سيارة Mercedes-Benz EQS مزيج الفخامة والأداء، والقيادة الكهربائية الجديدة تجربة مميزة.
تأخذنا مشاهدة Mercedes-Benz EQS لعلامة إس، وعندما تُرى شارة S على ظهر سيارة مرسيدس-بنز، فإننا نستعد لتوقعات معينةسواء فيما يخص الجودة أو الرفاهية. ففي طرازات AMG مثل C63 S، هذا يعني أداءً أعلى وتصميمًا أكثر عدوانية، وفي سيارات Benz مثل S580 و GLS، فهذا يعني رفاهية لا مثيل لها. فهل ترقى سيارة 2022 Mercedes-Benz EQS إلى مستوى الحرف التاسع عشر من الأبجدية الإنجليزية؟ هذا ما نريد اكتشافه.
تتوفر السيارة الكهربائية الرائدة بفئتين الأولي EQS 450+، وهي تعمل بنظام الدفع الخلفي، والثانية EQS 580 4Matic ذات الدفع الرباعي. وتأتي السيارة بتصميم جديد تمامًا، وتحتوي بطارية بقوة 107.8 كيلو وات ساعة مخبأة في الأرضية، وتمنح كلا السيارتين 450 و 580 نطاق يبلغ 780 كيلومترًا (485 ميلًا)، طبقًا لتصنيف WLTP، لكن نطاق وكالة حماية البيئة يبلغ 400 ميل أو نحو ذلك، وبالمناسبة، هل تشعر بالحيرة بسبب علامة الجمع في اسم 450؟ إنها تمثل بطارية ذات نطاق ممتد، وهي إضافة مخصصة للنماذج التي تعمل بوحدة 90 كيلو وات في الساعة وهي مخصصة لأسواق معينة.
وسيارة مرسيدس-بنز Mercedes-Benz EQS، تستخدم محركات كهربائية، مثل محرك Smart Electric Drive و B-Class EV، بالإضافة إلى محرك كروس EQC المستخدم في النسخ غير الأمريكية، ويتمتيزون جميعًا بالكفاءة العالية، ولو لم تكن كذلك لما حملت تلك النجمة ثلاثية الرؤوس، ناهيك عن استدعاء الفئة S الفاخرة في شكل سيارة كهربائية EV.
وتتميز سيارتنا الكهربائية بانطباعات أولية إيجابية، فمرسيدس Mercedes-Benz EQS ليست سيارة جذابة تقليدية. إنها تتخطي ذلك، وهو مايؤكده التصميم الظاهر في خط السقف المقوس والغطاء القصير المصمم على شكل صدفي، وتقول مرسيدس انها صممتها هكذاـ للتأكيد على إختلاف السيارات الكهربائية عن سيارات الاحتراق الداخلي، لكن من انطباعي عند اول جولاتي حولها وجدة أن نسبة العجلة إلى محور طويلة بشكل وقد تضيع الكثير من المساحة.
Mercedes-Benz EQS مدينة غير تقليدية
ومع ذلك، فإن جمالها يملآ عين الناظر، وتجد هذه العين أن Mercedes-Benz EQS جذابة للغاية بفضل شكلها البسيط وتفاصيلها الأنيقة. وفي المقدمة تشدك تلك الشبكة المزيفة والمزينة بالعشرات من أشكال النجوم الصغيرة، تضئ ليلًا وتظهر كأنها نجوم حقيقية تحيط بالشارة المركزية في المقدمة، بينما تستدعي عناصر الإضاءة الخلفية مصابيح LED ملفوفة (إشارة ذكية إلى أول عام للكهرباء). وبعيدا عن الشكل يساهم التصميم الجديد في الحصول على أفضل معامل سحب يبلغ 0.20، وهذا يساعد EQS على الإنسياب عبر الهواء بأقل مقاومة ممكنة، والحقيقة أن سيارة السيدان من الصانعة الألمانية كبيرة بشكل مخادع، مما يضفي عليها طابع ملكي يليق بنسخة رائدة.
مقصورة من مركبة فضائية
في الداخل، تعتبر EQS رنزًا للفخامة، والتابلوه عبارة عن لوح زجاجي منحني، يشبه شاشة بانورامية، أسمتها مرسيدي Hyperscreen ، وتضم أسفلها ثلاث شاشات فردية اختيارية، ويوجد أمام السائق مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة، وشاشة OLED مقاس 17.7 بوصة تعمل كنظام معلومات بجانب دورها الترفيهي الأساسي. وتعمل الشاشة بنظام يعرف باسم برنامج MBUX وهي تقنية جديدة لإدارة الشاشة المركزية، وعرض عناصر التحكم في الصوت والتطبيقات المقترحة على الشاشة سواء عرض الخرائط بملء الشاشة أو أية أعمال ترفيهية أخرى.
والقطعة الثالثة من الشاشة البانورامية Hyperscreen هي شاشة نعمل باللمس، وهي مخصصة للراكب بمقاس 12.3 بوصة وتعمل أيضًا بنظام MBUX، وبعيدًا عن الشاشات نذهب للمقاعد، حيث يمكن ضبط إعدادات المقعد والمناخ، والاستماع إلى الموسيقى عبر سماعات البلوتوث أو عبر السيارة.
أجمل مافي مرسيدس الجديدة أنها تتعلم، فبمرور الوقت، يتعلم النظام روتين حياتك، ويقترح عليك طرقًا أو مكالمات هاتفية بناءً على جدول أعمالك المتبع، وربما يضع مربعات موصى بها على الشاشة المذكورة أعلاه – إنه سحر تقني سيحبه مدمنو البكسل والكمبيوتر ـ ولن يواجهو صعوبة في التعود على MBUX أيضًا، وذلك بفضل لوحة التحكم في المناخ، وواجهة شاشة تعمل باللمس وبالطبع ليست معقدة ولكنها بسيطة نسبيًا، ومخصصة لميزات الصوت والراحة. ولكن حتى بغض النظر عن عدد الشاشات، فإن EQS هي سيارة فاخرة واستثنائية.
الحقيقة كنت أعرف أن Mercedes-Benz EQS تتميز EQS بتصميم داخلي مبهر، وحاولت التخلص من انبهاري بها مسبقًا، لكن هيهات وسط مقاعد الجلد الناعم المحفور، ومواد بلاستيكية ممتازة، وعدد قليل من القطع الجذابة من الخشب والمعدن وضعت بعناية فائقة.
هناك مساحة واسعة تتسع لما يصل إلى خمسة ركاب، أحسست حقًا بالمساحة الكبيرة، إضافة إلى ماأعطته لي سيارة السيدان من الإحساس بالراحة، وجودة التهوية، انها بحق تستحق لقب الفئة S، احساس المساحة الكبيرة يعطي راحة في جميع أوضاع الجلوس في كل مقاعد الركابة الأربعة. وهناك مساحة كبيرة لتخزين الأغراض أيضًا، سواء في الشنطة الخلفية، كما يوجد وحدة تخزين أخرى أسفل وحدة التحكم توفر مساحة تخزين جيدة.
وتبلغ مساحة صندوق الأمتعة 22 قدمًا مكعبة، وعندما نقارنها بطراز Tesla Model S الذي يضم ما يصل إلى 31.6 قدمًا مكعبًا مقسمًا بين حاوية شحن سعة 26.3 مكعبًا وصندوق تخزين بحجم 5.3 مكعب. لكن عندما تقوم بطي المقاعد الخلفية في EQS ستجد 63 وحدة من مساحة الأمتعة.
بالمجمل تستحق مقصورة Mercedes-Benz EQS أن ترتبط بالفئة S، فهي تتمتع بتصميم داخلي مبهر، بما تضمه من جلد ناعم، ومواد بلاستيكية ممتازة، وعدد قليل من القطع الجذابة من الخشب والمعدن. وضعت في أماكن متفرقة بإتقان شديد، ويحيط السائق والركات إضاءة بانورامية، تتكون من 260 لمبة ليد موزعة في كل المقصورة تخلق جوا رائعًا داخلها، أما مقابض الأبواب الداخلية فهي حالة شاذة وتبدو تحفة فنية وحيدة؛ باختصار، تبدو Mercedes-Benz EQS جيدة التصميم أكثر بكثير من طراز Tesla Model S الرخيص، وتوفر مرسيدس مساحة أكبر من سيارة بورش تايكان المجهزة بشكل غني، وفي كل تنقلاتي وإختباراتي للمقصورة أحسست أن مرسيدس أرادت أن يشعر عشاقها وكأنهم في منازلهم داخل سيارة Mercedes-Benz EQS المريحة والرائعة.
القوة والمدى في Mercedes-Benz EQS
تنبئ المقصورة المريحة والواسعة في سيارة مرسيدس EV الكبيرة ببقية تجربة القيادة. كانت أول جولة لدينا في فئة EQS 450 الأساسية، وهي تنتج 329 حصانًا و 416 رطلاً، وتستمد حركتها من محرك خلفي واحد، بأداء رائع يسمح للسيارة السيدان بالإنطلاق إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.9 ثانية. ويبدو الأداء أسرع من ذلك، وهو دليل على استجابة عزم الدوران الفورية لأي محرك كهربائي، ولم تواجه Mercedes-Benz EQS 450 أي صعوبة في مواكبة حركة المرور على الطرق السريعة، مما يحافظ بسهولة على سرعة 80 ميلاً في الساعة خالية من الدراما.
سواء على الطريق السريع أو في داخل المدينة، فإن Mercedes-Benz EQS هي مركبة مصقولة. في حين أن الدفع الصامت لبعض السيارات الكهربائية يمكن أن يسلط الضوء في الواقع على التدخلات الحسية الأخرى، فإن EQS هادئة وناعمة الحركة، سواء في شوارع المدينة المليئة بالحفر أو في الطرق السريعة، ويتم التحكم في ضوضاء الرياح والإطارات جيدًا، ولم أِشعر حقًا بالمكابح رغم أنها تعمل بنظام التعليق الهوائي رباعي الزوايا، وتتميز 450 هذه بتصميم داخلي من جلد Nappa في مزيج غير عادي من Neva Grey و Biscaya Blue، كما أن المقاعد الأمامية الاختيارية متعددة الوظائف، أجملها تلك الخاصة بالتدليك، حقًا لقد جعلت الأميال تفلت تحت قدمي من دون شكوى أو ألآم في الظهر مطلقًا.
سواء في الطريق السريع أو في المدينة ، فإن Mercedes-Benz EQS مركبة مصقولة.
لسوء الحظ، كشفت Mercedes-Benz EQS 450 عن بعض العادات السيئة فبمجرد الألتفاف او الخروج عن المسار كانت مرسيدس تسمح للسائق بتحديد مقدار تجديد الكبح، لكن وجدت صعوبة بسبب تدخل نظام السيارة أحيانًا حيث لاحظت أن دواسة الفرامل تتحرك بمفردها لأسفل خلال حركتها ولم تكن في نفس المكان الذي تركتها فيه. لكن بعد إطفاء السيارة واستعادة الطاقة التي تم فصلها تمامًا، وجدت أن الفرامل تعمل بسلاسة حتى على الطريق المتعرج.
أن Mercedes-Benz EQS سيارة سيدان كبيرة وثقيلة ليست رشيقة بشكل خاص، فهي تزن 5،597 رطلاً، لكن وجدت شئ من التوجيه الغامض ربما كان مساعد السائق يتدخل أحيانًا. وعلي جانب لم أشعر بالراحة في سلوك المناولة ونقل الحركة، ربما يرجع ذلك إلى أن سيارتنا السيدان يوجد بها توجيه قياسي للمحور الخلفي بمقدار 10 درجات للمساعدة في ركن السيارة والقيادة في المدينة.
سيقان طويلة
وعندما ركبت سيارة Mercedes-Benz EQS 580 4Matic هدأت بعض هذه المخاوف الديناميكية التي أحسست بها. وهي تعمل بالدفع الرباعي، ولكل عجلة محرك خاص بها، وننتج المحركات قوة هائلة تبلغ 516 حصانًا و 631 رطلاً للقدم، مما يتيح وقتًا للتسارع من 0 إلى 60 خلال 4.1 ثانية، وهو أمر مذهل بالنسبة لمرسيدس كبيرة الحجم بهذا الشكل. فنسخة EQS 580 أثقل وزنًا من شقيقتها، وتزن 5،888 رطلاً، إلا أنها أشعرتني بأنها مجهزة بشكل أفضل للانعطاف السريع.
وبالمجمل تتفوق كلا النسختين من EQS في مهمات التنقل العادي، وفي الجولات الكبيرة لمسافات طويلة، وأيضًا سمحت لنا التجارب باختبار تقنية مساعدة السائق الرائعة لسيارة Mercedes-Benz EQS السيدان. فعلا تقنية جميلة، وتتميز EQS، بشاشة عرض اختيارية للواقع المعزز على الزجاج، حيث تضيء خطوط الممرات وتقود السيارة لمساعدة السائق في الحفاظ على مسافة تتبع آمنة بينه وبين السيارات التي أمامه، وتعمل تقنية التتبع بشكل مناسب في المنحنيات. كما يساعد نظام التحكم بالسرعة التكيفي عالي السرعة مع تقنية التوقف والانطلاق وتقنية التمركز في الممر بشكل ممتاز أيضًا، وبعد أختبارها من كافة الزوايا وجدت أن نظام مساعدة السائق يعمل بسلاسة لتخفيف الإجهاد على السائق.
وبعد الاستقرار في مسافة طويلة من القيادة على الطريق السريع، وجهنا انتباهنا إلى تقدير نطاق بطارية Mercedes-Benz EQS. حيث تميل تقييمات WLTP إلى التفاؤل إلى حد ما ولم نستنفد تمامًا من حزمة البطارية التي تبلغ 107.8 كيلو وات في الساعة في أي من السيارتين، ولكن حساباتنا التي تعتمد على الجزء الخلفي استنادًا إلى يومين من القيادة تشير إلى أن EQS قد تحقق بالفعل مجموعة الأهداف النبيلة التي بنيت من أجلها وقد تحقق نطاق 780 كيلومتر فعلًا.
بدأنا قيادتنا لفئة 450 الأولى، وتبعًا لقياساتنا قطعت نحو 442 ميلًا وكانت البطارية ممتلئة تقريبًا. ثم شحنت وتجولت في طريق سريع شاق، وكان طريق مزدوج بمنطقة متعرجة، قطعنا خلاله 96 كيلو، وكانت القياسات تقدر أن هناك مسافة 311 ميلاً متبقية. وعلي الجانب الاخر، كانت تجربتنا في EQS 580 مثيرة للإعجاب بالمثل، وكانت تشير أن البطارية مشحونة بثلاثة أرباعها، مايعني أن لدينا حوالي 342 ميلًا لنقطعها، بالطبع لم احقق تلك المسافة وتوفقت بعد 109 أميال، لكن البطارية انخفضت للنصف فقط.
على هذا النحو ، نعتقد أن EQS ستتفوق بسهولة على تصنيف EPA الذي تبلغ مساحته 402 ميل وعلى تسلا Tesla Model S، وقد تتفوق أيضًا على Lucid Air Grand Touring، التي يبلغ نطاقها غير الرسمي 500 ميل لتظل مرسيدس EQS البطل الحالي لسيارات الكهرباء EVs. وصاحبة أكبر نطاق، وقد قامت مرسيدس بعملية ذكية لتحديد معدل استهلاك البطارية حسب حركة المرور المحيطة والطريق الذي نسير فيها، فإذا كان الطريق به ثمة معوقات أو زحامًا تقوم بتقليل السحب علي البطارية، وهي ميزة كان استخدامها له تأثير إيجابي بالتأكيد على استهلاك الكهرباء وزيادة نطاق السيارة.
وقمت باختبار نظام الشحن ووجدت أنه يمكن لشاحن سريع بقدرة 200 كيلووات تيار مستمر شحن البطارية من 10 إلى 80 بالمائة في 31 دقيقة، وعندما كنت متعجلًا، قمت 180 ميلًا من النطاق واستغرت العملية 15 دقيقة فقط، وبالطبع اذا كنت تفكر في إستخدام صندوق حائط بالمنزل فلن توفره مرسيدس بمعني أنه ليس اساسيًا، لكن يمكنك شراء شاحن تيار متردد بقوة 9.6 كيلو واط، ويمكنه تجديد البطارية بالكامل خلال 11 ساعة و 15 دقيقة.
التسعير
اختبار آخر لشعبية مرسيدس EQS لدى المستهلكين هو سعرها، ولكن لسوء الحظ، ليس لدينا أي شيء نعلن عنه على هذا الصعيد (ولهذا السبب أيضًا لم نخصص تقييمًا لأي من طرازات EQS التي قدناها). لكن غمز ممثلو Mercedes-EQ أنه من المحتمل أن يعكس هيكل التسعير لمكافئات الطراز S الأخرى، لذلك نعتقد أن EQS 450 سوف يبدأ سعرها من 110،000 دولار، وسنرتفع إلى 120،000 دولار للفئة الأعلى EQS 580 4Matic. وبالمقارنة مع طراز Tesla Model S طويل المدى البالغ 84،990 دولارًا والطراز S Plaid بقيمة 129،990 دولارًا، فكلاهما يوفر أداءً أفضل ولكن جودة داخلية أقل، ولايبدو الفارق كبيرًا لكن الجودة الداخلية بمرسيدس اكبر بكثير.
وتقترب بوش من مرسيدس فيما يخص السعر، وبالمقابل هناك Lucid Air، والتي تبدأ من 131.500 دولار لسيارة Grand Touring القياسية. مع عامل شكل مماثل وتقدير نطاق غير رسمي يبلغ 500 ميل، ومن المحتمل أن تكون جراند تورينج من لوسيد أكبر منافس لمرسيدس والأقرب لجيوب مشترين السيارات الفاخرة ذوي التفكير المستقبلي.
مرسيدس EQS لديها كل الحمض النووي الذي يوحي به الحرف الأخير في اسمها.
ومع ذلك، إستفادت EQS من خبرة الشركة المصنعة لعقود من الزمن في بناء سيارات السيدان الفاخرة، وحصلت علي لمسات واداء جعلتها تتألق في كل رحلة. إنها تفي بمهمة الرحلة الطويلة، بفضل مجموعة نقل الحركة السهلة والمقصورة المريحة بشكل استثنائي. كما تمتلئ EQS بتقنيات سهلة الاستخدام. وعملية بكل معنى الكلمة، بما تملكه من مساحة جيدة للركاب. وربما تطول قائمة الاستحسان وتطول، مع ظهور عيوب قليلة ومتباعدة. قد يبدو الأمر مستقبليًا، ولكن تحت هذا الجلد، تمتلك مرسيدس EQS كل الحمض النووي الذي قد يوحي به الحرف الأخير في اسمها EQS .