تويوتا كورولا التجريبية بمحرك هيدروجين وبنفس الصوت العالٍي وخالية من الانبعاثات .. تويوتا كورولا تدخل سباق بالهيدروجين مع البنزين في حلبة تحمل 24 ساعة.
يُعد سماع صوت العادم جزءًا من تجربة قيادة سيارة رياضية، والصمت شيء يعاني منه العديد من الشركات المصنعة حيث يضيفون سيارات كهربائية إلى مداها. وذهبت الصانعة اليابانية بعيدًا لتحتفظ برغبات عشاق سياراتها، جيث أثبتت تويوتا Toyota أن الانبعاثات الصفرية لا تعني بالضرورة عدم وجود ضوضاء من خلال بناء سيارة سباق كورولا تعمل بالطاقة الهيدروجينية والتي يمكن أن تبدو وكأنها فتحة ساخنة مناسبة.
تم نشر المقطع الذي تبلغ مدته 34 ثانية على موقع YouTube بواسطة موقع Toyota Times المتحمسين، وتم تصويره على حلبة سباق في اليابان. يُظهر الجزء الخلفي من سيارة السباق التجريبية التي تم الإعلان عنها في أبريل 2021، ويقوم بتكبير طرف عادم غريب المظهر مع إدراج مايشبه الشبكة. مع تسريع كورولا، لا شيء في ملاحظات العادم يشير إلى أنها سيارة خالية من الانبعاثات. لا يزال يتم ضبطه جيدًا ، لكن يقول مختبرو الطريق إنها بالفعل ىقاد مثل الطراز الذي يعمل بالبنزين تمامًا.
قال سائق اختبار تويوتا: “إنها ليست مختلفة [عن سيارة تعمل بالبنزين] كما توقعت. إنها تبدو وكأنها محرك عادي.، وإذا لم يتم إخباري بخلاف ذلك، ربما أعتقد أن هذا محرك عادي”. Hiroaki Ishiura بعد بضع لفات.
ليست كل السيارات التي تعمل بالهيدروجين تبدو جيدة. معظمهم صامتون تمامًا تقريبًا ، بما في ذلك ميراي الخاصة بتويوتا. حفنة من نماذج الهيدروجين قيد الإنتاج حاليًا مزودة بخلية وقود تنتج الكهرباء وتستخدمها لدفع محرك كهربائي إلى الحركة. من ناحية أخرى ، فإن كورولا التي يتم اختبارها مزودة بمحرك توربيني ثلاثي الأسطوانات يعمل على حرق الهيدروجين بدلاً من البنزين. لها اسطوانات ومكابس وصمامات.
ستواصل تويوتا إجراء التحسينات والتعديلات على كورولا التجريبية، وستدخل السيارة في الجولة الثالثة من سلسلة سباقات Super Taikyu اليابانية لمدة 24 ساعة من السباق على حلبة Fuji Speedway. من المقرر عقد الحدث في الفترة من 21 إلى 23 مايو. لكن من السابق لأوانه معرفة متى – ستصل هذه التكنولوجيا إلى الإنتاج الضخم ، لكن تويوتا أوضحت أنها لا تفكر في القيام بكل شيء في المركبات الكهربائية هو الحل الصحيح.
ووقال أكيو تويودا رئيس الشركة لتويوتا تايمز: “نريد تويوتا محاولة إثبات أن محركات [الاحتراق الداخلي يمكن أن تكون مفيدة في تحقيق حيادية الكربون، ونريد تحويلها إلى منصة يمكن للميكانيكيين والجراجات الخاصة، التي تدعم رياضة السيارات، استخدامها في المستقبل “. وأضاف أنه في اليابان وخارجها، هناك قدر هائل من المعرفة حول ضبط المحرك، ويأمل أن تكون مفيدة في السباق لفترة طويلة.
زقالت شركة تويوتا إن كورولا ستتسابق في سلسلة Super Taikyu وهي مدعومة بنسخة معدلة من المحرك التوربيني المضمن بثلاث أسطوانات والذي سيكون بلا شك مألوفًا لمحبي وعشاق GR Yaris. الفرق الوحيد هو أنه في هذا التطبيق، يقوم المحرك الجديد بتفجير الهيدروجين المضغوط بدلاً من ضخ الغاز.
تويوتا : نأمل في إنشاء مجتمع قائم على الهيدروجين.
قالت تويوتا في بيان صحفي في وقت سابق من هذا الشهر أن المحرك أكثر استجابة. وفقًا لسائق هذه الكورولا ، فإنه ليس تغييرًا كبيرًا. وهذا مأكده السائق الذي ظهر في الفيديو الأول، مؤكدًا أنها محرك عادي تمامًا.
في الواقع ، فإن عملية دخول الوقود إلى الأسطوانة، وضغطه، وانفجاره تشبه إلى حد كبير المحرك العادي، لكن الانفجار لا يولد ثاني أكسيد الكربون. ويتم استهلاك القليل من الزيت في هذه العملية ويتم انبعاث أكاسيد النيتروجين، لكنه لا يزال يمثل تحسنًا كبيرًا على الوقود القائم على البترول.
كورولا تسابق البنزين بالهيدروجين في حلبة 24 ساعة
سيُسابق سيارة تويوتا كورولا التجريبية فريق او ار سي روكي ORC ROOKIE Racing، وستدخل أول حدث لها الشهر المقبل في سباق 24 ساعة NAPAC Fuji Super TEC 24 Hours Race وذلك في يومي 21-23 مايو.
تقول Toyota أن هذه إحدى التقنيات التي تبحث عنها بهدف تحقيق حيادية الكربون. من خلال رياضة السيارات، وقالت الشركة إنها تأمل في إنشاء مجتمع قائم على الهيدروجين.
ويقول خبراء تويوتا أنه قد تم تضخيم موت محرك الاحتراق الداخلي بشكل كبير. ونعم ، نحن نتجه نحو عصر كهربائي، لكن محرك الإحتراق الداخلي الجيد لن يستسلم بدون قتال حتى الآن. كانت مجموعة فولكس فاجن تتلاعب بفكرة الوقود الاصطناعي قبل فترة طويلة من ظهور كلمة “ديزلجيت” وهي ليست الشركة الكبيرة الوحيدة التي تحاول الحفاظ على مجموعة نقل الحركة “الصاخبة” على قيد الحياة.
خذ على سبيل المثال تويوتا. ميراي ليست بالضبط السيارة الأكثر إثارة في العالم، لكنها واحدة من أنظف السيارات حيث يخرج الماء فقط من طرف العادم. وهذه السيارة ذات المواصفات JDM Corolla Sport من نوع هاتشباك تتغذى أيضًا على الهيدروجين كسيارة سيدان متوسطة الحجم، لكنها لا تزال تحتوي على محرك احتراق داخلي، والوقود المستخدم هو هيدروجين نقي مائة بالمائة بدون قطرة واحدة من البنزين.
وعن المحرك أضافت تويوتا : يصدر محرك الهيدروجين الخاص بها ما يقرب من الصفر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند الاستخدام ، “باستثناء احتراق كميات دقيقة من زيت المحرك أثناء القيادة”. وإستمرت تويوتا قائلة : إن هذه المحركات “تحرق الهيدروجين أثناء امتصاص الأكسجين في الهواء، كما هو الحال مع محركات البنزين، ويتم إنشاء كمية معينة من أكاسيد النيتروجين في هذه العملية.” و
لقد تم تضخيم موت محرك الاحتراق الداخلي بشكل كبير. نعم ، نحن نتجه نحو عصر كهربائي ، لكن ICE الجيد لا يستسلم بدون قتال حتى الآن. كانت مجموعة فولكس فاجن تتلاعب بفكرة الوقود الاصطناعي قبل فترة طويلة من ظهور كلمة “ديزلجيت” وهي ليست الشركة الكبيرة الوحيدة التي تحاول الحفاظ على مجموعة نقل الحركة “الصاخبة” على قيد الحياة.
خذ على سبيل المثال تويوتا. ميراي ليست بالضبط السيارة الأكثر إثارة في العالم ، لكنها واحدة من أنظف السيارات حيث يخرج الماء فقط من طرف العادم. تتغذى هذه السيارة ذات المواصفات JDM Corolla Sport هاتشباك أيضًا على الهيدروجين كسيارة سيدان متوسطة الحجم ، لكنها لا تزال تحتوي على محرك احتراق. الوقود المستخدم هو هيدروجين نقي مائة بالمائة بدون قطرة واحدة من البنزين.
يصدر محرك الهيدروجين الخاص بها ما يقرب من الصفر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند الاستخدام ، “باستثناء احتراق كميات دقيقة من زيت المحرك أثناء القيادة”. تستمر تويوتا في القول إن هذه المحركات “تحرق الهيدروجين أثناء امتصاص الأكسجين في الهواء ، كما هو الحال مع محركات البنزين ، يتم إنشاء كمية معينة من أكاسيد النيتروجين في هذه العملية.”
يعني الحفاظ على محرك الإحتراق الداخلي على قيد الحياة، أن فتحة Corolla هنا لا تزال قادرة على تقديم موسيقى تصويرية جيدة للمحرك بينما تكون محايدة تقريبًا في إنبعاثات للكربون. وسوف يستمد هذا النموذج الأولي الذي لا يزال قيد العمل والمزود بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لترًا يعمل بالشحن التوربيني عصيره من الطاقة المتجددة المنتجة في حقل أبحاث الطاقة الهيدروجينية في فوكوشيما في اليابان.
على الرغم من أنها ليست أغنية مضمنة بستة أو ثمانية أسطوانات، إلا أن الصوت الناتج عن المحرك ليس نصف سيئ بالنظر إلى أنه عبارة عن ثلاثة أصناف فقط. كما أنه يشبه إلى حد كبير محرك البنزين التقليدي، كما أوضح سائق السباق هيرواكي إيشيورا: “إنه ليس مختلفًا عن المركبات العادية التي تعمل بالبنزين) كما توقعت. إنه يبدو وكأنه محرك عادي. (إذا لم يتم إخباري بذلكربما أعتقد أن هذا محرك عادي.
سنشهد المزيد من كورولا سبورت الشهر المقبل حيث وأنا مثلكم جميعا متشوق لمشاهدة اختبارها خلال سباق التحمل لمدة 24 ساعة كجزء من سلسلة سوبر تايكيو. إن الهاتشباك المدمجة مثيرة للاهتمام ليس فقط بسبب محركها الفريد، ولكن أيضًا بسبب نظام الدفع الرباعي المتكيف مع GR Yaris. والأكثر استغرابا هو تلك الشائعات عن سيارة GR Corolla المزودة بنظام الدفع الرباعي سوبرميني ومحركها التوربيني ثلاثي الأسطوانات، سـأظل متماسكأ بإنتظار نجاح تويوتا المنتظر من الآن.