادة دويًا عالميًا، لظهور سيارة من انتاج شركة الهواتف الصينية والعالمية أيضًا، وسعت موقع وصحف كثيرة لنشر الخبر الذي نفته شركة هواوي، كما لم تؤكده شركة ارك فوكس “Arcfox” لصناعة السيارات الكهربائية، والتي نشرت بيانات وصور وفيديوهات بمختلف المواقع عن سيارة منتجة بالتعاون مع شركة هواوي ومزودة بنظام هواوي المتقدم للقيادة الذاتية العالي التقنية.
ونشر موقع سبوتنيك نقلا عن ياهو العالمية مانصه : “أعلن عمالقة تكنولوجيا الصين عن توجهات جديدة وخطط كبيرة من أجل التوجه إلى عالم صناعة السيارات، في خطوة تعتبر جديدة ونوعية في البلاد فاجأت الكثيرين من المهتمين.” وبالطبع لهثت مواقع السيارات العربية خلف الخبر الذي قلب الكرة الأرضية تخوفًا من دخول المارد الصيني علي خط تصنيع السيارات.
وبالتحري عن حقيقة الفيديوهات والصور والبيانات المقدمة عن السيارة الصينية الجديدة ذاتية القيادة، أجرينا هذا التحقيق لتحري الحقيقة، وكانت البداية مع شركة ارك فوكس “Arcfox” التي أكدت لنا أنها تستخدم فقط تقنيات متقدمة من هواي تعرف باسم “Huawei H1” وهي تقنية تعتمد علي الذكاء الإصطناعي مقدمة من هواوي لمنتجات شركة ارك فوكس.
وبتحري البيانات المتاحة علي موقع ارك فوكس وجدنا ان الشركة تعلن عن ثلاثة سيارات فقط علي موقعها الألكتروني وهي سيارة ارك فوكس جي تي “ARCFOX-GT RACEEDITION” وهي سيارة سباق بقوة 750 كيلو وات، تولد 1000 حصان، وعزم دوران 1320 نيوتن متر، ويمكنها التسارع من السكون لسرعة 100 كم/ساعة في زمن قدره 2.59 ثانية، وأقصي سرعة لها 255 كيلو متر في الساعة.
وحول السيارة الثانية هي ارك فوكس جي تي “ARCFOX GT” بقوة 1200 كيلو وات، تولد 1600 حصان، بعزم دوران 800 نيوتن متر، ويمكنها التسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة في زمن قدره 2.59 ثانية، وأقصي سرعة لها 255 كيلو متر في الساعة. إضافة لسيارة ثالثة SUV نشرت مفهمومًا لها مرفق بصورة دون اي بيانات عن السيارة التي أسمتها ارك فوكس ECF.
أما السيارة الثالية L4 التي أثارت الكثير من اللغط حولها وعنها ودور شركة هواوي فيها فلم نجد لها اي إشارة علي موقع ار فوكس “ARCFOX” رغم أن كل اعلانات الشركة والفيديوهات والصور التي وجدناها بعلامة ارك فوكس في المقدمة وفي الخلفية. لكن الشركة لم تشير لها في موقعها الرسمي .
ومع ارتفاع موجة الغضت وتزايد وتيرة التساؤلات حول توجهات الوحش الصيني الذي يعاني من ضغوط امريكية جمة، بدات مقالات تنهمر في كل الصحف العالمية حول سيارة الوحش الصيني المسماة “L4 autonomy” أي السيارة ذاتية القيادة، وانقسمت وسائل الإعلام مابين مؤكد وبين متشكك.
واحدًا تلو الآخر، ذكرت وسائل إعلام أن عمالقة التكنولوجيا الصينيون أعلنوا عن خططهم لمساحة السيارات خلال الأشهر القليلة الماضية. حيث قررت بعض شركات الإنترنت، مثل مزود محرك البحث Baidu الصيني، الاستعانة بمساعدة صانع سيارات تقليدي لإنتاج السيارات. أيضا تشاومي Xiaomi ، التي تصنع هواتفها الذكية الخاصة ولكنها أكدت لسنوات أنها شركة ذات أصول خفيفة تجني الأموال من خدمات البرمجيات، ثم قفزت أيضًا إلى عالم صناعة السيارات. ويتكهن مراقبو الصناعة الآن بمن سيكون التالي. قتبادرت هواوي بشكل طبيعي إلى أذهانهم.
تبدو هواوي مناسبة تمامًا لبناء السيارات- لأنها على الأقل أكثر تأهيلًا من بعض شركات الإنترنت البحتة – بفضل تاريخها في التصنيع وإدارة سلسلة التوريد، والتعرف على العلامة التجارية وشبكة البيع بالتجزئة الواسعة. لكن الشركة المصنعة لمعدات الاتصالات والهواتف الذكية.
ونفت هواوي Huawei مرارًا وتكرارًا التقارير التي تزعم أنها ستطلق علامة تجارية للسيارات. بدلاً من ذلك ، قالت إن دورها هو أن تكون موردًا من المستوى 1 لشركات صناعة السيارات أو مصنعي المعدات الأصلية (الشركات المصنعة للمعدات الأصلية).
هواوي ليست شركة لصناعة السيارات ، هكذا أكد رئيس مجلس الإدارة المتناوب للشركة إريك شو مؤخرًا في مؤتمر المحللين السنوي للشركة في شنتشن.
وقال اريك شو في تصريح خاص نقله موقع تيك كرانش المختص في التكنولوجيا قال فيه : “منذ عام 2012 ، انخرطت شخصيًا مع الرؤساء والمديرين التنفيذيين لجميع مصنعي المعدات الأصلية للسيارات في الصين بالإضافة إلى المديرين التنفيذيين لشركات صناعة السيارات الألمانية واليابانية. ةخلال هذه العملية، وجدت أن صناعة السيارات بحاجة إلى شركة هواوي Huawei.
وإستمر شو مؤكدًا نفيه إنتاج سيارة هواوي قائلا : إن الإستراتيجية لم تتغير منذ إطلاقها في عام 2018 ، إنها لا تحتاج إلى علامة Huawei التجارية، ولكنها تحتاج بدلاً من ذلك إلى خبرتنا في تكنولوجيا المعلومات والاتصالات مكررا ـ [تكنولوجيا المعلومات والاتصالات] ـ تحتاج للمساعدة في بناء مركبات موجهة نحو المستقبل.
وعن دورهم في صناعة السيارات قال : هناك ثلاثة أدوار رئيسية في إنتاج السيارات: شركات تصنيع السيارات ذات العلامات التجارية مثل Audi و Honda و Tesla وقريبًا Apple ؛ وهناك أيضا شركات المستوى 1 التي تزود شركات تصنيع السيارات بقطع غيار وأنظمة السيارات مباشرةً، بما في ذلك الشركات القائمة مثل Bosch و Continental ، والآن Huawei ؛ وأخيرًا ، هناك موردو الرقائق، بما في ذلك Nvidia و Intel و NXP، الذين يتزايد دورهم في هذا المجال حيث يخطو اللاعبون في هذه الصناعة خطوات واسعة نحو المركبات الآلية للغاية. ونحن هواوي Huawei تصنع أيضًا رقائق سيارات داخلية.
قال مسؤول تنفيذي من شركة صينية ناشئة لروبوتات السيارات الأجرة لـ لنيك كرانش “techcrunch” طلب عدم ذكر اسمه : “تريد Huawei أن تكون الجيل التالي من Bosch”. يعني بشكل مبطن أنها ستنافس شركة بوش في تصنيع قطع لشركات السيارات.
والحيقيقة أن هواوي Huawei تسعى لتعزيز مكانتها مكانتها كمورد من المستوى 1 لا لبس فيه. وقد نجحت حتى الآن في تأمين ثلاثة عملاء رئيسيين : شركة صناعة السيارات بايك ، وشركة تشانغان للسيارات، ومجموعة قوانغتشو لصناعة السيارات فيما قال Xu: “لن يكون لدينا الكثير من هذه الأنواع من التعاون المتعمق”.
هواوي Huawei وسيارة L4 ذاتية التحكم؟
أطلقت Arcfox ، وهي علامة تجارية جديدة لسيارات الركاب الكهربائية تحت إشراف شركة صناعة السيارات BAIC المملوكة لدولة الصين، طرازها Alpha S المزخرف بأنظمة “HI” من Huawei ، وهي اختصار لـ Huawei Inside (لا تختلف عن “Powered by Intel”) ، خلال معرض شنعهاي الدولي السيارات في الصين يوم السبت الماضي. ومنها سيارة سيدان كهربائية، ويتراوح سعرها بين 388.900 يوان و 429.900 يوان (حوالي 60 ألف دولار إلى 66 ألف دولار) ، تأتي مع وظائف هواوي، بما في ذلك نظام تشغيل مدفوع بشريحة تسمي كيرين من هواوي، ومجموعة من التطبيقات التي تعمل على نظام تشغيل يعرف بإسم هارموني Harmony OS، و نظام القيادة الذاتية الآلية، والشحن السريع والحوسبة السحابية.
ولعل أكثر ما يلفت النظر هو أن Alpha S قد حققت قدرات المستوى 4 في القيادة الذاتية، وهو ما أكدته هواوي Huawei لموقع تيك كرانش Tech Crunch.
وكان هذا بيان جريء، لأنه يعني أن السيارة لن تتطلب تدخلاً بشريًا في معظم السيناريوهات، أي أنه يمكن للسائقين رفع أيديهم عن عجلة القيادة والنوم ” ياخدوا القيلولة”.
ومع ذلك ، هناك بعض الفروق الدقيقة في هذا الادعاء. ففي مقابلة حديثة، قال Su Qing ، المدير العام للقيادة الذاتية في هواوي Huawei ، إن Alpha S هو L4 من حيث “الخبرة” ولكن L2 وفقًا للمسؤوليات “القانونية”. سمحت الصين لعدد صغير فقط من الشركات باختبار المركبات ذاتية القيادة بدون سائقين آمنين في المناطق المحظورة وهي بعيدة كل البعد عن السماح للسيارات بدون سائق للمستهلكين بالتجول في الطرق الحضرية.
كما اتضح ، أنه تم عرض وظائف Huawei ” L4″ خلال عرض توضيحي، حيث قطعت سيارة Arcfox مسافة 1000 كيلومتر في مدينة صينية مزدحمة دون تدخل بشري، على الرغم من وجود سائق أمان في مقعد القيادة. أتمتة السيارة عبارة عن مجموعة من أجهزة الاستشعار، بما في ذلك ثلاثة ليدارات ، ورادارات بموجة ستة ملليمترات ، و 13 رادار فوق صوتي و 12 كاميرا ، بالإضافة إلى مجموعة شرائح هواوي الخاصة بالقيادة الآلية.
وبهذا السائق الآلي قدمت سبقت هواوي شركة تسلا بمستويين، فمازالت تسلا تلعب في الطيار الآلي “الفيادة الذاتية” من المستوي الثاني بينما قدمت هواوي Huawei لنظيرتها الصينية تقنية الطاير الآلي “الفيادة الذاتية” من المستوى الرابع.
قال شو عن قدرات السيارة ارك فوكس : “سيكون هذا أفضل بكثير من تسلا”.
لكن البعض يجادل بأن السيارة التي تعمل بالطاقة الكهربائية من هواوي Huawei ليست L4 بالتعريف الدقيق. وفيما يبدو أن النقاش مسألة دلالات. وشد وجذب في القطاعات الإقتصادية والتقنية والصناعية العالمية.
قال سو: “سياراتنا التي تراها اليوم هي بالفعل L4 ، لكن يمكنني أن أؤكد لكم ، أنني لا أجرؤ على ترك السائق يترك السيارة”. “قبل أن تحقق أرقام MPI كبيرة جدًا [بالأميال لكل تدخل الخدمة الفعلية] ، لا تذكر حتى L4. كل ذلك مجرد عروض توضيحية “.
أطلقت Arcfox ، وهي علامة تجارية جديدة لسيارات الركاب الكهربائية تحت إشراف شركة صناعة السيارات BAIC المملوكة للدولة ، طرازها Alpha S المزخرف بأنظمة “HI” من Huawei ، وهي اختصار لـ Huawei Inside (لا تختلف عن “Powered by Intel”) ، خلال معرض السيارات السنوي في الصين يوم السبت. سيارة السيدان الكهربائية ، التي يتراوح سعرها بين 388.900 يوان و 429.900 يوان (حوالي 60 ألف دولار إلى 66 ألف دولار) ، تأتي مع وظائف هواوي ، بما في ذلك نظام تشغيل مدفوع بشريحة كيرين من هواوي ، ومجموعة من التطبيقات التي تعمل على HarmonyOS ، والقيادة الآلية ، والشحن السريع والحوسبة السحابية. .
ولعل أكثر ما يلفت النظر هو أن Alpha S قد حقق قدرات المستوى 4 ، وهو ما أكدته Huawei مع لتيك كرانش TechCrunch. وهذا بيان جريء ، لأنه يعني أن السيارة لن تتطلب تدخلاً بشريًا في معظم السيناريوهات ، أي أنه يمكن للسائقين رفع أيديهم عن عجلة القيادة والقيلولة.
ومع ذلك ، هناك بعض الفروق الدقيقة في هذا الادعاء. في مقابلة حديثة ، قال Su Qing ، المدير العام للقيادة الذاتية في Huawei ، إن Alpha S هو L4 من حيث “الخبرة” ولكن L2 وفقًا للمسؤوليات “القانونية”. سمحت الصين لعدد صغير فقط من الشركات باختبار المركبات ذاتية القيادة بدون سائقين آمنين في المناطق المحظورة وهي بعيدة كل البعد عن السماح للسيارات بدون سائق للمستهلكين بالتجول في الطرق الحضرية.
كما اتضح ، تم عرض وظائف Huawei “L4” خلال عرض توضيحي ، حيث قطعت سيارة Arcfox 1000 كيلومتر في مدينة صينية مزدحمة دون تدخل بشري ، على الرغم من وجود سائق أمان في مقعد القيادة. أتمتة السيارة عبارة عن مجموعة من أجهزة الاستشعار ، بما في ذلك ثلاثة ليدارات ، ورادارات بموجة ستة ملليمترات ، و 13 رادار فوق صوتي و 12 كاميرا ، بالإضافة إلى مجموعة شرائح هواوي الخاصة بالقيادة الآلية.
قال شو عن قدرات السيارة: “سيكون هذا أفضل بكثير من تسلا”.
لكن البعض يجادل بأن السيارة التي تعمل بالطاقة من Huawei ليست L4 بالتعريف الدقيق. يبدو أن النقاش مسألة دلالات.
قال سو: “سياراتنا التي تراها اليوم هي بالفعل L4 ، لكن يمكنني أن أؤكد لكم ، أنني لا أجرؤ على ترك السائق يترك السيارة”. “قبل أن تحقق أرقام MPI كبيرة جدًا [بالأميال لكل تدخل] ، لا تذكر حتى L4. كل ذلك مجرد عروض توضيحية “.
جادل المدير التنفيذي في شركة robotaxi قائلاً: “إنها ليست L4 إذا لم تتمكن من إزالة سائق الأمان”. “يمكن إجراء العرض التوضيحي بسهولة ، ولكن إزالة برنامج التشغيل أمر صعب للغاية.”
“هذه التكنولوجيا التي تدعي Huawei أنها مختلفة عن القيادة الذاتية L4” ، قال مدير يعمل في شركة صينية أخرى لبدء تشغيل السيارات المستقلة. “التحدي الحالي بالنسبة لـ L4 ليس ما إذا كان يمكن أن تكون بدون سائق ولكن كيف تكون بدون سائق في جميع الأوقات.”
سواء أكان L4 أم لا ، فإن Huawei على استعداد بالتأكيد للتفاخر بمستقبل القيادة. هذا العام ، الشركة في طريقها لإنفاق أكثر من مليار دولار على مكونات السيارات الذكية والتكنولوجيا ، حسبما قال شو في حدث المحللين.
هواوي ومستقبل 5G
يعتقد الكثيرون أن 5G ستلعب دورًا رئيسيًا في تسريع تطوير المركبات ذاتية القيادة. سيكون لدى Huawei ، أكبر صانع لمعدات الاتصالات في العالم ، الكثير لجنيه من طرح 5G في جميع أنحاء العالم ، لكن Xu جادل بأن الجيل التالي من التكنولوجيا اللاسلكية ليس ضروريًا للمركبات ذاتية القيادة.
“لجعل القيادة الذاتية حقيقة واقعة ، يجب أن تكون المركبات نفسها مستقلة. وهذا يعني أن السيارة يمكنها القيادة بشكل مستقل دون دعم خارجي “.
“الاعتماد الكامل على 5G أو 5.5G للقيادة الذاتية سيؤدي حتماً إلى حدوث مشكلات. ماذا لو حدث خطأ في موقع 5G؟ سيؤدي ذلك إلى رفع مستوى عالٍ جدًا لمشغلي شبكات الهاتف المحمول. سيتعين عليهم التأكد من أن شبكاتهم تغطي كل زاوية ، ولا تخطئ في أي ظرف من الظروف ولديهم مستويات عالية من المرونة. أعتقد أن هذا مجرد توقع غير واقعي “.
قد تكون Huawei سعيدة بما يكفي كمورد من المستوى 1 إذا انتهى بها الأمر بالسيطرة على سوق Bosch. تتجه العديد من الشركات الصينية بعيدًا عن موردي التكنولوجيا الغربيين نحو خيارات محلية تحسباً لعقوبات مستقبلية أو ببساطة للبحث عن بدائل أرخص قوية بنفس القدر. Arcfox هو مجرد بداية لطموحات Huawei في السيارات.
الحقيقة أن هواوي تصنع بدائل صينية
جدير بالذكر أن شركتا “هواوي” و”سيروس” الصينيتان، أعلنتا رسميا عن أول سيارة كهربائية نقلتها وسائل الإعلام لأنها لهما، ولكنها مزودة بتقنيات هواوي من المتطورة لقيادة السيارة ذاتيًا، ويتراوح سعرها ما بين 27700 دولار و 31600 دولار.
ووفقا لموقع “هواوي سنترال”، فإن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات،”Cyrus Huawei Smart Selection SF5” تأتي بتصميم ديناميكي ورياضي حديث، لتكون منافسة لأفضل سيارات الدفع الرباعي اليوم.
وفيما يتعلق بقدراتها، سيكون للسيارة الجديدة قوة قصوى تبلغ 405 كيلو واط، وعزم دوران أقصى يبلغ 820 نيوتن/ متر، فيما يمكن أن يصل تسارعها إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 4.68 ثانية.
كما يمكن قيادة السيارة الكهربائية لمسافة أكثر من 1000 كيلومتر دون الحاجة إلى إعادة الشحن.
وعلى الأرجح، ستبقى ماقيل أنها أول سيارة كهربائية من هواوي حصرية للسوق الصينية، ولكن من الممكن أن نرى الشركات المصنعة العالمية تتبنى بعض التقنيات، التي طورتها هواوي، خلال السنوات القليلة المقبلة.
وكما أعلن موقع هواوي سنترال “huawei central” اليوم أن طلبات شراء السيارات الذكية Cyrus Huawei Smart Selection SF5 تجاوزت 3000 طلب في يومين فقط. بعد أن أتاح لشركةسيروس حجز سيارتها من موقع تسويق هواوي سنترال.
لقد مر يومين منذ أن تم الاحتفاظ بـ Cyrus Huawei Smart Selection SF5 في متجر هواوي Huawei Flagship الجديد. لتجربة هذا النموذج، ويمكنك للعملاء زيارة المتجر الرئيسي في نانجينغ ومدينة تشنغدو فيينتيان وشنتشن.ة
ولم تذكر هواوي الفيام بتصنيعها ولكن ركزت في تصريحها علي الموقع علي التقنيات التي حصلت عليها السيارة من هواوي وهي تقنية هواوي المسماة سائق واحد “DriveONE” وتقنية هاي كار “HiCar” للقيادة الذاتية من المستوي الرابع الذي سبق وتعاقدت مع شركة نسيان عليه من شهر تقريبا. هذا بجانب نظام استريو للصوت يعتبر النقطة المضيئة للسيارة كما وصفها موقع هواوي سنترال.
وحسب الموقع أيضا قامت شركة سيروس بإبلاغ شركة هواوي انها سجلت 3000 طلب لسيارتها المزودة بتقنية هواوي وأشار الموقع إلى أنها أول سيارة تتخذ هواوي زمام المبادرة ببيعها. بمعنى آخر ، من الآن فصاعدًا ، ستبيع Huawei أيضًا السيارات في المتجر الرسمي للشركة.
وقال الموقع أنه اعتبارًا من الآن، سيتم عرض Smart Selection SF5 أيضًا بحلول 30 أبريل في المتاجر الأخرى الخاصة بهواوي أيضًا، شملتها بقائمة للمتاجر التي ستعرض فيها السيارة مؤكدة أن تكلفة هذه السيارة 216.800 يوان (حوالي 33300 دولار أمريكي) و 246.800 يوان (حوالي 38000 دولار أمريكي).
وفي كل الحالات بعد دراسة حالتي L4 و SF5 بات مؤكدًا أن هواوي تسعى أن تكون الموردل البديل لبوش فيما يخص موردي شركات صناعة السيارات، بمعني أن تكون موردًا لشركات صناعة السيارات الصينية بتقنياتها المختلفة، كما ستكون الممثل الوحيد لعمليات القيادة الذاتية لتطمين الحكومة الصنية وتقليل مخاوفها من حصول اي من الشركات العالمية علي خرايط الصين لتغطية عمليات الجي بي اس لقيادة السيارات.
وهذا يطمئن الحكومة الصينية ويجعل من هواوي صمام أمان سواء علي صغيد احتمال فرض عقوبات عليها من امريكا أو الإتحاد الأوروبي وشملت العقوبات شركات السيارات، وعلي الصعيد الآخر ستكون هواوي صمام أمان من تسريب خرائط الصين التي تثير مخاوف الخكومة الصينية، وهو مايجعلها وكيلا لخرائط الصين ستسعي كل شركات السيارات لأقحامه في سياراتها خوفا من خسارة السوق الصيني العملاق.