تسلا تفقد عرش مبيعات الصين لصالح Wuling وتهبط سادسةً، وBYD Qin الثانية بواقع 1.3 مليون سيارة

تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في الصعود، محققة مستويات قياسية في مبيعات السيارات في الصين، حيث سجلت مبيعات السيارات 231000 سيارة في يوليو، أي أقل بـ 4000 فقط من الرقم القياسي المسجل في الشهر السابق من شهر يونيو والذي سجلت فيه عمليات شراء 235000 سيارة كهربائية. وأدي هذا إلى رفع حصيلة العام (حتى تاريخه) إلى 1.3 مليون وحدة، لتزيد مبيعات السيارات خلال النصف الأول من هذا العام عن مجمل مبيعات السيارات الكهربائية في الصين طوال عام 2020. وتذكر، ما زلنا في شهر يوليو فقط.

من ناحية الحصة، أبقى شهر يوليو على الأسهم عند مستويات قياسية، حيث بلغت 15٪، بواقع 12٪ سيارات كهربائية وثلاثة بالمائة سيارات هجينة BEV. وبالنظر إلى أن النصف الثاني من العام هو عادة الأقوى في مبيعات السيارات في الصين، يمكننا الآن أن نفترض بأمان أن حصة سوق السيارات الكهربائية في البلاد ستنتهي فوق 10٪ 15٪ هذا العام، وسيتجاوز العدد الإجمالي للعام بالتأكيد 2 مليون عملية تسليم!

وبالنظر إلى أكثر السيارات مبيعًا في شهر يوليو، كان الخبر الأكبر هو غياب طرازات Tesla، وقد حدث هذا لأول مرة منذ ديسمبر 2019. وفي ما يلي أفضل 5 موديلات مبيعًا في السوق الصينية خلال شهر يوليو بمزيد من التفصيل:

1 – Wuling HongGuang Mini EV

مع تسجيل 30706 في الشهر الماضي، استمرت السيارة الصغيرة ذات الأربعة مقاعد في التقدم، وفازت بلقب آخر من أكثر السيارات مبيعًا. وإذا استمرت سيارة ولينج Wuling الصغيرة بهذه الوتيرة، فمن المحتمل أن تكون النتيجة زيادة المبيعات فوق 400000 بحلول نهاية العام بالنسبة للمركبة الصغيرة وحدها. وتشير الأرقام أن مبيعات هذا النوع من السيارات ذات الحجم الصغير فقد تتمكن ولينج من كسر الحاجز، خاصة بعد أن أصبحت واحدة من أشهر السيارات في السوق الصينية.

وهو ما يفتح آفاقًا لتصدير السيارة الصغيرة ذات الأربعة مقاعد إلى الأسواق الخارجية. لقد أصبحت سيارة ولينج الكهربائية Wuling EV ذات قوة في عمليات التنقل الحضري بالصين، واكتسبت جماهيرية كبيرة، ولكن المفاجأة الإضافية تتمثل في أن الأشخاص الذين يشترونها (معظمهم من الإناث، بل ومعظمهم من أقل من 35 عامًا)، وهذه النوعية من المشترين عادة مايكون من الصعب جذبهم.

والحقيقة أن هذه السيارة الكهربائية أصبحت بمثابة تغيير في قواعد اللعبة، ولكن كما هو الحال في كل قصة نجاح، يتساءل المرء عن التأثير الذي ستحدثه النماذج المقلدة من المنافسة أثناء محاولتها مطابقة Wuling الصغيرةـ وربما سرقة بعض المبيعات بعيدًا.

2 – BYD Qin Plus PHEV

كانت سيارة BYD Qin نموذجًا للخبز والزبدة لشركة صناعة السيارات الصينية لفترة طويلة، ولكن في السنوات القليلة الماضية، يبدو أنها قد تأثرت بوصول طرز جديدة أكثر تنافسية. وكانت العلامة الصنية BYD قد أطلقت في عام 2018 جيلًا جديدًا من سيارات السيدان الصغيرة والمتوسطة الحجم، والتي تسمى Pro، لكنها فشلت في تحقيق النجاح الذي كانت تتوقعه الشركة، لذلك أطلقت في وقت مبكر من هذا العام إصدارًا محدثًا،

ومن خلال إعادة تصفح موجة نجاح سيارتها الكهربائية هان السيدان كبيرة الحجم التي حققت نجاحًا مبهرًا في اوروبا واحتلت المرتبة الثانية، زادت BYD جرأة فدخلت في كل شيء مع طراز Qin Plus الأصغر قليلاً. واصدرت منها نموذج PHEV، وبالطبع كان هذا يعني إطلاق نسختين، أحدهما أقل سعراً ببطارية 8.5 كيلو وات في الساعة ونطاق 55 كم (34 ميل) في دورة اختبار القيادة الأوروبية الجديدة (وهو مفرط السخاء)، وكان الإصدار الثاني من الفئة مع بطارية 18.3 كيلووات في الساعة وأفضل نطاق في فئته بلغ 120 كم (75 ميل).

أما الشيء الجديد في هذا الجيل الجديد هو أن محرك الاحتراق الداخلي يعمل في الغالب كموسع نطاق، مما يحسن الكفاءة. وأدى تحديث الطراز الذي تم إضافته إلى مواصفات PHEV الجديدة (وبطاريات LFP) إلى تغيير مسيرة BYD السيدان. وحققت مبيعات جيدة، ووصلت مبيعات نسخة PHEV إلى 9127 تسجيلًا الشهر الماضي، مما سمح لها بالحصول على الميدالية الفضية لشهر يوليو. وإذا أردنا إضافة إصدارات BEV إلى العدد (رقم 10 في يوليو ، محققة 5،342 سيارة) ، فسيكون لدى Qin Plus 14469 تسجيل شراء … وهي بالفعل منطقة Tesla Model 3!

3 – Changan Benni EV

من النظرة الأولى، مقارنةً بسيارة Wuling EV التي تشبه Smart-like، فإن عرض Changan السفلي (29800 يوان ، أو أقل من 4000 يورو) يبدو أكثر أهمية مع بطارية 23 كيلو واط في الساعة، وحجم يشبه Toyota Yaris، وسعة 5 مقاعد، و جذع! ولكن بعد ذلك تنظر إلى ما تحصل عليه مقابل هذا السعر و … مرحبًا بك في 2010 – الأساسيات 2010. مهلا، لا يمكن للمرء أن يتوقع المعجزات ، أليس كذلك؟

بالانتقال ، كانت السيارة الكهربائية EV الصغيرة من Changan جذابة بما يكفي لتسليم 8701 وحدة في يوليو. أما تشانجان EV هي أكبر طراز بين Wuling Mini-killers (سيارات مماثلة يطلقها منافسو SGMW) ، لكنها الطراز الأكثر عظامًا أيضًا. وبشكل عام ، يبدو من المرجح أن تحافظ Benni EV على جاذبيتها بين العائلات الحضرية الشابة، وكذلك شركات مشاركة السيارات والأساطيل الأخرى.

4 – لي شيانغ وان

تقوم شركة لي موتورز Li Auto، الشركة الصينية الناشئة التي تعيش في ظل المزيد من وسائل الإعلام والكهرباء بالكامل مثل NIO و Xpeng، ببيع سيارة SUV واحدة كاملة الحجم بنجاح ملحوظ، وفي يوليو حصلت على أداء قياسي آخر (الثانية على التوالي)، بتسليم 8589 وحدة. وسمح لها ذلك بالوصول إلى موقع منصة التتويج في فئتها، بفوزها على BYD Han EV بمقدار 3000 وحدة. من مبيعات السيارات الكهربائية في الصين.

مع هذا النجاح ، كان من المتوقع أن تكون الخطوة التالية للشركة الناشئة هي اتباع الاتجاه والانخفاض في السوق، مع نموذج أصغر، وقبل كل شيء، أرخص. لكن Li Auto يبدو أنها نوع من الولد المشاغب بين الشركات الصينية الناشئة للسيارات الكهربائية – فهي لا تلتزم بالقواعد (انظر فقط إلى مجموعة نقل الحركة).

وتتمثل خطوتها التالية في إطلاق سيارة دفع رباعي أكبر (كما لو أن الطراز الذي يبلغ ارتفاعه 5 أمتار لم يكن كبيرًا بما يكفي …) وستطلقها في عام 2022. ويمكن للمرء أن يتوقع أن يكون هناك نوعًا من اليخت الأرضي بحجم كاديلاك إسكاليد مع مساحة أفضل تقسم للأطفال، والأصهار، والكلب، وأي شيء يخطر ببالك … وبتكنولوجيا ممتدة النطاق. هل ستنجح هذه الاستراتيجية في أن تأخذ مكانًا في مبيعات السيارات الكهربائية في الصين ؟

من يدري – قلة من الناس اعتقدوا أن مجموعة نقل الحركة الفريدة من نوعها EREV ستكون ناجحة، ومع ذلك فهي ترتدي الميدالية البرونزية. مع بطارية بقدرة 41 كيلو وات في الساعة ومجهزة بقدرات الشحن السريع، فهي أكثر كفاءة ولديها نطاق كهربائي أفضل من منافسيها من السيارات الهجينة PHEV، مثل BYD Tang PHEV، ولكن من ناحية أخرى، فهي أرخص من الاقتراحات الكهربائية الكاملة المماثلة ، مثل NIO ES8.

5 – BYD Song Pro PHEV

عاشت أغنية BYD الأولى في ظل شقيقتها تشين، حيث من المعروف جيدًا أن الصينيين يفضلون سيارات السيدان على سيارات الدفع الرباعي، ولكن في السنوات القليلة الماضية، أصبحت أجسام الركوب الأعلى أكثر شيوعًا. عندما أطلقت BYD سيارتها سونج Song من الجيل الثاني في عام 2019 ، المسماة Pro، والتي كان حجمها بين صغير ومتوسط ​​الحجم، كان لديها آمال كبيرة على هذه السيارة، لكنها فشلت في تحقيق النجاح الذي كانت تتوقعه الشركة.

لذلك ، في وقت مبكر من هذا العام ، أطلقت إصدارًا محدثًا، بمواصفات أفضل (وبطاريات LFP)، والتي غيرت مسيرة BYD ذات الدفع الرباعي. ووصلت النسخة الهجينة PHEV إلى 7085 تسجيلاً الشهر الماضي، وهي ثالث رقم قياسي لها على التوالي (!)، مما يعني أن زيادة الإنتاج لا تزال بأقصى سرعة. وإذا أردنا إضافة إصدار BEV إلى العدد (2،605 وحدة في يوليو)، فسيكون لدى Qin Plus 9690 تسجيلًا في يوليو … وهو ما يقرب من منطقة Tesla Model Y.

).

مبيعات السيارات الكهربائية من 6 – 20

بالنظر إلى الجدول الباقي للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في يوليو، يمكن للمرء أن يقول إنه كان شهرًا شبه قياسي في مبيعات السيارات الكهربائية، حيث كان حققت 10 نماذج وموديلات (!) أداء قياسي. فإلى جانب BYD Song Pro PHEV و Li Xiang One المذكورة أعلاه، هناك إشارة أيضًا إلى الدرجات القياسيةـ ففي المركز السابع تحل سيارة XPeng P7 والتي باعت (6054 وحدة، لتسجل النتيجة القياسية الثانية لها على التوالي)، وفي المركز العاشر تأتي سيارة 10 BYD Qin Plus BEV، وباعت (5،342 وحدة، مسجلة ارقام للشهر الثالث على التوالي)،

في المركز 11 تقف سيارة SAIC Roewe Clever EV وباعت (5،202 وحدة)، وفي المركز 13 تسكن سيارة هيوزون نيتا Hozon Neta V (4،469 وحدة)، وفي المركز 14 تقف حققت Leapmotor T03 (4،283) ، # 19 Weltmeister EX5 (3،373) ، # 20 Letin Mango EV ( 3،243) ، و … VW ID.4 ، في المرتبة 16 ، والتي حصلت أخيرًا على أعلى 20 مكانة بفضل تسجيل 3867 رقمًا قياسيًا. هل سيبقى فولكس فاجن كروس أوفر أم سيبتلعها النمو المحموم في السوق؟

بالحديث عن النمو المحموم ، من بين الطرازات السبعة في أفضل 20 شركة ناشئة في مجال السيارات الكهربائية، سجل 6 منها شهرًا قياسيًا، 3 منها (Li Xiang One و XPeng P7 و WM EX5) للشهر الثاني على التوالي، بينما واحدة فقط، هي LeapMotor T03، التي سجلت 3 عروض قياسية على التوالي! من الواضح أن الشركات الناشئة الصينية العاملة في مجال السيارات الكهربائية تنمو بسرعة وتكتسب نطاقًا واسعًا،

حيث مثلت هذه الطرازات السبعة وحدها 15٪ من جميع عمليات تسجيل المكونات الإضافية الشهر الماضي، وهو بالفعل أكثر مما كان لدى الشركة الرائدة في السوق، Wuling Mini EV. لكن هذا الشهر لم يكن يتعلق فقط بالشركات الناشئة وتسجيل النتائج. حيث سجلت BYD عرضًا قويًا في شهر يوليو، مع وجود 6 طرازات في المراكز العشرين الأولى.

وسجلت سيارة SUV Tang PHEV متوسطة الحجم 3892 تسجيلًا ، وهي أفضل نتيجة لها منذ مارس 2019، في حين أن الكروس أوفر Yuan EV المدمجة التي تم تحديثها مؤخرًا (بما في ذلك بطارية الشفرة الجديدة) سجلت أفضل أداء لها. في 25 شهرًا، مع 3785 وحدة. وهكذا كانت العلامة الصينية الأكبر صاخبة عبر مداها، من الطرف السفلي (Yuan) إلى الطرف العلوي (Han).

ونتوقع أن يتم تعزيز كلا الطرفين. وتتطلع Dolphin ذات التكلفة التنافسية إلى تعطيل الجانب المضغوط / الفرعي من السوق قريبًا، بينما على الطرف الآخر، من المتوقع أن تطلق BYD سيارة Ming SUV القوية في عام 2022، وهي سيارة دفع رباعي كاملة الحجم تأتي في نسختين، بجسم مناسب للعائلة يتسع لسبعة مقاعد وجسم كوبيه SUV.

إن إضافة النجاح الحالي لزعيمة الفئة أقصد سيارة BYD Han باعت (60.000 وحدة ولم نكمل بعد عام 2021) وحسب التوقعات يجب أن تصعد مبيعات BYD بالحجم الكامل إلى أكثر من 150.000 وحدة / سنة. لذلك، فإن Tesla ومصنعي المعدات الأصلية القديمين سيقطعون العمل عليهم بشتى الطرق عنهم إذا كانوا يريدون التغلب على BYD في الطرف الأعلى من السوق.

هبوط تسلا في منحدر المبيعات

عند الحديث عن Tesla، كانت الأرقام منخفضة (بشكل مفاجئ بل وصادم بالنسبة للبعض) في يوليو، خاصة في حالة Tesla Model Y، التي سجلت أدنى درجة وباعت (2397 وحدة) منذ فبراير. وبالطبع، كان هذا كافياً لطرفي عبادة تسلا لملاحقة بعضهما البعض، حيث قال الجانب المؤمن أن هذا يعني فقط أن إنتاج كلا الطرازين يعمل الآن بطريقة تسلا العادية (ضعف الشهر الأول من الربع. محليًا من أجل التركيز على الصادرات، بينما كان الشهر الثاني أكثر توازناً، والشهر الثالث مع التركيز على عمليات التسليم القريبة)،

بينما يدعي الجانب الأقل أن هذا يظهر أن منحدر الطلب في الصين حقيقي، حسنًا ، مثل معظم أشياء Tesla ، كلا جانبي المحللين يسيرون في الطريق الخاطئ مندفعين برؤيتهم فقط، في حين أنه من الصحيح أن هذه النتيجة منخفضة بشكل استثنائي، فلا ينبغي تكرارها في أي وقت قريب. وهناك أسباب لذلك – ليس فقط أن إنتاج كلا الطرازين وقع، ولكن أيضًا أن إصدار نسخة SR القادمة من الطراز Y سيطرت على الطلبات الجديدة

وهناك شائعات بأن 70٪ من طلبات Tesla الجديدة في الصين تنكب على هذا الإصدار)، مما يؤدي إلى إنشاء قائمة انتظار ستوفر بالتأكيد عدة آلاف من عمليات التسليم في الربعين المقبلين من العام. ومن ناحية أخرى، فإن حقيقة أن طراز Tesla Model Y موجود بالفعل، إضافة إلى حقيقة أن Tesla قررت إطلاق إصدار نسخة SR فقط في الصين، يقول الكثير عن ديناميكيات الطلب الحالية.

ومن ناحية أخرى، فإن الطلب على Tesla في أمريكا الشمالية يشتعل بشدة، مما تسبب في قيام صانع السيارات بزيادة الأسعار والتركيز على إنتاج Fremont (والتكساس القادم) من طرازي 3 / Y في السوق المحلية، حتى سيارتها الجديدة ترك Cybertruck ، ولم يركز أي من الجانبين علي مشكلات البطارية التي حدثت مؤخرًا، وهو مايعني أن مصنع جيجا تكساس لن يكون قادرًا علي تلبية الارتفاع البطيء المتوقع لشاحنة Cybertruck هذا العام).

ومن جانب آخر، ، يبدو أن طلب Tesla في الصين ثابت، خاصة في حالة الطراز Y، مما أدى إلى إطلاق إصدار Standard Range أرخص من الطراز Y في الصين. ويُفترض أيضًا أن هذا هو أحد الأسباب وراء قيام Tesla بتصدير وحدات شنغهاي إلى أسواق أخرى، مثل أوروبا وأستراليا، وتحرير مساحة في Fremont للطلب المحلي. وقفزت Tesla لتزويد Tesla Model Y الذي طال انتظاره إلى أوروبا المتعطشة للمركبات الكهربائية من الصين الآن، ومن المتوقع أن تكون وحدات Tesla الألمانية فقط في عام 2022. ومن الملائم أيضًا أن تزود Tesla أستراليا والأسواق الأخرى بوحدات طراز Y في وقت أبكر مما كان متوقعًا.

بطريقة ما ، يمكن للمرء أن يقول إن انخفاض الطلب في الصين كان جيدًا لمشتري Tesla خارج أمريكا الشمالية ، لأنه يسمح لهم بتجنب قوائم الانتظار الطويلة بشكل متزايد (وارتفاع الأسعار) التي يشهدها الآن مشترو Tesla في أمريكا الشمالية. ويساعد هؤلاء المشترين ، في هذا الصدد ، على عدم الاضطرار إلى الانتظار لفترة أطول أثناء تصدير بعض الوحدات المنتجة في الولايات المتحدة.

ومن الحقائق المثيرة للاهتمام: أن طراز Tesla Model 3 سجل في الواقع نفس عدد من عمليات التسليم تقريبًا في أبريل كما كان في يوليو، مما سمح له بأن يكون الوصيف في ذلك الوقت، ولكن الآن نفس الكمية من الوحدات جعلته رقم 6 فقط في الجدول. ما الذي تغير؟ فقط اشتعلت المنافسة. …

المراكز الـ 20 لمبيعات السيارات الكهربائية

لكن بالعودة إلى مبيعات الصين في تموز (يوليو) تحت أعلى 20، يجب أن نذكر أن زيادة الإنتاج للعديد من الطرز، مثل # 21 GAC Aion Y وحققت (3،109 تسجيلات في شهرها الرابع في السوق). ويبدو أن منصة MPV المضغوطة متجهة إلى أماكن أعلى ويجب أن تدخل الجدول في أغسطس. بالإضافة إلى ذلك، فإن سيارة Emgrand EV من جيلي، التي كانت ذات يوم وجهًا مألوفًا في الجدول، تستعيد سحرها مرة أخرى، مسجلة 3068 وحدة، وهي أفضل نتيجة لها منذ يونيو 2019.

وأيضًا، لدينا BYD أخرى تتطلع للانضمام إلى الجدول، حيث سجلت Song Pro EV رقماً قياسياً يبلغ 2،605 تسجيل ويجب أن تنضم إلى الجدول قريبًا. وأخيرًا، هناك إشارة إلى شركة سيارات كهربائية EV صينية ناشئة أخرى، هي شركة Lingbao، والتي بدأت في الحصول على بعض الجر من خلال صندوقها الصغير والغريب، وهي سيارة كهربائية تقدم مزيج بين Mini Cooper EV و Honda E و Fiat 500L وسيارة Kei اليابانية التي لديها تسليمات بلغت 2،605 وحدة، وسجلت الرقم القياسي الخامس لها على التوالي.

في حين أن العلامات التجارية الصينية موجودة في العديد من فئات السيارات ذات الموديلات التنافسية، إلا أنها في فئة سيارات المدينة هي التي أراها تمتلك السوق على المستوى العالمي. إن شركات صناعة السيارات اليابانية في حالة إنكار للسيارات الكهربائية، ولا يزال الهنود يتخذون خطوات صغيرة نحو السيارات الكهربائية، ويترك الأوروبيون النهاية الرخيصة والمبهجة لسوق سيارات المدينة الكهربائية من أجل التركيز على الطرف الأكثر تميزًا من الفئة (فيات 500 إي، ميني إي في، وسمارت EV). ونتوقع أن تسيطر شركات صناعة السيارات الصينية على فئة سيارات المدينة على مستوى العالم بمجرد الانتهاء من التحول الكهربائي.

وبالنظر إلى ترتيب 2021، ظلت المراكز العليا على حالها. جاء التغيير فقط في المركز الأول قادمة من المرتبة رقم 5، مع صعود Li Xiang One المتصاعد باستمرار مركزين. ومع زعيم فئة الحجم الكامل، حلت هان بالمركز الرابع BYD Han EV (الآن ترى لماذا أعتقد أنه من الخطأ عدم جعل الطراز S / X محليًا؟) ، أقل من 6000 وحدة، وأتوقع أن تضغط السوق علي سيارات الـ SUV الكبيرة مثل BYD EV لتأخذ مكانًا في السباق للحصول على لقب الفئة.

وارتفعت شركة أخرى أيضًا في مركزين هي Changan Benni EV، وهي الآن في المرتبة السادسة، بعد أن تجاوزت Ora Black Cat في يوليو. وفي النصف الثاني من الجدول، كانت الأمور أكثر إثارة للاهتمام، حيث صعد محرك Leapmotor T03 الصغير إلى المركز 15. مع نموذج آخر لبدء التشغيل ، Hozon Neta V ، التي صعدت للمرتبة 13.

ولدينا أيضًا وجه جديد في المراكز العشرين الأولى! انضم BYD Song Pro PHEV إلى الطاولة في المركز 16 – ونتوقع أن يتسلق عددًا قليلاً من المناصب (أعلى 10؟) قريبًا. وخارج المراكز العشرين الأولى، لدينا BYD أخرى على وشك الظهور على الطاولة، مع Qin Plus EV في المرتبة 22، وحوالي محققة 1000 وحدة خلف # 20 BYD e2 ، وأقل من 100، وقد يكون لدينا نموذج BYD السادس في المراكز العشرين الأولى … قريبًا.

بالنظر إلى تصنيف صانع السيارات، فإن مشروع SGMW المشترك (17٪ ، بانخفاض 1 نقطة مئوية) في موقع الريادة، لكنها قد تفقد الترتيب مهددة بتفوق BYD (15٪ ، بزيادة نقطة واحدة) في طريقها للأعلى، متقدّمة على Tesla (11٪ ، بانخفاض نقطة واحدة). وتركز شركة Shenzhen لصناعة السيارات الآن على استعادة موقع الريادة والفوز بلقبها الثامن.

من المضحك أن منصة التتويج الحالية لعام 2021 هي نفسها منصة التتويج لعام 2020. فهل ستبقى تسلا هكذا حتى نهاية العام؟ تحت المنصة، بينما استقرت شركة SAIC بنسة (7٪) في المرتبة الرابعة، تليها شركة السور العظيم رقم 5 (5٪) وعدد من صانعي السيارات بحصة 4٪.