نادرًا ما يخطئ صانعو السيارات اليابانيون في الموثوقية، ولكن هذه السيارات الرياضية الكلاسيكية ستجعلك تضع ميكانيكيًا على الاتصال السريع.
قلما توجد سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. نعم يعد اليابانيون مهرة فيما يتعلق بالموثوقية والعمر الطويل. لكن هذا لايمنع انه افلتت منهم بعض السيارات التي خرجت حبلي بالعيوب وملية بالمشكلات. وتعد السيارات الرياضية هي من أكثر السيارات تكلفة في تشغيلها. ولكن ارتفاع تكلفة تشغيل السيارات اليومية تعد عيوبا قاتلة في السيارة. والحقيقة أن صانعو السيارات اليابانيون تأخروا في مجال السيارات الرياضية مقارنة بنظرائهم في أمريكا وأوروبا.
لكن لم يمض وقت طويل حتى وضعوا بصمتهم. وختموا الصناعة بتأثيرهم كاحد أفضل شركات صناعة السيارات في العالم. ويعود جزء من هذا التأثير إلى سببين رئيسيين. كانت سياراتهم ميسورة التكلفة، كما كانت متانتها أسطورية. وعلاوة على ذلك، أنتجوا لنا سيارات رياضية قوية مع دعم ممتاز لما بعد البيع، مثل سيارات سوبرا MKIV و سكاي لاين GTR و نيسان 300ZX و سيلفيا. ماجعل السيارات اليابانية هي أكثر السيارات موثوقية في العالم. وهي كذلك حقيقة.
أصبح معنى صنعت في اليابان أنها أكثر السيارات موثوقية. ما يعني أنه يمكنك الشعور بالأمان عند شراء أي سيارة يابانية الصنع، بالطبع لكن جميع صانعي السيارات مختلفون، وحتى العظماء منهم لديهم بعض الهفوات التي سببت لنا خيبة الأمل في بعض من سياراتهم. لذا ، إذا كنت مهتمًا بشراء سيارة جديدة أو مستعملة، فتابع القراءة للتعرف على أكثر السيارات اليابانية المتاحة والتي تتمتع وموثوقية عالية. وأيها سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. وأيها سيارات جيدة.
فرغم طبيعة هذه السيارات المقاومة للرصاص. ظهرت بعض الحالات التي أنتجت فيها اليابان سيارات فاشلة. عانت من مشاكل الموثوقية بسبب رداءة جودة البناء. وفي حين أن هذه الكلاسيكيات الرياضية مازالت متاحة في سوق السيارات المستعملة بأسعار رخيصة، لكنها من المحتمل أن تتعطل بشكل متكرر وتتطلب فواتير إصلاح باهظة الثمن. وفيما يلي قائمة بـ 10 سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح.
تشير الموثوقية لكيفية أداء السيارة في الماضي، ما يوفر لك معلومات لتتعرف علي كيفية صمودها في العام المقبل. وتوفر مخططات معلومات الموثوقية الأكثر شمولاً المتاحة للمستهلكين. واستنادًا إلى المعلومات الواردة من أحدث إستطلاعات رأي المالكين، كما تمنحا مخططات سجل الموثوقية ملخصًا حول كيفية تصادم المركبات المستعملة في 17 نقطة مشاكل محتملة، بدءًا من المحرك وناقل الحركة والمكابح إلى معدات الطاقة والنظام الكهربائي.
10- سوبارو فورستر XT
ضمن المركز العاشر من قائمة سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاحتأتي سوبارو الرائعة، حيث اشتهرت سوبارو بالإبداع في تصميم مركبات غريبة وسلسلة من سيارات الكوبيه غير العادية والرائعة خلال الثمانينيات والتسعينيات. كانت سوبارو أول شركة لصناعة السيارات تقدم سيارات الدفع الرباعي. ولم يقترب أي من منتجاتها من سيارة Subaru XT المنسية التي بدت وكأنها تحفة رائعة من الصانعة اليابانية. ولكنها لم تكن سوى سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح.
حملت سوبارو XT مستقبلًا واعدًا للعلامة التجارية لكنها كانت بالكاد ميكانيكا ترقى إلى مستوى تصميمها الخارجي الجميل. وكان محركها الرباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر ينتج 97 حصانًا تافهًا، ولم تكن تضاهي المنافسين في موطنها. لكن ساهمت مشاكل الصدأ والموثوقية في عدم إرتقاء XT لنفس مستوى السيارات الرياضية اليابانية الأخرى في التسعينيات. واكتفت بسمعة سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. فتوقف انتاجها ودخلت في عالم النسيان.
واكتسبت سيارات الدفع الرباعي من سوبارو شعبية كبيرة وجذبت الآلاف من العملاء. وفي عام 2018 قدمت سوبارو سيارتها فورستر، وبالفعل أحب العديد من العملاء سيارة سوبارو فورستر 2018 الجديدة، وبعد قيادتها لعامين، اكتشفوا أنها تعاني من مشاكل ميكانيكية. فلاتشتريها لأنها سيارات يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. فوفقًا لخبراء السيارات، كانت أهم الشكاوى مشاكل مجموعة نقل الحركة ، وانشقاقات في نظام التوجيه. وكلها مشاكل تجعلها سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح، فإذا كنت تخطط لشرائها مستعملة، فعليك التأكد من أنك على دراية بالمشاكل المتوقعة.
09- سوبارو SVX
بعد عملية إنتاج غير ناجحة لطراز XT، دخلت سوبارو في سوق السيارات الأكثر فخامةـ وسيارات الأداءـ فقدمت لنا سيارة SVX في عام 1991. وكان تصميمها فريدأ بنافذة داخل نافذة، وكان حقًا تصميم ملفت للنظر، لكن مشاكل الموثوقية قصف نجاحها قبل الأوان. وحاصرتها المشاكل قبل وصول 40 ألف ميل. كفشل القابض، والدوار الملتوي نتيجة وزنها الهائل. ونظرًا لندرة سيارات SVX اليوم، أصبحت قطع الغيار غالية الثمن نسبيًا. لكنها رخيصة الثمن لأنك ستكون فريسة سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح.
وأكبر مشاكلها كانت ناقل الحركة. وكان 90٪ منها على وشك الانفجار، وبعضها تلف قبل 140 ألف ميل. والسبب في المقام الأول حرارته الزائدة.حيث تسبب الحرارة إجهاد لخط القيادة الإضافي بمنطقة الدفع بجميع العجلات، بجانب مشكلة وزن السيارة. وينصح بتثبيت مبرد لناقل الحركة. أو تبديل الإرسال بقطعت اخرى إستيراد من سنة انتاج أخرى. وسمعت أن التبديل موثوق به. ويقلل معدل نقل التروس المنخفض من عبء السيارة الثقيلة.
أما مشكلة محامل العجلات. فسببها الصناعة السيئة، فإذا سمعت صوتًا عاليًا وضوضاء من خلفك، فهذه هي المشكلة. إنها ألم في المؤخرة ويجب استبدالها، ووضع مكبس هيدروليكي يقلل من المشكلة. كما يسبب وزن السيارة مشكلة في دوارات الفرامل التي تلتوي، وبالنسبة للجزء الأكبر من هذه السيارات فهي لا تصدأ بشكل سيء للغاية. وقد تجد بقع نموذجية خلف عجلة الآبار.
08- هوندا Prelude
كانت بداية هوندا Prelude التمهيدية واعدة في الأجيال الأربعة الأولى وكان من المقرر أن تصبح واحدة من أنجح موديلات هوندا. ومع ذلك ، أخذت الأمور منعطفًا مفاجئًا مع تقديم طراز الجيل الخامس عام 1996. حيث حولت شركة صناعة السيارات ما كان أحد أفضل سياراتها الكوبيه الرياضية إلى سيارة سيئة. فالجيل الخامس سيارات يابانية تفلسك بمصاريف الصيانة والاصلاح. وكانت موثوقية السيارة بالتأكيد محبطة. وعانت من مشاكل بالمحرك وناقل الحركة والتصاق دواسات القابض.
بجانب التروس غير العاملة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، والمحرك الخشن، وطحن التروس، والاستهلاك المفرط للزيت. وهذا كان غريبًا لان سيارات هوندا تشتهر بالموثوقية، ولم تكن Prelude استثناءًا من هذا. حاصة الأجيال الأربعة الأولى، وفي الخامس وجدت مشاكل بناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومشاكل المحرك سعة 2.2 لتر. وتمت بضع عمليات استدعاء لسيارة الكوبيه الرائعة، لذا من المفيد التحقق عند شرائها والتأكد من حل هذه المشاكل.
عانت بعض النسخ من ضعف مفاصل التوجيه، وفي أسوأ الحالات يمكن أن تفشل، مما يتسبب في فقدان السيطرة التام على السيارة. وعاني ملاكها أيضًا مشكلة في نظام الإشعال، مما قد يؤدي إلى توقف السيارة. ويجب التأكد من ضبط نظام التوجيه الرباعي بشكل صحيح خاصة طراز VTi الذي يتصدر التشكيلة، والتحقق من أن التآكل على كل الإطارات متساوٍ. كما عانت تعرض العجلات المعدنية للانحناء، وإذا أهملتها، فقد يتعرض التعليق الأمامي للتلف. قد أعذرك لأنها سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. لكن حياتك هامة.
07- أكيورا RSX (الجيل الرابع)
قامت هوندا بتسويق الجيل الرابع من سيارة Integra باسم Acura RSX في أمريكا الشمالية وأسواق أخرى في الفترة من عام 2001 إلى عام 2006. ورغم انها سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح، لكنها ظلت خيارًا شائعًا بفضل إستخدامها أسلوب السيارات المخصصة للسوق المحلي الياباني JDM، والأداء الذي لا تشوبه شائبة. لكنها حققت سمعة سيئة بسبب مشكلات الموثوقية. وكانت أكيورا سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح، كما كانت جميع الطرز عرضة لتسربات الزيت، وصمامات التحكم في الانبعاثات المعيبة،
بجانب فشل أجهزة استشعار الضغط بين 80 إلى 100 ألف ميل. كما عانت من طحن التروس في ناقل الحركة اليدوي وظهور ضوضاء في التعليق الأمامي. وفي عام 2013، أصدرت هوندا استدعاء أمان لطرازات RSX 2006 بسبب فشل نظام الكبح. لقد سيطرت Acura RSX على المشهد لسنوات. وبعد أكثر من عقد من الزمان، العجيب أن RSX ظلت خيارًا شائعًا لعشاق السيارات بسبب أدائها وذوق JDM. ولا يزال الطراز الفرعي 2006 Type-S موجودةً بمعارض السيارات بسعر 10000 دولار أو أقل. ويباع طراز Acura RSX لعام 2006 بسعر أعلى.
وكان طحن التروس الثاني يتسبب في إحداث تغيير كاذب للغيار الثالث، وتشعر بأنها دخلت الغيار، لكن هذا لا يحدث بالفعل، وكانت تستغرق نصف ثانية علي الغيار الثالث، وينطبق التغيير الخاطئ على النقل المنخفض لعدد الدورات في الدقيقة، ولم تكون تدور بسرعة عالية عندما يكون الجو باردًا بسبب انخفاض ضغط الزيت. ويمكن معالجتها ناقل الحركة بضبط التدفق ووضع سائل عالي الجودة. ألم أقل لك إنها سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح.
06- تويوتا باسيو 1991-1997
Paseo هو مشروع تويوتا فاشل آخر لا يتذكره عشاق سيارات JDM المتشددين. واليوم، طغت عليها سيليكا وسوبرا، وقد كانت باسيو تنطلق بقوة 93 حصانًا، لكن من المدهش أن العلامة التجارية اليابانية تجرأت على تسويقها على أنها سيارة رياضية. ولم تكن سوى سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. فكان محركها المتوسط سعة 1.3 لتر السيارة يطلقها من 0-60 ميل في الساعة خلال 11.4 ثانية. لقد صنعت تويوتا بطريقة ما سيارة غير موثوقة تحت إسم باسيو. ويمكنك الحصول على واحدة في سوق السيارات المستعملة مقابل بضع مئات من الدولارات فقط.
إن باسيو سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. مع عيوب بالمارش. يرافقه تردد في التسارع، يزيد عند ارتفاع درجة حرارة السيارة حتى في الأيام الباردة والممطرة. وعانت من فشل ملف الالتقاط الموجود داخل الموزع، ويتسبب في حالة عدم بدء التشغيل. وكانت هناك حالات فشل في مانع الضوضاء، ويوصي الفنيون لدينا باستبدال الموزع بالكامل بموزع تويوتا أصلي كامل في حالة تعطل أي من مكوناته. هل يكفيك ذلك لتعرف أنها سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح.
نضيف أن باسيو في الأميال الأكبر، (125000-150000) تعاني من فشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في القيام بالنقل بشكل صحيح. بسبب خروج مستشعر موضع الخانق عن الضبط أو الحاجة إلى استبدال الملف اللولبي. عادةً لا يحتاج ناقل الحركة إلى إصلاح كامل. كما قد تعرض لفقدان الطاقة على الطريق السريع بسبب تسريب مخمد للوقود من الداخل. ويحدث هذا عادة في السيارات التي قطعت أميال عالية.
05- ميتسوبيشي إكليبس
قد تخدعك Mitsubishi Eclipse بمظهرها اللائق والجميل، لكنها سيارة يجب أن تتجنبها على الأرجح فهي مثل الطاعون. وكانت مصدر إزعاج لمعظم أصحابها لأنها كانت مصابة بمشاكل من المصنع. بدأت إكليبس تاريخها كسيارة ممتازة للسائق، لم يمض وقت طويل قبل أن يصدر صانع السيارات أول استدعاء جماعي في عام 1998، مشيرًا إلى مشكلة في قفل الباب الخلفي. وكانت تلك بداية تأكيد أنها سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح.
فرغم منحنياتها، فإن إكليبس غير مثيرة. وتفتقر إلى الرشاقة والسرعة، وهما مكونان أساسيان لأي سيارة رياضية. وكانت المقصورة ضيقة وغير مريحة، إن تصميمها على شكل هاتشباك باستخدامات متعددة. بمحركين أحدهما رباعي بأداء جيد وضع بطراز GS، وتنحصر المشكلة في المحرك السداسي V6 الخاص بطراز GT الأسرع والأكثر هدوءًا. فعانى محرك إكليبس 4G63 المزوَّد بشاحن توربيني بالجيل الثاني من مشكلة “حركة الكرنك”، وتطلبت تبديل المحرك لإصلاح المشكلة. وفإستدعيت مرة،
وفي السنوات التالية استدعيت لوجود مشكلات بالأسلاك الكهربائية، ومشاكل تسرب الوقود، والصدأ في أنابيب فلتر الوقود. وأبلغ مالكوها عن إجمالي 2328 مشكلة لسياراتهم في 17 عامًا. وتوضح ا|لإحصاءات. أن معظم المشاكل المبلغ عنها كانت عام 2001 (بواقع 394 مشكلة). وتوضح الإحصاءات وجود 26 مشكلة هي الأكثر شيوعًا في سيارات Mitsubishi Eclipse. المشكلة الأولى الأكثر شيوعًا خاصة بفرامل السيارة، والنظام الهيدروليكي (368 مشكلة). والمشكلة الثانية الأكثر شيوعًا تتعلق بعجلات السيارة (330 مشكلة). وكلها تؤشر أننا أمام سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح.
04- هوندا CR-X Del Sol
استنادًا لهوندا سيفيك ، كانت CRX Del Sol هي إجابة هوندا على مازدا MX-5 في التسعينيات. وزودتها بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر أو 1.6 لتر، مع دفع أمامي، وناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. وأدى ضعف جودة بناء السيارة وعدم موثوقيتها إلى زوالها في عام 1997. فقد كانت سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح بشكل كبير. وكانت هوندا ديل سول 1994-1995 تعاني مشكلة في تسرب زيت المحرك من ختم عمود توزيع الإشعال.
وكان السقف القابل للإزالة عرضة للضوضاء والتسريبات، مما أدى إلى ضعف المبيعات طوال فترة إنتاج السيارة. واشتكى الملاك من خلل في الإضاءة المساعدة، والصرير الداخلي، وتسرب الزيت ومشاكل أخرى. ويمكن ملاحظة ضوضاء الرياح و / أو الصرير والخشخيشة من السقف القابل للإزالة، كما أن تسرب المياه أمر شائع. ويخبرنا الفنيون لدينا أنه لا يوجد حل حقيقي لهذه المشكلات. وتسرب زيت المحرك أيضًا.
وكانت حوامل المحرك التالفة تسبب الاهتزاز والخشونة في عجلة القيادة. فتسمع حشرجة في لوحة القيادة ومنطقة المحرك. ويؤدي استبدال الحوامل التالفة إلى تصحيح هذه المشكلات بشكل عام. وثمة مشكلة أخرى، حيث تتشوه دوارات الفرامل الأمامية وتسبب اهتزازًا عند الكبح. وستحتاج الدوارات إلى مخرطة أو استبدالها أحيانًا لتصحيح هذه المشكلة.
03- مازدا RX-7
أنت مازدا RX-7 بين عامي 1978 و 2002، وقدمت منها ثلاثة أجيال، ولا تزال واحدة من أفضل السيارات الرياضية مظهرًا على الإطلاق في عالم السيارات. ولكن مثل RX-8 وضعت مازدا بها محركًا دوارًا، والحقيقة أن RX-7 هي سيارة رائعة عندما تعمل. لكن بمجرد أن تبدأ في حرق الزيت الزائد، ستجد أنك فجرت بالفعل أختام قمة المحرك. وستدخل في دوامة سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح ستكلفك الكثير.
كان المحرك الدوار 13B 1.3L Wankel فاشلًا، واستمر انتاجه من 1972 إلى 2002. وأشهر أنواعه محرك 13B-REW في مازدا RX-7 الأسطورية 1992-2002. وبفضل الشحن التوربيني المتسلسل والتصميم الدوار، يمكن للشاحن 13B أن يقدم أداءً رائعًا. لكنها محركات ليست موثوقة وعمرها ليس طويل، ويعد محركًا مثيرًا، وشرائه مكلف، وصيانته تستغرق وقتًا طويلاً، وكان سببا في دخول السيارة الرائعة لقائمة سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. وكانت عيبه يظهر قبل أن تكمل 100000 ميل.
ويتطلب إصلاح المشكلة إعادة بناء محرك ويتكلف ما بين 1500 إلى 2000 دولار. والحقيقة إن فواتير الصيانة والإصلاح ليست باهظة الثمن، لكن RX-7 سيارة صعبة الصيانة. وإنتهي الأمر بالعديد من المالكين إلى تبديل المحرك ليبعد عن الصداع المستمر. لقد أثر هذا المحرك بالفعل علي سمعة وتاريخ هذه السيارة الرائعة. واستخدم في سيارات سلسلة RX. بداية من عام 1992، وغيرته مازدا عام 2002. وزودتها بمحرك مزدوج التوربو، مع تصميم رياضي جديد، واستطاعت انقاذ سمعةالسيارة. التي إحتفظت برونقها وحب عشاق السيارات حتى يومنا هذا.
02- مازدا RX-8
قدمت Mazda RX-8 في عام 2002 خلفًا لـ RX-7 الأيقونية. وكانت بمثابة السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا لمازدا خلال التسعينيات. لقد كانت جميلة وعدوانية، لكنها حولت RX-8 إلى خيبة أمل كاملة. مادفعها لقائمة سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. أتفق معك أن حتى أفضل السيارات لها إيجابيات وسلبيات. وأن مشكلتها كانت نفس المحرك الدوار الذي افتقر للأداء الذي يتناسب مع مظهرها. وأغرقها بمشاكل الموثوقية. وأبرز مشكلاته تسريب أختام القمة، والاستهلاك المفرط للزيوت.
لكنها عانت فشل المارش وبدء تشغيل المحرك، بجانب عمر المحرك، إن قطع غيارها الباهظة الثمن. تجعلنا نحذر من أنها سيارات رياضية يابانية تفلسك بفواتير الصيانة والإصلاح. نعم تميل مشاكل Mazda RX8 إلى الحد الأدنى، لكن المشكلات التي تم الإبلاغ عنها على مر السنين. تنحصر في المحرك، وأثبت محركها الفريد أنه غير موثوق خاصة بعد 60000 ميل. هذا بجانب المشكلة الشائعة في محركات بدء التشغيل الخاطئة “المارش”. والحل الأكثر شيوعًا لهذه المشكلة هو تجهيز سيارتك بمارش بديل.
تواجه RX8 مشاكل بنظام التوجيه المعزز. وكل هذه المشاكل التي أبلغ عنها السائقون على مر السنين ، وللحقيقة فهي لا تزال سيارات رائعة. خاصة الطرز الحديثة منها، ونظرًا لعدم وجود سيارة مثالية، فطالما أنك على دراية بالمشكلات الشائعة قبل شراء سيارة جديدة، فستكون أكثر ثقة بشأن شرائك. والجيد أن معظم السيارات الحديثة تأتي مع القليل من المخاطر، خاصة إذا كنت قادرًا على اتباع جدول الصيانة الموصى به. ونوصيك بالتعرف علي تقييم كل سيارة في موقعنا قبل شرائها.
01- ميتسوبيشي 3000GT VR4
تعد Mitsubishi 3000GT واحدة من أكثر سيارات الأداء اليابانية المنسية في التسعينيات. وغالبًا ما يتم تجاهلها، ولم تحصل 3000GT VR4 على نفس شهرة سوبرا وسكاي لاين GT-Rs من نفس الفترة. والسبب طبعا عدم موثوقيتها، ومازالت موجود بالأسواق، وكانت المشاكل الرئيسية التي ابتليت بها السيارة هي ضعف ناقل الحركة و مؤشر الرافعة. وظهرت في طرز 1990-1994 مشكلة دوران المحامل في الطرف السفلي للمحرك. وإستدعتها ميتسوبيشي 3000GT عام 1991 في خمس عمليات سحب، منها استدعاء لمعالجة حالة النقل المعيبة.
وتعاني هذه النسخ من الصدأ خاصة في الأرباع الخلفية. بصراحة، يمتلك كلا الجيلين مكونات ميكانيكية قوية جدًا مقارنة بالمحركات الأخرى، فهي تحتوى على قضبان مزورة ولكنها مصبوبة بمكابس، وأعتقد أن هذه هي نقطة الضعف. وكان محركها يزأر بقوة 450 حصانًأ، ويرى بعض النقاد أن مشكلته كانت علبة النقل والتي كانت تقصف نفسها، وكانت النسخ المصابة هي الجيل الأول (التي بنيت في يونيو 92) وكان كرنكها مبني علي عمود إخراج من 18 شريحة، ولم يكن مزور وتم تعديل المشكلة بعد هذا التاريخ.
وقامت الشركة بوضع كرنك مزور، و 25 عمود إخراج شريحة، و 4 مسامير رئيسية قوية. كما زودت محركات الجيل الثاني بكرنك مطروق، وأربع مسامير رئيسية أقوى. ولكن كانت السيارة أثقل قليلاً من نظرائها الأوروبيين، لكنها كانت أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية، لكنها لم تكن الأسرع أو الأكثر رشاقة، ومع ذلك قدمت 3000GT مزيجًا مقنعًا من إمكانيات التجول لمسافات طويلة ممتازة مع ثبات وقبضة عالية السرعة.
راجع أيضًا قائمة سيارات ألمانية ستفلسك بمصاريف الصيانة والإصلاح